INSIGHTS: Thomas S. Chance ، الرئيس التنفيذي لشركة ASV Global

أرسلت بواسطة جوزيف Keefe • 25 محرم 1440

توماس س. تشانس ، الرئيس التنفيذي لشركة ASV Global

Metal Shark 38 Defiant ، تم تحويلها إلى مركبة مأهولة بشكل اختياري.

واحدة من مراكز التحكم في العالم ASV

أسس توماس تشانس شركة C & C Technologies في منزله في عام 1992. واليوم تعد C & C شركة عالمية متخصصة في مجال مسح وتحديد الخرائط في مجال النفط مع أكثر من 550 موظفًا في عشرة مكاتب حول العالم. كانت C & C أول شركة في العالم تقدم خدمات المسح الذاتي للسيارات تحت الماء (AUV) لصناعة النفط ولا تزال رائدة على مستوى العالم في هذا المجال. في أبريل 2015 ، باع شركة C & C Technologies لشركة Oceaneering International. واستكمالا لقطاع المركبات المستقلة تحت الماء ، بدأ السيد Chance المركبات السطحية المستقلة ، أو ASV ، في عام 2010. لدى ASV 140 موظفا ، أربعة مكاتب في جميع أنحاء العالم ، وقاموا ببناء أكثر من 100 قارب حديث بدون طيار من أجل القطاعات الدفاعية والتجارية. تحت قيادته ، فاز كل من C & C و ASV بالعديد من الجوائز لكل من الإنجازات التقنية والتجارية. حاز السيد Chance شخصياً على العديد من الجوائز في مسيرته المهنية ، بما في ذلك جائزة أفضل رجل أعمال لعام 1996 لمنطقة ساحل الخليج ، وجائزة LCG الدولية لإنجاز التجارة الدولية لعام 2006 ، وجائزة Seamaster Technology Reporter لعام 2008 ، وفي عام 2018 ، كان اسمه أسطورة لويزيانا. فرصة هو الرئيس السابق للجنة السياسات التكنولوجية التابعة لاتحاد الصناعات الوطنية (NOIA) وعضو مجلس إدارة سابق في LAGCOE. حصل على درجة البكالوريوس في العلوم في الهندسة الكهربائية من LSU ، وماجستير في العلوم في الهندسة من جامعة بوردو ، وماجستير العلوم في الإدارة الصناعية أيضا من بوردو. وهو يزن هذا الشهر الثورة المستقلة التي تجري الآن على الواجهة البحرية التجارية.

وقد اكتسبت السفن ذاتية القيادة الكثير من الاهتمام في الآونة الأخيرة ، إلا أن ASV كانت تضع حلولًا مستقلة على المياه لسنوات عديدة. أخبرنا قليلاً عن ASV.
من المثير أن نقول إن ASV Global هي أكبر شركة سفن غير مأهولة في العالم وأكثرها خبرة. لقد قمنا بتسليم أكثر من 100 بناء USV جديد ؛ حوالي 10X من أقرب منافس لدينا في فئة تعمل بالديزل. لقد قمنا أيضًا بتحويل 15 سفينة مأهولة إلى أنواع غير مأهولة وغير مدمجة أكثر من 40 نوعًا مختلفًا من الحمولات. بالإضافة إلى بناء وبيع USVs ، تستأجر ASV Global USVs ، وتوفر الدعم الميداني.

وصف أهمية تعاونك مع قوارب Shark المعدنية من حيث التطبيقات الخاصة بك؟
القرش المعدني هو عميل عظيم. وهي بالتأكيد شركة رائدة في صناعة السفن الأمنية الصغيرة إلى متوسطة الحجم ، ويقع مقرها الرئيسي على بعد 30 دقيقة فقط من الطريق من مقر شركة ASV Global في الولايات المتحدة. إن الجمع بين تقنية التحكم الذاتي ASV Global (ASView) و Metal Shark من حرفة الدورية يجعل من الحل القوي. يمكن أن تعمل السفن في مأوى أو مأهولة بالحد الأدنى أو غير مأهولة. في الوضع غير المأهول ، يتم الإشراف على مهامهم بواسطة مشغل عن بعد عبر وصلة ساتلية أو لاسلكية. يمكن لبعض التصاميم أن تبقي على المحطة ، أو تبقى في دورية ، لأكثر من أسبوع في المرة الواحدة. هذا يمتد بشكل كبير قيمة الأصول مع تقليل التكلفة التشغيلية.

وصف تقنية ASV التي تتحكم في منتجاتك. عندما يستخدم البعض الآخر التكنولوجيا الجاهزة ، فإن ملكيتك هي ملكية خاصة ، أليس كذلك؟
تعتمد تقنية ASV Global حول منتج ASView الخاص بنا ، وهو عبارة عن مزيج من برامج معيارية ، وأجهزة ، وأجهزة استشعار مدمجة معًا لتوفير تجنب الاصطدام ، وتشغيل الخط ، وعند الرغبة في ذلك ، والإشراف والتحكم عن بعد على السفينة والحمولة. على الرغم من أنها ملكية خاصة لـ ASV ، ونقوم بتثبيتها على السفن التي نقوم ببنائها ، فإننا نقوم بتثبيتها أيضًا على السفن التي بنتها الآخرين. وأخيرًا ، نستخدم ASView لتحويل السفن المأهولة الحالية إلى غير المأهولة اختياريًا.

أنا أفهم أن التكنولوجيا الخاصة بك يمكن استخدامها كعامل جسر. هل يمكنك وصف ذلك؟
أحد المنتجات الثانوية لنظام التحكم الذاتي ASView الخاص بنا هو أنه يمكن استخدامه على السفن المأهولة باعتباره "رأيًا ثانيًا" على الجسر فيما يتعلق بمناورات الملاحة لتجنب التصادمات. لذلك في الساعة الثالثة صباحاً عندما يكافح قائد الدفة للبقاء مستيقظًا والسفينة في مسار تصادمي ، سيوفر نظامنا تنبيهًا مسموعًا ويوصي بتغيير العنوان لتجنب وقوع حادث.

ما هي التطبيقات التي تتمتع بها السفن ذاتية الحكم بأفضل فرصة للتأثير على الأسواق؟
السفن المستقلة تؤثر على مجموعة واسعة من السوق البحرية. عندما بدأنا الشركة في عام 2010 ، افترضنا أن نسبة صغيرة فقط من السفن الصناعية والعسكرية كانت مرشحة لأن تصبح غير مأهولة. ومع ذلك ، كان عملاؤنا هم الذين يقومون بتوسيع التطبيقات غير المأهولة. إننا نشهد اهتماما متزايدا من كل من قطاعي الدفاع والتجارة ، فنحن نرى اهتماما بالسفن غير المأهولة وأقل المأوى ، ونحن نشهد اهتماما بتحويل السفن الكبيرة المأهولة الحالية إلى طائرات بدون طيار.

أذكر الحد الأدنى المأهولة. يمكنك وضع؟
تتطلب بعض البعثات البحرية وجود أفراد إضافيين على متنها لتشغيل معدات أو أجهزة استشعار حمولة معقدة. على سبيل المثال ، يمكن أن تشتمل السفينة التي تضم فئة مراقبة ROV على 20 شخصًا بين طاقم السفينة وطواقم ROV لمدة 24 ساعة. المفهوم الحد الأدنى المأهول هو نقطة انطلاق بين البشر وغير المأهولة. مع تجنب الاصطدام ، والتحكم الذاتي في سفينة ROV ، والتحكم عن بعد في الـ ROV عبر الأقمار الصناعية ، يمكن تقليل عدد الطاقم إلى حوالي ستة أشخاص من أجل الصيانة وأغراض الالتحام. وهذا يؤدي إلى انخفاض تكاليف بناء السفن ، وانخفاض تكاليف التشغيل اليومية ، واحتمالية أطول للقدرة على التحمل. يعد الحد الأدنى للركاب خيارًا رائعًا لخفض التكاليف مع تقليل المخاطر الفنية من خلال حمولة المهام الصعبة.

إلى أين ، حتى الآن ، كان الاختراق الأفضل (الأكثر أهمية) في أسواق السفن ذاتية الحكم؟ أين من المحتمل أن يأتي الشيء الكبير التالي؟
ستون في المئة من مبيعات اي.اس.في غلوب غير المأهولة في قطاع الدفاع ، في حين أن النسبة المتبقية 40 في المئة في الساحة التجارية. تُعد تكنولوجيا ASV Global في مقدمة البرامج الرائدة في أوروبا لمكافحة الألغام. كما حققنا نجاحًا كبيرًا في مهام الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR) ، ونتوقع أن تستمر في التوسع. إنه تحد كبير للتنبؤ بالمكان الذي من المحتمل أن يصل إليه الشيء الكبير التالي حيث توجد العديد من المجالات ، العسكرية والتجارية على حد سواء ، والتي تستعد للاستفادة من التكنولوجيا المتغيرة في لعبتنا.

"البليد والقذرة والخطرة" هي العبارة التي تصف أفضل الأسباب لاستخدام تكنولوجيا مستقلة في الماء. ما هي بعض التطبيقات الجيدة الأخرى؟
على الرغم من أن الأسباب الباهتة والقذرة والخطرة كلها أسباب وجيهة ، إلا أن المحرك الرئيسي نحو تكنولوجيا ASV هو انخفاض تكاليف رأس المال والتشغيل. لا تحتاج السفينة غير المأهولة إلى غرف الولاية ، أو الممرات ، أو الرؤوس ، أو الفوضى ، أو الجسر الكبير ، أو غرفة المستشفى ، أو غرفة الصالة ، إلخ. وهذا ما يجعل السفينة أبسط من ذلك بكثير ، وتكون أقل تكلفة في البناء وأقل تكلفة في الصيانة. ثم مع أقل الطاقم ، أو عدم وجود طاقم على متنها ، التكاليف اليومية أقل. يمكن دفع التكاليف اليومية إلى أبعد من ذلك من خلال العمل بسرعات أبطأ إلى حد ما ، والتي عادة ما تكون أكثر اقتصادية بشكل كبير.

والمسوحات الهيدروغرافية هي مجال رئيسي حيث يرى مشغلو السفن فرصاً لتوفير قيمة بأطنان مدفوعة بشكل مستقل. أعطنا بعض الأمثلة على مكان حدوث ذلك بالفعل؟
إن المسوحات الهيدروغرافية التي تعمل فيها السفن بدون طيار كمضاعف للقوة إلى السفينة الأم هي بالتأكيد واحدة من التطبيقات الأكثر مباشرة لتكنولوجيا السفن المستقلة. تم استخدام سفن ASV Global غير المأهولة على مدى السنوات الثلاث الماضية لدعم أكثر من 15،000 كم من المسوحات الهيدروغرافية في ألاسكا وحدها من أجل NOAA ، من خلال متعهد المسح الخاص بها ، Terrasond.

قواعد علم الدولة ومجتمع التصنيف - ناهيك عن خفر السواحل الأمريكي والمنظمة البحرية الدولية - سيكون لديها الكثير لتقوله حول ما يحدث مع السفن المستقلة ، ومتى وأين يمكن أن تعمل. إلى أي مدى على طول هذه الرحلة نحن؟
يحرص المنظمون على توفير توازن في التوجيه دون قتل الصناعة. تعمل ASV Global بطريقة شفافة للغاية مما يساعد على الأرجح موقفنا. أخيراً ، جميع عملائنا كانوا عقلانيين جداً حول أين ومتى يعملون. مع سرعة بطيئة وعموما في المياه المفتوحة ، وعمليات السفن غير المأهولة هي أكثر حميدة بكثير ، على سبيل المثال ، في عالم السيارات بدون سائق الذي هو أكثر تحديا بشكل كبير.

هل هناك دولة علم أو منطقة تشغيل معينة مناسبة اليوم بشكل خاص لعمليات مستقلة؟ إذا كان الأمر كذلك ، صف تلك المناطق أو دول العلم.
أود أن أقول إن جميع الدول التي تعاملنا معها كانت كلها قابلة للعمليات المستقلة في هذه المرحلة. انهم جميعا إيجابية للغاية والمهتمين في تكنولوجيا السفن غير المأهولة. بالطبع ، نحن لا نقترح العمل بسرعات عالية في المناطق المزدحمة ، مما يساعد على الأرجح.

يصر بعض أصحاب المصلحة والمشاريع الصغيرة والمتوسطة الحجم على أن الدور المستقل لزوارق العمل أقرب بكثير مما هو عليه بالنسبة للأطنان المنقولة عبر المحيطات. ما قيل؛ هل سيكون هناك مكان لهذا في صندوق بقدمه 1000 قدم؟ إذا كان الأمر كذلك ، فهل نحن بعيدون عنه؟
الملاكمة هو مرشح كبير لجسر المساعدات (كما هو موضح سابقا) لمساعدة السفن المأهولة القائمة تجنب الاصطدامات. معونة الأمان هذه متوفرة الآن ويمكن أن تقلل تكاليف التأمين. وستكون السفن الجديدة غير المأهولة أبسط وأقل تكلفة في البناء من نظيراتها المأهولة ، وإذا تمكنت الطائرة من قبولها ، يمكن للسفينة غير المأهولة أن تعمل بسرعات اقتصادية أكبر. ولكي نكون حذرين ، من المنطقي أن تكون سفن الحاويات بدون طيار مأهولة عند دخولها إلى الميناء والخروج منه. يمكن تسهيل ذلك بجسر صغير أو "كابينة جرار".

ويبدو أن تطبيقات التحكم في الخط هي أكثر الحلول شيوعًا اليوم - على سبيل المثال ، فني سفينة أم يتحكم في سفينتين تسحبان طفرة انسكاب أو مقشدة. ومع ذلك ، يمكن إجراء مسوحات هيدروغرافية باستخدام شبكات GPS مبرمجة مسبقًا وبعض التطبيقات تتباهى بإمكانية وجود وصلة ساتلية. ما مدى قربنا من تحقيق الخيارين الأخيرين؟
قامت شركة ASV Global ، وعملائنا ، بالإشراف عن بعد على العديد من سفننا غير المأهولة حيث تم التنقل عبر شبكات مبرمجة مسبقًا. أجرينا أيضا العديد من العمليات أثناء مراقبة العمليات من الشاطئ عبر الأقمار الصناعية. ومع الانتشار المستمر لأنظمة الاتصالات الساتلية الجديدة ، تتراجع التكاليف في الوقت الذي ترتفع فيه سرعة الإرسال. كما توفر أنظمة السواتل الجديدة ذات المدار الأرضي المنخفض (LEO) فترات طوارئ أقل بكثير ، مما يسهل التحكم القوي في عصا التحكم في عمليات الالتحام عن بُعد وعمليات ROV.

في معرض MACC لهذا العام ، لم يكن إدخال ASV / Metal Shark متاحًا فقط لسفينة ذات تحكم مستقل ، ولكن أيضًا سيارة تحمل قدرة على متن الطائرة بدون طيار. هذا هو مضاعف قوة حقيقية ، أليس كذلك؟ شيء كثير يمكن أن يستخدمه خفر السواحل لمضاعفة أو تضاعف أعينهم وأذنيهم في مهمة اعتراض ، نعم؟
إن سفينة ASV / Metal Shark التي تم عرضها في مركز تنسيق مكافحة الألغام قد حظيت بالتأكيد باهتمام حرس السواحل الأمريكي بالإضافة إلى حرس السواحل من دول أخرى. ويمكن استخدام تعديل تلك السفينة لتملأ في الخارج لمدة أسبوع أو أكثر مع توفير الاستطلاع المستمر إلى الشاطئ عبر الأقمار الصناعية. إذا تم الكشف عن سفينة مشبوهة ، يمكن إرسال السفينة المتسكع لاعتراضها. يمكن نشر الطائرة بدون طيار من أجل رؤية أفضل من مسافة آمنة. الآثار المترتبة على انخفاض التكاليف الإجمالية وارتفاع إجمالي الأيام في البحر لافتة للنظر.

وبالحديث عن مضاعفات القوة ، وبينما يتردد معظم أصحاب المصلحة في مناقشة دور الاستقلالية في تقليل العدد الضروري من البحارة والموظفين ، لا يمكن أن يكون هناك شك في أن هذا سيكون على الأقل أحد التأثيرات على الأعمال البحرية في المستقبل. . هكذا قال؛ الاستقلالية يخلق وظائف أخرى من شأنها أن تحل محل الأدوار التقليدية أكثر من الملاحة البحرية. هل توافق؟
السر الصغير القذر لرجال الأعمال غير المأهولة هو أنه لا يعمل بدون طيار. لقد تحدثنا عن خفض عدد أفراد الطاقم ، وتحدثنا عن المساعدات الجسرية على السفن المأهولة ، وتحدثنا عن تشغيل سفن بدون طيار عند دخولها إلى الميناء والخروج منه. هناك أيضا صيانة السفن مرة واحدة في الميناء. بالإضافة إلى ذلك ، لن يتم ترقية الكثير من السفن الحالية بتكنولوجيا غير مأهولة بسبب وجود معدات حالية غير موثوقة بشكل كبير. تخميني هو أن معدل الاستنزاف الطبيعي للبحارة بسبب التقاعد ، وما إلى ذلك ، سيعوض أكثر من الوظائف التي فقدت بسبب الأتمتة.

تفرض التقنيات الناشئة أن حاشية الغد ستكون مختلفة عن حاشية اليوم - سواء من حيث مجموعات المهارات أو التدريب المطلوب لجعلها تصل إلى السرعة. هل توافق؟
استمرت مجموعة مهارة البحارة في التقدم على مدى العقود وستستمر في القيام بذلك.

ما هو أكبر تحد لإنشاء أنظمة مستقلة لجاكوس الزورق متنوعة الحديقة؟ لماذا ا؟
لا توجد في الواقع تحديات كبيرة. قامت ASV Global ببناء وتحويل العديد من السفن غير المأهولة ، ومعظمها أقل من 40 بوصة (12 متر). إن جعل السفن الكبيرة تعمل بدون طيار في الواقع أسهل من تشغيل السفن الصغيرة العاملة بدون طيار. برنامج ASV Global هو ملحد ويتكيف مع جميع أشكال وأحجام السفن. تمتلك السفن الأكبر حجماً أنظمة أكثر للرصد ، ولكنها تتمتع أيضاً بقدرة أفضل على التنصت ، ورادارات أكبر ، والسماح لهوائيات أكبر عبر الأقمار الصناعية.

أنت تبني سفينة C-Worker 5 لجامعة ميسيسيبي - أخبرنا عن تلك البدن ، لماذا هي خاصة ، وماذا ستفعل؟
سفينة C-Worker 5 غير المأهولة هي محرك ديزل مباشر بطول 5 أمتار وهو مثالي لعمليات المسح الهيدروغرافي. هذا هو خامس عمّال من الفئة C 5 ، وقد قمنا ببنائه ، وهناك العديد من التحسينات التي ستتمتع بها هذه السفينة على الأنظمة السابقة. يمكن لهذه الـ USV أن تعمل لعدة أيام في كل مرة بسرعة الرحلة 6 عقدة. السيارة قادرة على العمل مع سونار متعدد الحزم عالي التردد ، سونار المسح الجانبي المسحوب ، ونظام الصب CTD. وتشمل مشتريات جامعة ميسيسيبي (USM) أيضاً نظام إطلاق واستقبال مزدوجين (LARS) يمكن تكييفه مع سفينة من الفرص. سيتم استخدام C-Worker 5 في برنامج التدريب غير المأذون به من USM ، بالإضافة إلى برامج الهيدروغرافيا الجامعية لدرجة البكالوريوس والماجستير.

يتمثل أحد الطرق الممكنة لنشر السفن المستقلة في استخدام أسطول داخلي يتم صيانته بواسطة شركة البناء (ASV ، على سبيل المثال) للمخططات الروتينية إلى شركات أخرى. هل هذا المفهوم له أرجل؟
لا تقتصر هذه الفكرة على الجدارة ، بل يتم إنجازها. تمتلك ASV Global أسطولًا داخليًا من السفن ذاتية الخدمة التي تؤجرها للعملاء حسب الحاجة. عادةً ما يقوم مهندسو ASV بدمج الحمولة الصافية للعميل في السفينة واختبارها في بحيرة قريبة أو خارجها. ويمكن بعد ذلك تدريب أفراد العميل على تشغيل السفينة المستقلة ، أو يمكن لشركة ASV Global تقديم الدعم الميداني. التأجير وسيلة رائعة لهؤلاء الجدد في عمليات السفن المستقلة لتصبح أكثر دراية بالتكنولوجيا قبل إجراء عملية الشراء.