الإبحار في البحار العاصفة لطاقة الرياح البحرية في الولايات المتحدة

حقوق الطبع والنشر محفوظة لـ ratpack223/AdobeStock

الآن، تلغي الشركات التي كانت ملتزمة بالاستثمار في البنية الأساسية وسلاسل التوريد لطاقة الرياح البحرية في الولايات المتحدة خططها بسبب التحديات الكبيرة التي تواجهها الصناعة. وتنبع هذه الانتكاسات من تأخير المشاريع، وارتفاع التكاليف، والخسارة المحتملة للدعم الفيدرالي بموجب السياسات التي اقترحها الرئيس السابق دونالد ترامب.

لقد أدى التباطؤ في قطاع طاقة الرياح البحرية خلال العامين الماضيين إلى تأخيرات مطولة في المشاريع، وتجاوزات في الميزانية، وحتى فشل تام لمزارع الرياح المخطط لها، مما يهدد الآلاف من الوظائف والمليارات من الاستثمارات.

وقالت ستيفاني فرانكوير ، نائب الرئيس الأول للتسويق والاتصالات في مجموعة تجارة صناعة طاقة الرياح البحرية Oceantic : "عندما يفشل المشروع في المضي قدمًا بالكامل، يكون هناك تأثير متتالي على الشركات عبر سلسلة التوريد الوطنية التي لا تقتصر على دولة واحدة".

حتى عام 2022، توقعت شركة أبحاث السوق 4C Offshore أن تتجاوز الولايات المتحدة هدف الرئيس السابق جو بايدن المتمثل في تركيب 30 جيجاواط من طاقة الرياح البحرية بحلول عام 2030. ومع ذلك، في العام الماضي، قامت الشركة بمراجعة توقعاتها إلى أقل من 25 جيجاواط.

• اقرأ القصة ذات الصلة، "إنها ليست نهاية طاقة الرياح البحرية في الولايات المتحدة"

تراجع الاستثمار ومراجعة المشاريع

في ولاية نيوجيرسي، يجري الآن إعادة استخدام ميناء رئيسي للرياح البحرية، كان من المقرر في البداية أن يكون نقطة انطلاق مهمة لتوسيع طاقة الرياح على الساحل الشرقي. فقد جفت مليارات الدولارات من العقود الخاصة بسفن دعم طاقة الرياح البحرية، وبدأت الشركات المصنعة في تأجيل خططها، وفقًا لتصريحات عامة ومقابلات أجرتها رويترز مع مسؤولين تنفيذيين في الصناعة ومجموعات أعمال ومسؤولين حكوميين.

وقد تفاقمت معاناة الصناعة بسبب ارتفاع تكاليف تطوير طاقة الرياح البحرية وعدم اليقين المحيط بالدعم الفيدرالي. فقد أوقف ترامب مؤخرا تأجير طاقة الرياح البحرية الفيدرالية الجديدة، بحجة أن التوربينات قبيحة المنظر ومكلفة وتضر بالحياة البرية. وتركز سياساته الأوسع نطاقا في مجال الطاقة على تعزيز إنتاج النفط والغاز في الولايات المتحدة مع خفض الإنفاق الحكومي على مبادرات تغير المناخ.

التأثير على بناء السفن والموانئ والتصنيع

وشهد بناة السفن انخفاضًا حادًا في الطلبات على السفن المصممة لدعم عمليات الرياح البحرية، مما كان له تأثير متتالي على مصنعي الصلب وأحواض بناء السفن في جميع أنحاء البلاد. وأفادت شركة Oceantic أنه في حين شهدت الصناعة طلبات بقيمة 2 مليار دولار تقريبًا على مدى العقد الماضي للسفن لنقل الطواقم وتثبيت التوربينات، لم يتم تقديم سوى طلب سفينة جديدة واحدة في عام 2024. كان ما يقرب من عشرين حوض بناء سفن في 13 ولاية منخرطين في البداية في بناء أو تجديد السفن، لكن العديد منها يواجه الآن انخفاضًا في الطلب. وأشار فرانكوير إلى أن "الشركات المصنعة ومقدمي الصلب في جميع أنحاء الغرب الأوسط يفقدون العمل المتوقع الذي استندوا إليه في توسعات المصانع، وتنظر الشركات الصغيرة إلى أوراق الطلبات الفارغة".

في غضون ذلك، تعيد وكالة التنمية الاقتصادية في نيوجيرسي تقييم خطتها لإنشاء ميناء رياح بحري في مقاطعة سالم بسبب تغيير السياسات الفيدرالية. في الأصل، تم اقتراح المنشأة التي تبلغ مساحتها 220 فدانًا كمركز رئيسي للصناعة في عام 2020، وكان من المتوقع أن تتعامل مع الحجم والوزن الهائلين لتوربينات الرياح البحرية. الآن، يدرس مسؤولو الولاية استخدامات بديلة للموقع. يمتد عدم اليقين إلى مطوري الرياح أيضًا. كانت شركة Atlantic Shores، وهي مشروع مشترك بين EDF وShell، هي مقدم العرض الوحيد في برنامج المشتريات الحكومي الأخير، لكن الجهات التنظيمية في نيوجيرسي رفضت منح العقد. كانت شركة طاقة الرياح الدنماركية Ørsted قد تعهدت سابقًا بمشاريع في الولاية لكنها انسحبت في أواخر عام 2023، مما أدى إلى إضعاف موطئ قدم الصناعة.

صراعات طاقة الرياح البحرية في نيويورك

في نيويورك، كان من المتوقع أن يستفيد ميناءان على طول نهر هدسون من استثمارات بقيمة 2 مليار دولار في طاقة الرياح البحرية، بما في ذلك المصانع التي تنتج شفرات وأبراج التوربينات. ومع ذلك، تخلت شركة جنرال إلكتريك للطاقة المتجددة، جي إي فيرنوفا، عن خططها لبناء توربين رياح بحري أكبر، والتي تضمنت صفقة لإنتاج مكونات في ميناء كويمانز. وبالمثل، بدأ ميناء ألباني في إجراء ترقيات بملايين الدولارات في عام 2021 لدعم مصنع أبراج، لكن ارتفاع التكاليف أوقف المشروع. وقالت المتحدثة باسم ميناء ألباني بيني فافورا: "مع التغييرات التي طرأت على صناعة طاقة الرياح البحرية والطاقة المتجددة - والتي تأثرت بتحولات سياسة الإدارة الفيدرالية وتحول الالتزامات من المطورين - انتقل المشروع كما هو مخطط له في الأصل إلى نهج التطوير التدريجي".

منتجو الكابلات

كما يقوم منتجو الكابلات البحرية بتقليص استثماراتهم. فقد ألغت شركة بريسميان الإيطالية مؤخرًا خطتها لبناء مصنع للكابلات البحرية في ماساتشوستس، وكشفت عن القرار في اليوم التالي لتولي ترامب منصبه. وعلى الرغم من أن الشركة ذكرت أن القرار لم يكن بدوافع سياسية، فإن أعمال النقل التي تبلغ قيمتها 18 مليار يورو تركز الآن بالكامل على أوروبا. ومع ذلك، تظل الشركة الكورية إل إس جرينلينك ملتزمة ببناء مصنع للكابلات البحرية بقيمة 681 مليون دولار في تشيسابيك بولاية فرجينيا، مع المرونة اللازمة لخدمة كل من مشاريع الرياح البحرية والبرية. ومع ذلك، أشار المدير الإداري باتريك شيم إلى أن توسيع المنشأة لا يزال معلقًا بسبب عدم اليقين في الصناعة.

كان ميناء نيو بيدفورد في ماساتشوستس بمثابة نقطة انطلاق لأول مشروع رئيسي لطاقة الرياح البحرية في البلاد، وهو مشروع فينيارد ويند . وفي حين يأمل الميناء في دعم المشاريع المستقبلية، فإن قيادته تراقب عن كثب التحولات في السياسة الفيدرالية قبل الالتزام بمزيد من التوسع في طاقة الرياح البحرية.

قال جوردون كار ، المدير التنفيذي للميناء: "لقد قدمت لنا طاقة الرياح البحرية فرصة تنويع للميناء لتكملة صناعاتنا الأساسية في صيد الأسماك التجارية، والقوارب الترفيهية، والشحن، وغيرها من الأنشطة البحرية". "سيستمر هذا العمل مع مشروع Vineyard Wind الجاري، وسننتظر ونرى ما سيحدث بعد ذلك".

في ظل حالة عدم اليقين التي تحيط بالسياسة الفيدرالية، وتقلب تكاليف المشاريع، وتراجع الالتزامات من جانب قادة الصناعة، يظل مستقبل طاقة الرياح البحرية في الولايات المتحدة غير واضح. وفي الوقت الحالي، يبدو أن الطفرة المتوقعة للصناعة قد تعثرت، الأمر الذي يجعل المستثمرين وصناع السياسات يتدافعون للبحث عن حلول.

(رويترز + طاقم العمل)