2050: بقي 9164 يومًا

الصورة من إلتقاط نيد روزيل بإذن من جامعة ألاسكا فيربانكس

هذا الأسبوع في MarineLink…

اجتمعت مجموعة من الأشخاص في جامعة ألاسكا فيربانكس في نهاية شهر أكتوبر/تشرين الأول لمناقشة إمكانية إنشاء اقتصاد جديد لألاسكا ومصدر طاقة نظيف للعالم: الهيدروجين الجيولوجي.

إنها ليست فكرة جديدة. فقد عثر قرويون في بوراكيبوغو في مالي على مصدر للهيدروجين الجيولوجي أثناء فصل بئر مياه قديم في عام 2011. وأكدت الأبحاث العلمية اللاحقة وجود حقل هيدروجين واسع النطاق في الطبقات السفلى، ويستخدم الآن لتوليد الكهرباء للقرية.

وقد تم العثور على رواسب هيدروجين طبيعية أخرى في كندا وروسيا وأستراليا وألمانيا ونيوزيلندا. وقد تكون ألاسكا هي التالية.

هل يمكن أن يكون هذا خبراً طيباً لقطاع الشحن؟ ربما لا، ولكن في غياب المصادر الطبيعية، يسلط هذا الضوء على التحدي المتمثل في زيادة إنتاج الوقود الأخضر بسبب الطلب المرتفع على الكهرباء المتجددة اللازمة لإنتاجها. وتشير التقديرات الحالية إلى أن قطاع الشحن سوف يحتاج إلى حصة كبيرة من إنتاج الكهرباء المتجددة في العالم لتلبية احتياجاته من الوقود الخالي من الانبعاثات الكربونية.

وفي هذا الأسبوع، أشار ليرش تورنوي، المدير العام لشركة أوشنلي، إلى أن "الوقود البديل يشكل جزءًا من المستقبل، ولكن البنية التحتية الحالية وتوافر الطاقة لا يكفيان لدعم التحول الكامل. والاعتماد بشكل كبير على الهيدروجين الأخضر قد يضغط على موارد الطاقة المتجددة العالمية نظرًا لأن جزءًا ضئيلًا فقط من إنتاج الهيدروجين اليوم يصنف على أنه أخضر".

ويقول إن التركيز ينبغي أن ينصب على الممارسات الأكثر ذكاءً والتحسينات التدريجية، التي توفرها أجهزة توفير الطاقة، إلى أن تصبح التقنيات المتجددة أكثر سهولة في الوصول إليها. ومن شأن هذا أن يعوض عن عدم الكفاءة التي ينطوي عليها إنتاج واستخدام الوقود الأخضر، على سبيل المثال، في ضوء خسارة الطاقة بنسبة 80% من إنتاج الكهرباء المتجددة عبر الهيدروجين الأخضر والوقود الإلكتروني لمروحة السفينة.

وتستمر التطورات في معالجة أوجه القصور. فقد أعلنت منظمة البحوث العلمية الوطنية الأسترالية (CSIRO) هذا الأسبوع أنها نجحت في تجربة تقنية جديدة لإنتاج الهيدروجين ، والتي تثبت أنه يمكن توليد الهيدروجين المتجدد بأسعار معقولة على نطاق واسع للمساعدة في إزالة الكربون من الصناعات الثقيلة.

وقد يساعد هذا في تقليل المنافسة المتوقعة على الطاقة الخضراء بين المستهلكين العاملين في قطاع الشحن والبضائع على الشاطئ.

تحاول صناعة الشحن البحري جاهدة تعزيز قضيتها. وقد أصدر مركز ميرسك ماكينلي مولر للشحن البحري الخالي من الكربون نسخة محدثة من خريطة نضج مسار الوقود هذا الأسبوع، والتي تقدم نظرة عامة على أنواع الوقود البديلة التي من المتوقع أن تلعب دورًا محوريًا في إزالة الكربون من الصناعة بحلول عام 2050.

ويسلط التحديث الضوء على التقدم المحرز منذ عام 2022. ويقول كريستوفر ليثكي-إلبرلينج، رئيس قسم نمذجة التحول والتحليلات في المركز: "يتعارض هذا التحديث مع الرواية السائدة بأن إزالة الكربون البحري متوقفة. ويوضح التقدم الذي تم التقاطه في خريطة نضج مسار الوقود أن الجانب الفني للصناعة يسير على الطريق الصحيح، مع تحقيق تقدم ملموس في المجالات الرئيسية. ومن شأن هذا أن يعزز الثقة في التحول الأخضر بين أصحاب المصلحة عبر سلسلة القيمة".

وتأتي هذه الرسالة في وقت لا يزال فيه التأثير الذي قد يخلفه دونالد ترامب على جهود إزالة الكربون العالمية غير واضح. ومع ذلك، قال أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة إكسون موبيل هذا الأسبوع إن من غير المرجح أن يزيد منتجو النفط والغاز الأميركيون الإنتاج بشكل جذري تحت رئاسته.

وقال ليام مالون رئيس قسم المنبع في شركة إكسون في منتدى إنيرجي إنتليجنس في لندن "لن نرى أحداً يحفر ويحفر ويحفر". وأضاف "من غير المرجح أن يحدث تغيير جذري (في الإنتاج) لأن الغالبية العظمى، إن لم يكن الجميع، يركزون على اقتصاديات ما يفعلونه. ومن الطبيعي أن يؤدي الحفاظ على الانضباط، وتعزيز الجودة، وتعزيز المعلومات، إلى الحد من معدل النمو هذا".

أضاف مركز ميرسك ماكينلي مولر للشحن الخالي من الكربون المزيد من الوقود للفكر لشركات الشحن هذا الأسبوع من خلال نشر فحصه لجدوى معيار وقود قائم على الأهداف . يعد معيار الوقود البحري القائم على الأهداف وآلية التسعير تدابير متوسطة الأجل للحد من غازات الاحتباس الحراري المحددة في استراتيجية المنظمة البحرية الدولية المنقحة بشأن الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من السفن، والتي تم اعتمادها في يوليو 2023.

وتشير نماذج المركز إلى أنه نظراً للفجوة الكبيرة بين سعر الوقود الأحفوري والبدائل المستدامة، فإن العقوبة في المعيار يجب أن تكون كبيرة بما يكفي لتحفيز استخدام الوقود والطاقة المستدامة، أي ما لا يقل عن 450 دولاراً لكل طن من غازات الاحتباس الحراري المنبعثة. وينبغي أن تظل تكاليف عدم الامتثال عند هذا المستوى على الأقل حتى عام 2050 لجعل البدائل المستدامة مجدية اقتصادياً طوال فترة الانتقال.

لا يزال هناك 9165 يومًا لحل المعركة بين الوقود الأحفوري والهيدروجين الأخضر، ولكن لتحقيق أهداف المنظمة البحرية الدولية متوسطة المدى، سيحتاج أصحاب السفن بالتأكيد إلى اتخاذ موقف قبل ذلك الحين.