أحواض بناء السفن اليونانية تستعيد نشاطها

حقوق الطبع والنشر محفوظة لماريا شايتور/AdobeStock

صرح الرئيس التنفيذي لشركة Skaramangas Shipyard ميلتياديس فارفيتسيوتيس أن الشركة قامت بخدمة 37 سفينة في العام الماضي، ومن المتوقع أن يتضاعف هذا العدد في عام 2025. الصورة مقدمة من / حقوق النشر لشركة Skaramangas Shipyard https://skaramangas.gr/news-announcements/

Previous Next

في الشهر الماضي، امتلأ الهواء في حوض بناء السفن سكارامانجاس بالقرب من أثينا بأصوات إيقاعية لمطارق وومضات مشاعل اللحام الساطعة، بينما كان العمال منهمكين في إصلاح مقدمة ناقلة نفط ضخمة. وفي مكان قريب، كانت سفن أخرى تنتظر دورها في حوض السفن الجاف ــ وهي علامة واضحة على تجدد النشاط في حوض بناء السفن الذي كان خاملاً في السابق.

قبل عام واحد فقط، كانت سكارامانجاس فارغة، في تذكير صارخ بأزمة الديون المطولة في اليونان من عام 2009 إلى عام 2018. وبعد عقود من الملكية الحكومية غير المتسقة وعدم اليقين، عانت حوض بناء السفن من الركود. ولكن اليوم، تشهد انتعاشًا.

قال ثيودوروس إيفاجيلو، وهو عامل في تنظيف السفن بالرمل وطلاءها: "الآن عادت الحياة إلى هنا مرة أخرى. لقد عانيت لسنوات من أجل العثور على عمل".

ويأتي انتعاش حوض بناء السفن بعد استحواذ قطب الشحن جورج بروكوبيوس عليه من الحكومة العام الماضي. ويشكل هذا التحول جزءاً من التعافي الأوسع نطاقاً في اقتصاد اليونان، الذي شهد قيام الدولة ببيع حصصها التي كانت بحوزتها في البنوك خلال فترة الإنقاذ، فضلاً عن حيازاتها في البنية الأساسية الرئيسية، بما في ذلك مطار رئيسي وطرق سريعة.

وفي عهد رئيس الوزراء كيرياكوس ميتسوتاكيس ، باعت اليونان أيضًا حصصها في أحواض بناء السفن في إلفسينا وسايروس، مما أعاد المستثمرين من القطاع الخاص إلى القطاع. وتثبت مشاركة أصحاب السفن أنها استراتيجية، حيث اختاروا الآن إصلاح سفنهم محليًا بدلاً من البحث عن خدمات في تركيا أو آسيا أو رومانيا.

وعلى الرغم من امتلاكها لأكبر أسطول تجاري في العالم ـ والذي يضم 5500 سفينة ـ فقد خسرت أحواض بناء السفن اليونانية أرضها أمام المنافسة الدولية لعقود من الزمان. وكانت جهود الخصخصة السابقة تتوقف أو تنهار مراراً وتكراراً. ولكن الأمور بدأت تتغير الآن.

وقد قامت شركة Skaramangas Shipyard بخدمة 37 سفينة في العام الماضي، مع توقعات بمضاعفة هذا العدد في عام 2025، وفقًا للرئيس التنفيذي Miltiadis Varvitsiotis . ويعكس هذا النمو اتجاهًا أوسع: حيث ارتفعت إصلاحات السفن في اليونان إلى ما يقرب من 700 العام الماضي، ارتفاعًا من 330 فقط في عام 2013، وفقًا للإحصاءات الوطنية.

"لقد عدنا، ونحن هنا لنبقى"، صرح فارفيتسيوتيس.

إن إحياء أحواض بناء السفن اليونانية يحدث بالفعل تأثيرًا اقتصاديًا كبيرًا. فقد تضاعف مساهمة القطاع في الناتج المحلي الإجمالي لليونان إلى 1.5٪، وفقًا لبانوس زينوكوستاس ، مالك شركة ONEX Shipyards and Technology ، التي استحوذت على أحواض بناء السفن Elefsina و Syros في عامي 2020 و 2018 على التوالي. وهو يهدف إلى دفع هذا الرقم إلى 2.5٪ في غضون خمس سنوات.

وفي أحواض بناء السفن التابعة له، ارتفعت عمليات الإصلاح السنوية من بضع عشرات فقط في العقد الماضي إلى 220 في عام 2024. كما لدى زينوكوستاس خطط طموحة للتوسع في بناء السفن وبناء منصات الحفر وإصلاح ناقلات الغاز الطبيعي المسال المتخصصة.

وقال الخبير البحري والممول البحري جورج شيراداكيس: "إن الطفرة في بناء أحواض بناء السفن تعيد ترسيخ مكانة اليونان كمركز رئيسي للإصلاح في البحر الأبيض المتوسط. وفي حين لا تستطيع اليونان التنافس مع أحواض بناء السفن الضخمة في تركيا وآسيا، إلا أنها لا تزال قادرة على المطالبة بحصة كبيرة من السوق".

كانت اليونان تاريخياً قوة عظمى في مجال بناء السفن وإصلاحها، وخاصة في ستينيات وسبعينيات القرن العشرين. ولكن انحدار هذه الصناعة بدأ في ثمانينيات القرن العشرين عندما خضعت أغلبها لسيطرة الدولة أثناء فترة الركود الاقتصادي. والآن، تعمل عودة أحواض بناء السفن إلى الظهور على إحياء مجتمعات الطبقة العاملة غربي أثينا، حيث تعمل العديد من هذه المرافق.

في مدينة بيراما الساحلية، تعمل شبكة من الشركات الصغيرة كمقاولين من الباطن لأحواض بناء السفن الكبرى. قبل عقد واحد فقط، كان معدل البطالة في المنطقة يبلغ 40%. واليوم، انخفض المعدل بشكل كبير لدرجة أن الشركات تكافح من أجل العثور على عدد كافٍ من العمال المهرة، وفقًا لرئيس بلدية بيراما، يانيس لاجوداكوس.

وقال لاجوداكوس "الآن، التحدي الأكبر الذي نواجهه هو بناء المزيد من الطرق ومواقف السيارات للتعامل مع الزيادة في النشاط". "لقد ازدهرت مدينتنا مرة أخرى".