انخفضت حصة سوق بناء السفن في الصين بنسبة 20% وسط مخاوف بشأن رسوم الموانئ التي فرضها مكتب الممثل التجاري الأمريكي

(المصدر: BIMCO)

انخفضت حصة سوق أحواض بناء السفن الصينية من 72% إلى 52% في النصف الأول من عام 2025 وسط مخاوف متزايدة بشأن تأثير رسوم الموانئ التي يفرضها مكتب الممثل التجاري الأمريكي على السفن الصينية، وفقًا لأحدث تقرير صادر عن BIMCO، أكبر جمعية شحن في العالم.

وقالت جمعية BIMCO إن رسوم الموانئ التي يفرضها مكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة، والتي من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في أكتوبر 2025، ستؤثر على كل من المالكين والمشغلين الصينيين، وكذلك السفن التي تم بناؤها في الصين.

وسيتم إعفاء السفن الأصغر حجماً المصنعة في الصين من الرسوم، وفقاً لمعايير خاصة بكل قطاع، إلى جانب الإعفاءات للرحلات القصيرة.

انخفض تعاقد بناء السفن الجديدة عالميًا من حيث الحمولة الإجمالية المعوضة (CGT) بنسبة 54% على أساس سنوي خلال النصف الأول من عام 2025. وتباطأ التعاقد بشكل ملحوظ في سفن الشحن السائب وناقلات النفط وناقلات الغاز في ظل انخفاض أسعار الشحن. وكانت سفن الحاويات والرحلات البحرية القطاعين الكبيرين الوحيدين اللذين شهدا نموًا في التعاقد.

في النصف الأول من عام 2025، انخفضت حصة الصين من عقود بناء السفن الجديدة إلى 52%، مقارنةً بـ 72% في الأشهر الستة السابقة. ومن المرجح أن المخاوف المتزايدة بشأن رسوم موانئ مكتب الممثل التجاري الأمريكي على السفن الصينية في الموانئ الأمريكية ساهمت في انخفاض عقود بناء السفن في الصين. وقد تفاقم هذا الاتجاه نتيجةً لانخفاض عقود بناء السفن العالمية وتغير أنواع السفن المطلوبة، وفقًا لما ذكره فيليبي جوفيا، مدير تحليل الشحن في BIMCO.

تحتل الصين مكانة رائدة في صناعة بناء السفن العالمية، باستثناء قطاع السفن السياحية. في عام ٢٠٢٤، كانت ناقلات الغاز القطاع الوحيد الذي احتلت فيه الصين المرتبة الثانية بعد كوريا الجنوبية.

ومع ذلك، حتى الآن هذا العام، تفوقت كوريا الجنوبية أيضًا على الصين في بناء سفن ناقلات النفط الخام.

(المصدر: BIMCO)

حتى لو حاول مالكو السفن تجنب طلب سفن في الصين بسبب رسوم مكتب الممثل التجاري الأمريكي، فهناك حدٌّ للقدرة المتاحة خارج البلاد. وبالتالي، لو لم ينخفض حجم عقود السفن العالمية بشكل ملحوظ خلال بداية العام، لكانت حصة الصين من العقود أكبر على الأرجح، كما أضاف جوفيا.

أدى قلة الطاقة الاستيعابية لبناء السفن إلى تراكم كبير في طلبات الشراء مع فترات تسليم طويلة، لا سيما للسفن الأكبر حجمًا وسفن الحاويات وناقلات الغاز وسفن الرحلات البحرية. ومن المتوقع تسليم 31% من عقود هذا العام في عام 2027، و38% في عام 2028، و23% بعد ذلك.

كوريا الجنوبية واليابان هما ثاني وثالث أكبر دولتين في بناء السفن، إلا أنهما تواجهان تحديات في توسيع قدراتهما الإنتاجية. وتعاني الدولتان من نقص في العمالة نتيجةً لانخفاض عدد السكان، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف العمالة، مما أثر على قدرتهما التنافسية.

من غير المرجح أن يتغير وضع الصين المهيمن في بناء السفن بشكل كبير قريبًا، ولكن قد تواجه البلاد منافسة متزايدة على المدى المتوسط. قد تعزز دول مثل الفلبين وفيتنام، وهما بالفعل منتجان صغيران لناقلات النفط وسفن الشحن، إنتاجهما مستفيدين من انخفاض تكاليف العمالة.

في غضون ذلك، ورغم محدودية قدرة الولايات المتحدة والهند حاليًا على بناء السفن، تعمل الحكومتان بنشاط على تعزيز صناعاتهما المحلية. ومع ذلك، حتى لو نجحتا، فسيستغرق الأمر وقتًا لزيادة الإنتاج، كما خلص جوفيا.