قانون السفن لأمريكا يطرح على الكونجرس

(ج) ماركيتنج شوتز أدوبيستوك

إن مشروع القانون الذي يحظى بموافقة الحزبين الجمهوري والديمقراطي، والذي يتألف من مجلسين، من شأنه أن يغذي الاقتصاد الأميركي، ويعزز الأمن القومي من خلال الاستجابة للتهديد الصيني عبر المحيطات. وفي الوقت الحالي، يبلغ عدد السفن التي تحمل العلم الأميركي في التجارة الدولية 80 سفينة؛ في حين يبلغ عدد السفن التي تحمل العلم الصيني 5500 سفينة.

اليوم، قدم السيناتور مارك كيلي (ديمقراطي من ولاية أريزونا)، والسيناتور تود يونج (جمهوري من ولاية إنديانا)، والنائب جون جاراميندي (ديمقراطي من ولاية كاليفورنيا - الدائرة الثامنة)، والنائب ترينت كيلي (جمهوري من ولاية مسيسيبي - الدائرة الأولى) قانون بناء السفن والبنية التحتية للموانئ من أجل الرخاء والأمن لأمريكا (SHIPS) ، وهو تشريع شامل لإحياء صناعة بناء السفن والصناعات البحرية التجارية في الولايات المتحدة. بعد عقود من الإهمال، أصبحت قدرة بناء السفن في الولايات المتحدة ضعيفة، وأسطول شحن تجاري متدهور يتضاءل مقارنة بالصين، وقدرة متضائلة على إمداد الجيش الأمريكي أثناء الحرب.

إن هذا الاقتراح التاريخي الحزبي من شأنه أن يستعيد الزعامة الأميركية عبر المحيطات من خلال إنشاء رقابة وطنية وتمويل متسق للسياسة البحرية الأميركية، وتحفيز بناء السفن المحلية، وتمكين السفن التي تحمل العلم الأميركي من التنافس بشكل أفضل في التجارة الدولية، وإعادة بناء القاعدة الصناعية الأميركية لبناء السفن، وتوسيع القوى العاملة في مجال البحارة وأحواض بناء السفن.

قال السناتور كيلي، وهو من قدامى المحاربين في البحرية الأمريكية وأول خريج من أكاديمية البحرية التجارية الأمريكية يخدم في الكونجرس: "لقد كنا دائمًا دولة بحرية، لكن الحقيقة هي أننا فقدنا الأرض أمام الصين، التي تهيمن الآن على الشحن الدولي ويمكنها بناء السفن التجارية والعسكرية بسرعة أكبر بكثير مما نستطيع". "قانون سفن أمريكا هو الإجابة على هذا التحدي. من خلال دعم بناء السفن والشحن وتنمية القوى العاملة، فإنه سيعزز سلاسل التوريد، ويقلل من اعتمادنا على السفن الأجنبية، ويضع الأمريكيين في وظائف ذات رواتب جيدة، ويدعم احتياجات بناء السفن في البحرية وخفر السواحل. أنا متحمس لتقديم هذا التشريع الشامل والمدفوع بالكامل اليوم إلى جانب زملائي الجمهوريين والديمقراطيين وشركائنا الذين يمثلون جميع أجزاء الصناعة، وسنعمل معًا على تحقيق هذا الجهد عبر خط النهاية ".

"كانت أمريكا دولة بحرية منذ تأسيسها، وكانت القوة البحرية مساهمًا كبيرًا في صعودنا إلى أن نصبح أقوى دولة على وجه الأرض. لسوء الحظ، فإن النتيجة النهائية الآن هي أن أمريكا بحاجة إلى المزيد من السفن. إن بناء السفن هو أولوية للأمن القومي وحل مؤقت ضد التهديدات والإكراه الأجنبي. سيعمل مشروع القانون لدينا على تنشيط الصناعة البحرية الأمريكية، وتنمية قدراتنا في بناء السفن، وإعادة بناء القاعدة الصناعية لبناء السفن في أمريكا، ودعم تنمية القوى العاملة على مستوى البلاد في هذه الصناعة. هذا التشريع أمر بالغ الأهمية لقدراتنا الحربية ومواكبة الصين "، قال السناتور يونج.

"لمدة طويلة جدًا، أهملت الولايات المتحدة صناعاتنا البحرية والدور الحاسم الذي تلعبه في أمننا الوطني والاقتصادي - وهذا ينتهي بقانون سفن أمريكا. لقد أمضيت أكثر من عشر سنوات في العمل على تنشيط الصناعة البحرية الأمريكية من أجل تعزيز اقتصادنا الوطني، وخلق وظائف أمريكية جيدة الأجر، ودعم أمننا الوطني في وقت السلم أو الحرب. يمثل هذا القانون النهج الأكثر جوهرية وشاملة لجعل أمريكا تتنافس وتقود عالميًا، وأنا فخور بقيادته جنبًا إلى جنب مع السناتور كيلي، والسناتور يونج، والممثل كيلي. اليوم، ترفع أقل من 200 سفينة عابرة للمحيطات العلم الأمريكي، سيعمل قانون سفن أمريكا على تمكين أحواض بناء السفن والتجار البحريين لدينا من الحفاظ على مكانة بلدنا كقائد في الصناعة البحرية، "قال النائب جاراميندي.

وقال النائب كيلي: "إن تعزيز قدرة أمريكا على بناء السفن وتنشيط صناعتنا البحرية التجارية أمر بالغ الأهمية لأمننا القومي ومرونتنا الاقتصادية. وأتطلع إلى مواصلة العمل جنبًا إلى جنب مع السيناتور مارك كيلي، والسيناتور تود يونج، والنائب جون جاراميندي لتأمين مستقبل أمتنا البحري".

• من شأن قانون السفن لأمريكا أن:

تنسيق السياسة البحرية الأميركية من خلال إنشاء منصب مستشار الأمن البحري داخل البيت الأبيض، والذي سيقود مجلس الأمن البحري بين الوكالات المكلف باتخاذ القرارات الاستراتيجية على مستوى الحكومة بأكملها حول كيفية تنفيذ الاستراتيجية البحرية الوطنية. كما ينشئ مشروع القانون صندوقًا ائتمانيًا للأمن البحري من شأنه إعادة استثمار الرسوم والضرائب التي تدفعها الصناعة البحرية في برامج الأمن البحري والبنية الأساسية الداعمة للتجارة البحرية.

تحديد هدف وطني لتوسيع الأسطول الدولي الذي يحمل العلم الأمريكي بمقدار 250 سفينة في غضون 10 سنوات من خلال إنشاء برنامج الأسطول التجاري الاستراتيجي، والذي من شأنه أن يسهل تطوير أسطول من السفن التجارية التي تعمل تجارياً، وترفع العلم الأمريكي، ويقودها طاقم أمريكي، ويتم بناؤها محلياً والتي يمكنها العمل بشكل تنافسي في التجارة الدولية.

تعزيز القدرة التنافسية للسفن التي تحمل العلم الأمريكي في التجارة الدولية من خلال إنشاء لجنة لوضع القواعد والمعايير البحرية التجارية لتجاوز البيروقراطية والروتين في خفر السواحل الأمريكي الذي يحد من القدرة التنافسية الدولية للسفن التي تحمل العلم الأمريكي، مما يتطلب نقل البضائع الممولة من الحكومة على متن السفن التي تحمل العلم الأمريكي، ويتطلب نقل جزء من السلع التجارية المستوردة من الصين على متن السفن التي تحمل العلم الأمريكي بدءًا من عام 2029.

توسيع القاعدة الصناعية لبناء السفن في الولايات المتحدة، لكل من السفن البحرية العسكرية والتجارية، من خلال إنشاء ائتمان ضريبي استثماري بنسبة 25٪ لاستثمارات أحواض بناء السفن، وتحويل برنامج تمويل السفن الفيدرالي بموجب العنوان الحادي عشر إلى صندوق متجدد، وإنشاء برنامج حوافز مالية لبناء السفن لدعم النهج المبتكرة لبناء السفن المحلية وإصلاح السفن.

تسريع القيادة الأمريكية في تصميم السفن من الجيل التالي وعمليات التصنيع وأنظمة طاقة السفن من خلال إنشاء مركز الولايات المتحدة للابتكار البحري، والذي من شأنه أن يخلق مراكز إقليمية في جميع أنحاء البلاد.

إجراء استثمارات تاريخية في القوى العاملة البحرية من خلال إنشاء حملة توظيف في مجال البحرية وبناء السفن، والسماح للبحارة بالاحتفاظ بمؤهلاتهم من خلال برنامج الاحتفاظ بالمهن البحرية التجارية الذي تم إنشاؤه حديثًا، والاستثمار في احتياجات البنية التحتية التي طال انتظارها لأكاديمية البحرية التجارية الأمريكية، ودعم الأكاديميات البحرية الحكومية ومراكز التميز لتدريب وتعليم القوى العاملة البحرية المحلية. كما يقدم مشروع القانون تغييرات طال انتظارها لتبسيط وتحديث نظام اعتماد البحارة التجاريين التابع لخفر السواحل الأمريكي.
انظر قسمًا بقسم من مشروع القانون هنا .

• لقد أيدت المنظمات التالية قانون SHIPS for America:

مجلس بناة السفن في أمريكا، جمعية موردي بناء السفن الأمريكية، جمعية سلطات الموانئ الأمريكية، جمعية النقل الدفاعي الوطني، الشراكة البحرية الأمريكية، USA Maritime، الكونجرس البحري الأمريكي، مشغلو الممرات المائية الأمريكية، الجمعية الوطنية لأصحاب العمل على الواجهة البحرية، جمعية الآلات البحرية، المعهد الأمريكي للحديد والصلب، American Compass، مسرع المرونة البحرية، المعهد البحري للبحوث والتطوير الصناعي، التحالف الصناعي الأمريكي الجديد، اتحاد الأكاديميات البحرية الحكومية، حوض بناء السفن في فيلادلفيا، General Dynamics NASSCO، Govini، US Marine Management LLC، Pasha Hawaii، Ocean Shipholdings، American President Lines، Tote Inc.، Saltchuk Marine، TMA Blue Tech Inc.، Blue Water Autonomy، Seafarers International، American Maritime Officers، United Steelworkers، International Brotherhood of Boilermakers، Iron Ship Builders، Blacksmiths، Forgers and Helpers، AFL-CIO Metal Trades Department، AFL-CIO Maritime Trades Department، International Federation of Professional and Technical Engineers، California State University الأكاديمية البحرية، الأكاديمية البحرية في ولاية ماين، تحالف منح أحواض بناء السفن الصغيرة، تحالف التصنيع الأمريكي، جمعية خدمات الملاحة البحرية الخارجية، غرفة الشحن الأمريكية، اتحاد العمل الأمريكي، مؤتمر المنظمات الصناعية الأمريكية، نادي المروحة الدولي، موانئ أمريكا، معهد النقل، رابطة البحرية الأمريكية، شبكة المحيطات، رابطة الحماية المتبادلة وتعويض مالكي السفن البخارية الأمريكية، رابطة خريجي اتحاد ملاك السفن البخارية الأمريكية، منتدى OPA 90، تحالف السماء الزرقاء البحرية، كرولي، شركة نقل البضائع الأمريكية، شركة ميرسك لاين المحدودة، شركة فاريل لاينز، ماتسون، مجموعة أوفرسيز شيب هولدينج، شركة واترمان لوجيستكس، فيرواتر، شركة يو إس أوشن المحدودة، شركة إل إس جرين لينك الولايات المتحدة الأمريكية المحدودة، المنظمة الدولية للربابنة والمساعدين والطيارين، اتحاد البحارة في المحيط الهادئ، الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء، إدارة تجارة النقل في اتحاد العمل الأمريكي، شركة آر بي سي لوجيستكس، جمعية المهندسين البحريين المستفيدين، خدمة الضباط البحريين الأمريكيين، الأكاديمية البحرية في منطقة البحيرات العظمى، تكساس أكاديمية A&M البحرية، كلية سان جاسينتو، شركة سينيسكو مارين، شركة باتريوت البحرية، شركة تري-تيك مانوفاكتشرينغ، إل إل سي، شركة هاباغ لويد الولايات المتحدة الأمريكية، إل إل سي، شركة ليبرتي البحرية، معهد نورث إيست البحري، أكاديمية ماساتشوستس البحرية.

• شاهد ما يقوله القادة البحريون وأصحاب المصلحة حول قانون SHIPS for America:

قال رئيس اتحاد النقل البحري الأمريكي آر كريستيان جونسون: "إن شركات النقل والنقابات والجمعيات التابعة لتحالف النقل البحري الأمريكي تدعم بقوة قانون السفن الأمريكية. وستضمن هذه المبادرة الشاملة للسياسة البحرية أن تتمتع بلادنا بالقدرة على الشحن البحري الذي يحمل العلم الأمريكي والبحارة الأمريكيين اللازمين لدعم أهداف السياسة الخارجية والأمن القومي لوزارة الدفاع وتعزيز وحماية الأمن الاقتصادي لأمتنا من خلال زيادة نقل التجارة الخارجية الأمريكية على السفن التجارية التي تحمل العلم الأمريكي".

"تشيد رابطة البحرية بتقديم قانون سفن أمريكا، وهو إنجاز تشريعي بارز من شأنه أن يلبي بشكل شامل احتياجات البحرية التجارية الأمريكية ويعزز قاعدة بناء السفن الصناعية لدينا. في بيئة التهديد العالمية اليوم، والتي يمكن القول إنها الأكثر خطورة منذ نهاية الحرب الباردة، يجب على الولايات المتحدة ألا تحافظ فقط على أفضل البحرية ومشاة البحرية وخفر السواحل في البحار، بل يجب عليها أيضًا ضمان وجود بحرية تجارية قوية تحمل العلم الأمريكي وقاعدة صناعية مرنة لبناء السفن. هذه العناصر ضرورية لحماية أمننا الوطني والاقتصادي في حالة نشوب صراع عسكري واسع النطاق. يعالج قانون سفن أمريكا هذه الاعتبارات الحيوية ويؤكد أن أمريكا كانت وستظل دائمًا دولة بحرية،" قال مايك ستيفنز، الرئيس التنفيذي لرابطة البحرية.

"يشيد مجلس شركات بناء السفن في أمريكا بالسيناتورين كيلي ويونغ والممثل جاراميندي والممثل كيلي على قيادتهم في دفع قانون سفن أمريكا إلى الأمام. يمثل هذا التشريع خطوة مهمة إلى الأمام في تعزيز القاعدة الصناعية لأحواض بناء السفن في البلاد وإنشاء استراتيجية بحرية وطنية شاملة. نحن نشعر بالتشجيع من تركيزه على دعم بناء السفن الأمريكية وضمان قطاع بحري قوي قادر على دعم الأمن الاقتصادي والوطني لأمتنا. تلتزم SCA بمواصلة مشاركتها مع أعضاء الكونجرس والموظفين هؤلاء لتحسين وتعزيز التشريع، وخاصة لدعم صناعة إصلاح السفن المحلية بشكل أفضل، ونتطلع إلى التعاون مع صناع السياسات لضمان نجاح المبادرات التي تؤمن مستقبل القاعدة الصناعية لأحواض بناء السفن في أمريكا والقوى العاملة البحرية، "قال ماثيو باكستون، رئيس مجلس شركات بناء السفن في أمريكا.

"لقد حان الوقت لاستعادة تراثنا البحري ومواصلة حملة طموحة لتأمين وتعزيز سلاسل الإمداد البحرية لدينا. وأشيد بالجهود الحزبية والثنائية التي بلغت ذروتها في قانون السفن لأمريكا. وأنا أؤيد بشدة تمرير القانون، وبصفتي مفوضًا في FMC، سأبذل قصارى جهدي لدعم استراتيجية بحرية ناجحة تمارس الحرف البحرية. إن العالم يعتمد على التجارة، والتجارة تعتمد على حركة الشحن البحري. دعونا نبدأ العمل للحفاظ على استمرارها،" قال ماكس فيكيتش، مفوض FMC.

"نيابة عن الرابطة الوطنية لأصحاب العمل على الواجهة البحرية (NAWE)، أكتب للتعبير عن دعم الرابطة للتشريع المقترح الخاص بكم، قانون SHIPS for America. NAWE هي جمعية تجارية غير ربحية تضم شركاتها الأعضاء مشغلي محطات بحرية مملوكة للقطاع الخاص (MTOs)، وعمال الموانئ، وأصحاب العمل الآخرين على الواجهة البحرية وصناعات خدمات المحطات في الولايات المتحدة. وعلى وجه الخصوص، نود أن نشكر ونشيد بالسيناتورين كيلي ويونغ والنائبين جاراميندي وكيلي لإدراج القسم 505 من قانون SHIPS، والذي سيساعد مشغلي المحطات على تمويل المعدات الطرفية اللازمة للمساعدة في دعم سلسلة التوريد في البلاد. نحن ندرك أن قانون SHIPS for America عبارة عن مجموعة شاملة من التوصيات التشريعية التي تهدف إلى تعزيز القاعدة الصناعية البحرية بالكامل في البلاد ونتطلع إلى المشاركة مع الكونجرس القادم لدعم تمرير هذا التشريع الحيوي،" قال كارل بنتزل، رئيس الرابطة الوطنية لأصحاب العمل على الواجهة البحرية (NAWE).

"تشيد الشراكة البحرية الأمريكية برعاة قانون سفن أمريكا لتركيزهم على الاحتياجات البحرية لأمتنا، حيث تعتقد الشراكة البحرية الأمريكية أنه من المهم جدًا أن تكون هناك استراتيجية بحرية وطنية قوية تعزز الأمن الاقتصادي والوطني والداخلي للأمة. نحن نقدر أن التشريع يبني على الأساس القوي لقانون جونز لتعزيز وتنشيط صناعة النقل البحري التي تحمل العلم الأمريكي. نحن أمة بحرية وسنظل دائمًا أمة بحرية ويجب ألا ننسى أبدًا أهمية النقل البحري الأمريكي لأمننا وازدهارنا،" قالت جينيفر كاربنتر، رئيسة الشراكة البحرية الأمريكية.

"يفخر معهد النقل بدعم قانون السفن لأمريكا. ومع دخول أمريكا عصر المنافسة العالمية المتزايدة، فقد حان الوقت المناسب لإجراء استثمارات كبيرة في أسطولنا البحري التجاري الذي يحمل العلم الأمريكي. وكما تعلمنا عبر التاريخ، يمكن الاعتماد على أسطولنا البحري التجاري الذي يحمل العلم الأمريكي من قبل الجيش الأمريكي لضمان الوصول إلى النقل البحري، كما يمكن للشعب الأمريكي أن يثق في قدرته على نقل البضائع بشكل آمن وموثوق. إن هذا التشريع الرائد سيجعل أمريكا دولة بحرية أقوى للأجيال القادمة. ونحن ممتنون لقيادة السناتور كيلي والنائب جاراميندي والسناتور يونج والنائب كيلي في إدراك أهمية صناعة بحرية قوية تحمل العلم الأمريكي"، قال جيمس إل هنري، رئيس معهد النقل.

"لقد كانت أمريكا دولة بحرية طوال تاريخها. لقد أصبحنا أقل تركيزًا على هذا العنصر من نجاح أمريكا مؤخرًا. إن قانون السفن لأمريكا الذي يحظى بدعم الحزبين يأخذ العديد من الأفكار العظيمة وينظمها في جهد حكومي شامل مطلوب لمعالجة العديد من القضايا. لا يمكن لأي فرد أو منظمة تحقيق الرخاء والأمن للشعب الأمريكي، ولكن من خلال العمل معًا، وباستخدام الموارد المقترحة، سنتمكن من إنجاز المهام المحددة أمامنا بموجب هذا التشريع والوصول إلى هذه الأهداف،" قال روجر كامب، رئيس ومدير تنفيذي لجمعية موردي بناء السفن الأمريكية.

"يساهم الآلاف من أعضاء اتحاد عمال الصلب حاليًا في صناعة بناء السفن، حيث يوفرون عددًا لا يحصى من المنتجات عبر سلسلة التوريد التي تتراوح من الفولاذ إلى الصمامات إلى الطلاءات. إن تنشيط قدرة أمتنا على بناء السفن التجارية من شأنه أن يخلق آلاف الوظائف الجيدة التي تدعم المجتمع، وسيساعدنا على أن نكون أكثر أمانًا ومرونة مع كسر اعتمادنا الخطير على السفن المصنوعة في الخارج. يشيد اتحاد عمال الصلب بالسيناتورين كيلي ويونغ والنائبين جاراميندي وكيلي على عملهم في قانون السفن لأمريكا الحزبي والتزامهم بإعادة الاستثمار في بناء السفن الأمريكية،" قال ديفيد ماكول، رئيس اتحاد عمال الصلب (USW).

"يدعم الاتحاد الدولي للبحارة بكل إخلاص قانون سفن أمريكا، وهو تشريع استثنائي يهدف إلى تنشيط وتعزيز ودعم صناعة النقل البحري في بلادنا. يعالج قانون سفن أمريكا الفجوات الحرجة في بناء السفن، وتنمية القوى العاملة البحرية، وتحديث أسطولنا التجاري. إنها خطوة جريئة نحو ضمان احتفاظ الولايات المتحدة بحضور بحري قوي وتنافسي، وهو أمر ضروري للأمن الاقتصادي والوطني. خلال 51 عامًا من العمل في هذه الصناعة، لم أر أي تشريع شامل ومؤثر مثل قانون سفن أمريكا. أحث العمال والصناعة على الانضمام إلينا في دعم هذا القانون الذي طال انتظاره، لأنه لا يكرم إرث صناعتنا البحرية فحسب، بل يمهد الطريق أيضًا لنموها واستدامتها في المستقبل،" قال ديفيد هيندل، رئيس الاتحاد الدولي للبحارة.

"في أي صراع مع الصين، ستعتمد النتيجة على قدرتنا على فرض القوة عبر المحيط الهادئ من خلال النقل البحري العسكري. الغالبية العظمى من ضباط النقل البحري الاستراتيجي التابعين للبحرية الأمريكية هم خريجون ملزمون بالخدمة من أكاديمية البحرية التجارية الأمريكية. نحن ممتنون للغاية لرعاة قانون سفن أمريكا لاعترافهم بأن حرم أكاديمية البحرية التجارية الأمريكية في كينجز بوينت، نيويورك، الذي تم بناؤه في الأربعينيات، يحتاج بشكل عاجل إلى التحديث لتلبية متطلبات تهديدات الأمن القومي اليوم،" قال الكابتن جيمس ف. توبين '77، رئيس ومدير تنفيذي لجمعية خريجي ومؤسسة USMMA.

"يعترف قانون SHIPS for America بالدور المهم الذي تلعبه صناعة بحرية أمريكية قوية في الأمن الوطني والداخلي والاقتصادي لبلدنا. ونحن نشيد بالسيناتور كيلي والنائب كيلي لالتزامهما بالبحرية الأمريكية ونتطلع إلى مواصلة العمل معهما في الكونجرس 119 بشأن هذا التشريع المهم. هذا التشريع مهم بشكل خاص للأكاديميات البحرية الحكومية، والتي تنتج ما يقرب من 70٪ من ضباط البحرية التجارية المرخصين حديثًا (غير المحدودين) كل عام،" قال اتحاد الأكاديميات البحرية الحكومية.

قالت ماريا كوناتسر، الرئيسة الدولية لنادي المراوح الدولي: "إن نادي المراوح الدولي من أشد المدافعين عن قانون السفن لأمريكا. إن صناعة النقل البحري في بلادنا تقف عند مفترق طرق حرج. وستعمل مبادرة السياسة البحرية الشاملة هذه على حماية وتعزيز السياسة الخارجية والأمن القومي والازدهار الاقتصادي من خلال زيادة قدرة الشحن التي تحمل العلم الأمريكي وتنشيط صناعة بناء السفن المحلية".

"إن السيناتور كيلي والنائب جاراميندي، والسيناتور يونج والنائب كيلي يستحقون التقدير لعملهم في هذا التشريع والتقدير لقيادتهم في هذه القضية. هذا هو أول تشريع شامل للسياسة البحرية منذ سنوات عديدة، وهو يقدم مساعدة ملموسة لجميع قطاعات الصناعة البحرية بهدف توسيع أسطول المحيطات الذي يحمل العلم الأمريكي. إذا تم سنه، فإن التشريع من شأنه أن يدعم إعادة تمويل البنية التحتية لبناء السفن في الولايات المتحدة بشكل كبير ويوفر حوافز كبيرة لشراء السفن التي تم بناؤها في الولايات المتحدة. سيكون له تأثير إيجابي طويل الأمد على حوض بناء السفن في فيلادلفيا وشركات بناء السفن الأخرى في الولايات المتحدة،" قالت شركة Philly Shipyard, Inc.

"إن صناعة بناء السفن هي المثال الجوهري لصناعة حيوية لأمننا القومي والتي فقدناها بسبب العولمة - ليس لأن الدول الأخرى تتمتع ببعض "الميزة النسبية" السحرية ولكن لأنها كانت تهتم بها ولم نكن كذلك. ومن حسن الحظ أن القادة الأكثر تفكيرًا يتخذون أخيرًا الخطوات اللازمة لعكس هذا الضرر. إن قانون السفن لأمريكا هو نوع السياسة الصناعية التي نحتاج إلى تبنيها، ليس فقط من أجل أمننا القومي، ولكن أيضًا لدفع الاستثمار المحلي والابتكار والنمو،" قال أورين كاس، مؤسس ورئيس خبراء الاقتصاد في أمريكان كومباس.

"إن قانون SHIPS for America هو تشريع تحويلي من شأنه أن يعزز القدرة التنافسية التجارية للولايات المتحدة واستعدادها العسكري في أعالي البحار. لن يحمي هذا القانون الحزبي الوظائف القائمة في التجارة البحرية والحليفة فحسب، بل سيؤدي أيضًا إلى نهضة القوى العاملة البحرية الأمريكية. تقدم إدارة التجارة البحرية، AFL-CIO دعمنا الكامل لهذا التشريع،" قال مارك أ. كليمنتس الابن، السكرتير التنفيذي وأمين الخزانة لإدارة التجارة البحرية، AFL-CIO.