نسج سلة الحلول

المصدر: هيكاميتي

هذا الأسبوع في MarineLink…

وقد صدر هذا الأسبوع تقريران، الأول عن توسيع نطاق إنتاج الهيدروجين الأخضر ، والثاني عن توسيع نطاق التقاط الكربون واستخدامه وتخزينه ، وكلاهما يشير إلى أن الافتقار إلى المبادرات الحكومية يعيق الاستثمار. وفي غياب اللوائح والأطر المتعددة الأطراف، تتعثر المشاريع الكبرى.

وتشير أحدث توقعات DNV البحرية حتى عام 2050 إلى أن الطلب على الوقود المحايد للكربون في قطاع الشحن سيتراوح بين 9 و55 مليون طن من النفط المكافئ في عام 2030، في حين سيتراوح حجم الإنتاج العالمي عبر القطاعات من الوقود المحايد للكربون بين 44 و62 مليون طن من النفط المكافئ.

ومن الواضح أن تأمين حصته من هذا القطاع سوف يكون مستحيلا تقريبا.

وكما هي الحال مع توافر الوقود الأخضر ومواقع عزل ثاني أكسيد الكربون، فإن بعض احتمالات تحسين الكفاءة التشغيلية للسفن تعتمد أيضاً على قوى خارجة عن سيطرة الشحن. ويوضح تقرير آخر صدر هذا الأسبوع كيف تؤثر تأخيرات الموانئ سلباً على الانبعاثات. ويتوقع أن يؤدي تحسين وصول السفن إلى الموانئ إلى خفض انبعاثات الرحلات بنسبة تصل إلى 25%.

ولكي تفي المنظمة البحرية الدولية بتوقعات استراتيجية انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي لعام 2023، تقول المنظمة البحرية الدولية إنه ينبغي تطوير مجموعة من التدابير المرشحة. وربما يتعين على قطاع الشحن أن ينسج سلة خاصة به قبل أن يتمكن من إضافة تلك التدابير إليها.

إن مشروع بلو فيسبي هو مثال على كيفية قيام الصناعة ببناء إطار هيكلي جديد للتغيير. ويهدف إلى تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من خلال التخفيف من آثار استراتيجية التخطيط لرحلات الإبحار السريع ثم الانتظار. في نوفمبر، أصدر المشروع نتائج تحسين 40 رحلة قامت بها 16 ناقلة غاز بترول مسال. تضمنت التجربة مراقبة الحالة التشغيلية لنحو 919 سفينة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لضمان عدم وصول ناقلات غاز بترول مسال، التي تبحر ببطء لتقليل الانبعاثات، إلى الميناء بواسطة السفن غير المشاركة. بلغ متوسط وفورات غازات الاحتباس الحراري حوالي 29٪.

أما بالنسبة لالتقاط الكربون وتخزينه، فإن بعض الأنظمة الموجودة على متن السفن تهدف إلى خلق مسارات جديدة ومستقلة للإيرادات لأصحاب السفن من خلال إنتاج مخرجات لا تنطوي على احتجاز ثاني أكسيد الكربون المسال من خلال سلاسل القيمة الرئيسية على البر. وقد طورت شركة Langh Tech نظامًا لالتقاط الكربون على متن السفن ينتج منتجًا ثانويًا قابلًا للبيع - كربونات الصوديوم - والذي يستخدم في صناعة الزجاج والمنظفات.

وفي هذا الأسبوع، وقعت شركة Hycamite TCD Technologies مذكرة تفاهم لتعزيز تطبيق تقسيم الميثان لتوليد الطاقة على متن السفن. وبفضل تكنولوجيا Hycamite، يمكن للسفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال تحويل الميثان إلى هيدروجين أثناء إبحارها، مع إنتاج منتج ثانوي من الكربون الصلب.

يضم العدد الصادر في شهر ديسمبر من مجلة Maritime Reporter السفن والقوارب الرائعة لعام 2024، ويعرض مجموعة متنوعة من التصميمات المبتكرة منخفضة الانبعاثات التي تدفع الصناعة إلى الأمام.

وفي الوقت نفسه، يضغط قادة الشحن على الحكومات لاتخاذ الإجراءات اللازمة. وقد نشر فريق يضم أكثر من 60 شريكًا، بقيادة DNV، خريطة طريق لمنطقة الشمال الأوروبي مصممة للتغلب على التحديات المرتبطة بالتحول إلى الوقود الأخضر. ويحدد التقرير 20 إجراءً محددًا للحكومات وأصحاب المصلحة في الصناعة للعمل عليها.

وقال كنوت أوربيك نيلسن، الرئيس التنفيذي لشركة دي إن في: "ندعو حكومات دول الشمال الأوروبي إلى التحرك بسرعة بشأن التدابير العاجلة المحددة في خريطة طريق التحول في الوقود للشحن في دول الشمال الأوروبي. وسيؤدي القيام بذلك إلى منح الصناعة الثقة للاستثمار في السفن القادرة على العمل بالوقود الخالي من الانبعاثات والبنية الأساسية للوقود اللازمة لدعمها".

"سيكون التعاون عبر الحدود وسلسلة القيمة أمرًا بالغ الأهمية في تمكين الصناعة من التغلب على الحواجز الرئيسية وتحقيق أهداف إزالة الكربون الطموحة."