آلات عملاقة: مانسون يستعد لإضافة "الرجل الآلي" إلى سفن التجريف

جريج تراوثواين • 18 شعبان 1446

استبدال بوابة المتر المركزية الكبيرة لقناة سفن بحيرة واشنطن (LWSC). الصورة مقدمة من شركة Manson Construction

أعمال الحفر السنوية لصيانة ميناء ألاسكا في السنة المالية 2021-2023. الصورة مقدمة من شركة مانسون للإنشاءات

أعمال تجريف صيانة ميناء ريتشموند الداخلي. الصورة مقدمة من شركة مانسون للإنشاءات

إن فريدريك باوب عبارة عن جرافة ضخمة جديدة يعتقد باوب أنها ستعيد تعريف الكفاءة والقدرة في صناعة التجريف. يتم الانتهاء من هذه الجرافة التي تبلغ سعتها 15000 ياردة مكعبة حاليًا في Seatrium AmFELS في تكساس، وهي أكبر جرافة تم بناؤها على الإطلاق من قبل شركة Manson وتمثل قفزة كبيرة إلى الأمام في أداء التجريف. الصورة مقدمة من Wabtec/Manson Contruction

الصورة مقدمة من شركة مانسون للإنشاءات

سيتم تسليم الخزان الجديد بسعة 15000 ياردة مكعبة في وقت لاحق من عام 2025. الصورة مقدمة من شركة مانسون كونستركشن

لطالما كانت شركة مانسون للإنشاءات ركيزة أساسية في صناعة النقل البحري في الولايات المتحدة، وهي متجذرة في تقليد السفن التي تم بناؤها وتملكها وتشغيلها في الولايات المتحدة. تأسست الشركة في عام 1905 على يد بيتر مانسون ، عندما حفر جرة بها عملات ذهبية [لأنه لم يكن يثق في البنوك] واشترى رافعة، وهي الرافعة التي تم وضعها بعد ذلك على مركب شراعي وأصبحت أول رافعة ركائز لشركة مانسون. مع رافعة الركائز المثبتة على المركب الشراعي، شرعت شركة مانسون للإنشاءات في رحلتها إلى البناء البحري وفي النهاية التجريف، وهي الرحلة التي تستمر اليوم حيث أصبحت لاعباً مهيمناً اليوم في السوق البحرية الأمريكية، وتلعب دورًا حاسمًا في بناء وصيانة البنية التحتية البحرية في البلاد.

شركة قيمتها نصف مليار دولار

في حين بدأت شركة مانسون للإنشاءات كشركة صغيرة لدق الأكوام، فقد تطورت ونمت لتصبح مؤسسة بقيمة 500 مليون دولار في عام 2025، مع لحظة محورية تأتي في عام 2012 عندما تحولت إلى شركة مملوكة بنسبة 100٪ للموظفين.

يشغل فريد باوب اليوم منصب نائب الرئيس التنفيذي ورئيس مجلس الإدارة في الشركة التي أسسها جده الأكبر، حيث انضم إلى الشركة في عام 1992 ولعب دورًا رئيسيًا في نموها، حيث ساعد في توسيع العمليات مع الحفاظ على القيم الأساسية للشركة.

تعمل شركة مانسون بشكل أساسي في الولايات المتحدة، وهي متخصصة في أعمال البناء البحري المدني الثقيل والتجريف، ولديها أسطول مجهز بتقنيات التجريف المختلفة، بما في ذلك التجريف باستخدام القاطع والتجريف باستخدام صدفة المحار والتجريف باستخدام القادوس. وبفضل مقرها الرئيسي في سياتل ومكاتبها الإقليمية في جميع أنحاء البلاد، تظل الشركة في وضع استراتيجي لخدمة الممرات المائية الرئيسية في الولايات المتحدة.

فريدريك باوب، "الرجل الآلي" من شركة Dredges، هو وحش جرافة بمساحة 15000 ياردة مكعبة، وسوف يكون على الماء ويعمل في جميع أنحاء الولايات المتحدة في وقت لاحق من هذا العام. الصورة مقدمة من Wabtec/Manson Contruction

سيتم تسليم الخزان الجديد بسعة 15000 ياردة مكعبة في وقت لاحق من عام 2025. الصورة مقدمة من شركة مانسون كونستركشن

فريدريك باوب: "الرجل الآلي" من دريدجيز

إن فريدريك باوب عبارة عن جرافة ضخمة جديدة يعتقد باوب أنها ستعيد تعريف الكفاءة والقدرة في صناعة التجريف. يتم حاليًا الانتهاء من هذه الجرافة التي تبلغ سعتها 15000 ياردة مكعبة في Seatrium AmFELS في تكساس، وهي أكبر جرافة تم بناؤها على الإطلاق بواسطة Manson وتمثل قفزة كبيرة إلى الأمام في أداء التجريف. تتضمن الميزات الرئيسية لفريدريك باوب ما يلي:

زيادة القدرة: بطول 420 قدمًا وعرض 81 قدمًا، فهي تتفوق على جلين إدواردز، أكبر جرافة هوبر سابقة لشركة مانسون.
نظام طاقة متقدم: يتميز الحفار بمحركات الديزل الكهربائية من طراز Tier 4 Wabtec، وهو أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وصديقًا للبيئة، مما يلغي الحاجة إلى معالجة اليوريا للوصول إلى أهداف الانبعاثات.
تعزيز السلامة وراحة الطاقم: يتضمن التصميم ممرات محسنة أسفل سطح السفينة، مما يقلل من التعرض لظروف الطقس القاسية.
قدرات ضخ فائقة: مجهزة بمضخات داخل الهيكل لمشاريع تغذية الشاطئ واستصلاح الأراضي بكفاءة أكبر.

ومن المتوقع أن تدخل السفينة فريدريك باوب الخدمة في عام 2025، وستبدأ عملياتها في ميناء موبايل ونهر المسيسيبي، مما يعزز الحضور القوي لشركة مانسون في قطاع التجريف.

قال باب في إشارة إلى جرافة جلين إدواردز التي تم بناؤها وتسليمها في عام 2006 والتي تبلغ سعتها 13000 ياردة مكعبة: "تمثل جرافة فريدريك باوب سنوات من الخبرة والمعرفة التي اكتسبتها مانسون من خلال جرافتنا جلين إدواردز".

وقال باوب: "إن سفينة فريدريك باوب تشبه الرجل الآلي للحفارات: فهي أكبر [15000 ياردة مقابل 13000 ياردة مكعبة]؛ وهي أسرع، وقد تم تعديل شكل بدنها [لذلك يبلغ طولها] 420 قدمًا وعرضها 81 قدمًا".

كان أحد الدروس الرئيسية المستفادة في أعقاب العاصفة ساندي، عندما كان مانسون يعمل قبالة سواحل نيوجيرسي في فبراير/شباط، لإعادة مليوني ياردة مكعبة من الرمال إلى الشاطئ. كان إبعاد العمال عن مثل هذه الظروف قدر الإمكان من الأولويات مع السفينة الجديدة فريدريك باوب، ومع السفن الجديدة "تمكنا من الوصول إلى حيث يمكن لطاقمنا الذهاب من المقدمة إلى المؤخرة مع البقاء تحت سطح السفينة.

كانت محركات Wabtec الجديدة بمثابة ترقية أيضًا، كما يوضح باوب "إحدى فوائد كون المحركات أكثر حداثة، هي أنها ستكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود، كما أن بصمتها البيئية ليست كبيرة جدًا".

ولكن الفوائد لا تتوقف عند هذا الحد، كما أوضح باوب. "كان بإمكاننا الحصول على محركات تستخدم اليوريا للوصول إلى مستويات انبعاثات من المستوى الرابع، لكننا لم نرغب في القيام بذلك. لقد فعلنا ذلك من قبل على إحدى حفارات قسم القطع لدينا ... قبل أن نعيد تشغيلها للمرة الثالثة لتلبية متطلبات جودة الهواء وكنا نعلم أننا لا نريد ذلك مرة أخرى. إن التعقيد والتكلفة اللازمين لتشغيل الديزل الكهربائي مقابل الديزل المباشر يمثلان الكثير من المال، ولكن هذا يتم تعويضه بمرور الوقت من خلال الوقود والفوائد البيئية والكفاءة.

"لذا، سوف نكون بمثابة وحش الكعك للحفارات، نأكل العمل مثل المجانين ... سنأتي إلى ميناء بالقرب منك قريبًا"، قال باوب.

قال فريد بوب: "كان بإمكاننا الحصول على محركات تستخدم اليوريا للوصول إلى مستويات الانبعاثات من المستوى الرابع، لكننا لم نرغب في القيام بذلك". الصورة مقدمة من Wabtec/Manson Contruction

قانون جونز وتكافؤ الفرص

لقد كان قانون جونز، وسيظل، متطلبًا مثيرًا للجدل للعمل في المياه الأميركية، كما أن التزام شركة مانسون للإنشاءات بقانون جونز ليس مجرد التزام قانوني - بل هو التزام أساسي بالأمن القومي والاستقرار الاقتصادي والحفاظ على الوظائف البحرية الأميركية وفقًا لباب، حيث يضمن القانون بقاء التجارة البحرية المحلية في أيدي أميركية، وحماية سلاسل التوريد في البلاد وتعزيز صناعة بناء السفن.

بالنسبة لشركة باوب ومانسون للإنشاءات، يضمن قانون جونز تكافؤ الفرص ويدعم قوة عاملة بحرية قوية وذات مهارة.

"بالنسبة لنا، يتعلق الأمر بتكافؤ الفرص. إذا كان الأمر سيكلفني مبلغ X دولار في اليوم لبناء أحواض بناء السفن في الولايات المتحدة، فأنا أريد من منافسي أن يحصل على نفس الشيء"، كما قال باوب. "أحب أن أقول 'يمكنك أن تطلب مني أن أضع عنزة على سطح جرافة كشرط، طالما أن منافسي يجب أن يضع عنزة على سطح جرافته، فأنا موافق على ذلك؛ هذا جيد. فقط كن متسقًا".

يقول فريد بوب: "يضمن قانون جونز الحفاظ على صناعة بحرية محلية قوية. وبدونه، سنرى تدفقًا للسفن التي تحمل أعلامًا أجنبية تعمل على إضعاف المشغلين الأميركيين، مما يؤدي إلى فقدان الوظائف وانخفاض القدرة على بناء السفن. نحن نفخر ببناء سفننا وتزويدها بالطاقم في الولايات المتحدة، ونقف ضد أي جهود لتقويض هذه الحماية".

وعلى الرغم من التحديات العرضية التي تواجهها المصالح الأجنبية التي تسعى إلى الحصول على إعفاءات، فقد حافظ الدعم الحزبي في الكونجرس على دور قانون جونز في حماية العمليات البحرية الأميركية. ويلعب القانون دوراً حاسماً في الدفاع الوطني، حيث يضمن احتفاظ البلاد بأسطول من السفن والبحارة المدربين الجاهزين لدعم الخدمات اللوجستية العسكرية في أوقات الأزمات. وفي عصر من عدم اليقين العالمي، أصبح الحفاظ على صناعة بحرية محلية أكثر أهمية من أي وقت مضى.

المرحلة 13 من مشروع تغذية الشاطئ من سان غابرييل إلى خليج نيوبورت (سيرفسايد-صن سيت). الصورة مقدمة من شركة مانسون كونستركشن

الاستثمار في المستقبل: السفن والقوى العاملة

وبالإضافة إلى فريدريك باوب، تخطط مانسون لاستثمارات إضافية، بما في ذلك جرافة شفط بحرية جديدة مقاس 30 بوصة من نوع ABS، صممتها شركة C-Job، للعمليات في خليج المكسيك. وتتماشى هذه التوسعات مع استراتيجية الشركة طويلة الأجل لتعزيز قدرات التجريف في الولايات المتحدة.

إن تطوير القوى العاملة يشكل عنصراً أساسياً في هذه الاستراتيجية. فقد قامت شركة مانسون بشكل استباقي بتدريب أفراد طاقم إضافيين في أسطولها لضمان انتقال سلس عندما تبدأ سفينة فريدريك باوب عملياتها. ومع ارتفاع أجور الصناعة ــ حيث يكسب 50% من موظفي مانسون الآن أكثر من 100 ألف دولار سنوياً ــ تظل الشركة جهة توظيف تنافسية في القطاع البحري.