رقم الشحن لهذا الأسبوع من BIMCO

(ج) Stock87 أدوبيستوك

تراجعت عقود الشحن بالجملة بنسبة 70% عن المتوسط وسط انخفاض الأسعار.

يقول فيليبي جوفيا، محلل الشحن في BIMCO: "على مدار الأشهر الثلاثة الماضية، كان انكماش بناء السفن الجديدة أقل بنسبة 70% من المتوسط السنوي. وقد ساهم انخفاض أسعار الشحن في الأشهر الأخيرة، والتوقعات الضبابية، وأسعار بناء السفن الجديدة المرتفعة في التباطؤ، ومن المرجح أن يكون الانكماش في عام 2024 أقل من مستويات عام 2023".

بفضل الطلب الصحي، كان سوق البضائع السائبة قويًا طوال معظم الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2024. ومع ذلك، في الأشهر الأخيرة، أثر ضعف الطلب الصيني على الواردات إلى جانب التعافي في عمليات عبور قناة بنما سلبًا على أسعار الشحن. في أكتوبر، انخفض مؤشر البلطيق الجاف (BDI) بنسبة 15٪ على أساس شهري وبعد انخفاض آخر في نوفمبر، أنهى المؤشر منخفضًا بنسبة 16٪ عن نوفمبر من العام الماضي.

بالإضافة إلى ذلك، لا يزال أصحاب السفن يواجهون حالة كبيرة من عدم اليقين في السوق والتنظيم. وقد يبدأ نمو الطلب على البضائع السائبة في التباطؤ بالفعل في السنوات القادمة مع وصول شحنات الفحم إلى ذروتها وزيادة إنتاج الصلب المعاد تدويره، مما يؤثر على شحنات خام الحديد. وعلاوة على ذلك، لا يزال هناك قدر كبير من عدم اليقين فيما يتعلق بالوقود البديل الذي يجب أن تستخدمه السفن الجديدة، وما إذا كان سيكون متاحًا عبر الموانئ والمناطق المختلفة.

"منذ أغسطس 2024، انخفضت أسعار السفن التي يبلغ عمرها خمس سنوات بنسبة 7% بسبب ضعف ظروف السوق، في حين ظلت أسعار السفن الجديدة مستقرة. ونظرًا لأن السفن المستعملة أرخص نسبيًا، فإن بناء سفينة جديدة يصبح أقل جاذبية. ومع ذلك، تظل أسعار الأصول مرتفعة حيث لا تزال سفينة البضائع السائبة المستعملة التي يبلغ عمرها خمس سنوات، في المتوسط، تُباع بنسبة 90% من سعر سفينة جديدة"، كما يقول جوفيا.

ظلت أسعار بناء السفن الجديدة مرتفعة بسبب دفاتر الطلبات الضخمة من قطاعات الناقلات والحاويات والغاز الطبيعي المسال. وقد تعاقدت هذه القطاعات بالفعل على عدد أكبر من السفن مقارنة بعام 2023، حيث تنافست على فتحات محدودة في أحواض بناء السفن. وهذا يساهم بشكل أكبر في عدم اليقين بشأن عقود بناء السفن الجديدة في سوق البضائع السائبة الجافة، حيث قد لا يتم تسليم السفن الأكبر حجمًا التي تم التعاقد عليها الآن إلا في عام 2028.

وعلى الرغم من أوقات التسليم الأطول للسفن الأكبر حجمًا، فإن السفن العملاقة كانت حتى الآن القطاع الوحيد الذي شهد تعاقدات أعلى في عام 2024 مقارنة بعام 2023، بزيادة 42% من حيث السعة. وانخفضت تعاقدات سفن باناماكس وسوبراماكس، على الرغم من أنها ظلت القطاعات الأكثر تعاقدًا من حيث السعة وعدد السفن.

"وعلى الرغم من انخفاض التعاقدات، فإن دفتر طلبات الشحنات السائبة الجافة لا يزال عند 10.4% من الأسطول وهو ما يكفي لضمان تجديد الأسطول في سوق مستقرة. وعلاوة على ذلك، فإن التعاقدات ستشهد انتعاشًا حتميًا على مدار السنوات القادمة حيث يواجه القطاع لوائح مناخية صارمة بشكل متزايد. وقد يحفز هذا إعادة تدوير السفن القديمة"، كما يقول جوفيا.