العمل ": تصل السفن ذاتية الحكم

القرش المعدني: تتلاقى شركة Shark Metal مع شركة L3 ASV Global لإدخال سفن "Sharktech" المستقلة.

(CREDIT: ASV Global)

ستكون طائرات الفضاء والطيران 1 و 2 من KONGSBERG منصات اختبار مهمة في مشروع H2H.

اختبار السفينة المستقلة آرك آركتيك.

Previous Next

إن أسطول الزورق القريب من الشاطئ والمطار الداخلي هو في الطليعة لتطوير السفن المستقلة

على الرغم من أن مجرى عمل زوارق العمل المستقلة ليس سائدًا تمامًا ، إلا أنه من الأفضل أن تعتقد أنه في المستقبل غير البعيد سيكونون واقعًا على الطرق المائية في الولايات المتحدة وحولها. لا تزال هناك أسئلة أكثر من الإجابات ، لا سيما على الخدمات القانونية واللوجستية جانب التأمين من العملة. لكن التكنولوجيا تتطور بخطى قياسية ، مما يوفر للعديد من العاملين في الصناعة مشاعر مختلطة. الإثارة. الجدل. حب الاستطلاع. الشكوك. هذه ليست سوى عدد قليل من الأفكار والمشاعر التي تنشأ عن أي ذكر لموضوع السفن المستقلة.

إنه يحدث الآن. في وقت مبكر من عملية وضع القواعد ، فإن مزودي التكنولوجيا المستقلين لا يعمدون إلى إنتاج نماذج وتصميمات فحسب ، بل أيضًا مراكب عمل لا تعد ولا تحصى ، والعديد منها بالفعل في الخدمة. في الأشهر ال 12 الماضية ، كانت هذه الشركات مشغولة بشكل جماعي.

ويتعاون المهندسان المعماريان البحريان روبرت آلان ، ومقرها فانكوفر ، وشركة كونجسبرج البحرية ، في تطوير زورق حراري يعمل عن بعد يسمح لأول المستجيبين بمهاجمة النيران بقوة أكبر وأكثر أمانًا من أي وقت مضى. بشكل منفصل ، في كورسور ، الدنمارك ، أثبتت Sea Machines ومقرها بوسطن إمكانات منتج SM300 الخاص بها على متن قارب حراري ذاتي التحكم ، تم التحكم به عن بعد ، TUCO Marine. إطفاء الحرائق البحرية هو تطبيق مستقل يبدو وكأنه ساقان.

كما اشتركت Sea-Machines مع شركة Marine Spill Response Corporation (MSRC) للتحكم بشكل مستقل في قارب Munson لنشر وجمع طفرة جمع الانسكابات التي تعمل جنبًا إلى جنب مع سفينة استجابة انسكاب MSRC 210 قدما. في المنافسة المباشرة مع Sea-Machines ، تعمل ASV Global على مشاريع مستقلة ذات تركيز مشابه. دخلت ASV مؤخراً في شراكة مع مجموعة Peel Ports Group في المملكة المتحدة لتطوير تكنولوجيا السفن المستقلة لعمليات المسح الضحلة. تمثل الاستجابة للانسكابات أيضًا جزءًا كبيرًا من جهود تطوير منتج ASV.

وقد قامت شركة SeaRobotics Corporation التي تتخذ من فلوريدا مقراً لها مؤخراً بتسليم سيارتين أرضيتين غير مأهولتين بطول 2.5 متر (USVs) إلى الخدمة الهيدروغرافية الكندية ، وهي جزء من مصايد الأسماك والمحيطات الكندية ، مما جعل الأسطول يصل إلى أربعة أنظمة.

وفي الآونة الأخيرة ، أظهر مشغل قاطرة KOTUG زورقا قطره للتحكم عن بعد على مسافة طويلة ، من مرسيليا ، فرنسا إلى روتردام. سيطر كابتن KOTUG على القاطرة عبر خطوط الإنترنت المؤمنة عن بُعد وصور الكاميرات ، وكلها في مرسيليا.

في شهر يوليو ، شهد أحد مشاريع التطوير الرئيسية أن شركة Metal Shark التي تعمل في مجال بناء السفن تنضم إلى شركة ASV Global لإدخال سفن "Sharktech" المستقلة. تقدم شركة Metal Shark الآن تقنية Sharktech المستقلة في مجموعتها الكاملة من سفن الألومنيوم.

وأوضح جوش ستيكلز من "أسماك القرش المعدني": "منذ عدة سنوات ، حولنا تركيزنا إلى تكنولوجيا السفن المستقلة كمجال للنمو المستقبلي ، ومنذ ذلك الوقت كنا نتابع عن كثب تقدم مطوري التقنيات المستقلة الرائدة. شركة ASV Global (التي حصلت عليها L3 مؤخرًا) ، والتي شعرنا أنها كانت متقدمة بشكل جيد على الآخرين من حيث النضج والاستعداد العام لسوقها التكنولوجي ، تقع في الفناء الخلفي (Broussard، LA). كان مهندسونا ومهندسونا مناسبين لبعضهم البعض ، وقد أتاح قربنا منهجًا تعاونيًا للغاية ".

تصميم وتنظيم
ليس بهذه السرعة. الشيطان يكمن دائما في التفاصيل. على سبيل المثال ، أصدرت جمعية تصنيف ClassNK مؤخرا مبادئها التوجيهية لتصميم مفهوم التشغيل الآلي / التشغيل المستقل للسفن. ClassNK ليس العضو الوحيد في IACS الذي يتعامل مع ظهور السفن المستقلة. يعتقد رئيس IACS المنتهية ولايته والمدير التنفيذي لشركة DNV GL البحرية Knut Ørbeck-Nilssen أن قواعد IACS يجب "... السماح باستخدام مثل هذه التقنيات الجديدة ، في صالح السلامة ومصلحة بيئة العمل لهؤلاء الناس".

ومع تطور هذه القواعد ، سيكون لدى دول العلم والسجلات مدخلات أيضًا. بشكل قاطع ، قاد خفر السواحل الأمريكي وفدا إلى الدورة التاسعة والتسعين للجنة السلامة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية. قدم هذا الاجتماع مناقشات حول استقلال السفن. وفي العام الماضي ، وافقت المنظمة البحرية الدولية على تقييم كيفية معالجة الاتفاقيات الدولية الحالية للتقدم في مجال الحكم الذاتي.

يتجاهل الرئيس التنفيذي لشركة ASV Global Thomas Chance المخاطر التنظيمية المحتملة ، قائلاً: "يحرص المنظمون على توفير توازن في التوجيه دون قتل الصناعة. تعمل ASV Global بطريقة شفافة للغاية مما يساعد على الأرجح موقفنا. أخيرًا ، لقد كان جميع عملائنا عقلانيين جدًا حول أين ومتى يعملون. "

لكن ، المهندسين المعماريين البحريين والمصممين لديهم الكثير من الأشياء للنظر فيها. إذا كانت "البليد والقذرة والخطرة" هي العبارة التي تصف أفضل الأسباب لاستخدام التكنولوجيا المستقلة ، فهناك أيضًا أسباب أخرى لاستكشاف هذا المنتج الناشئ والمزعزع. أحد المحركات الرئيسية هو انخفاض رأس المال و OpEx. لا يحتاج المركب غير المأهول إلى غرف ، ورؤوس ، وصوان ، وغرفة قيادة ، ومساحات أخرى موجودة على السفن التقليدية. هذه السفينة هي أبسط بكثير ، وأقل تكلفة لبناء وصيانة. مع عدد أقل من الطاقم (أو لا) ، تتقلص التكاليف اليومية أيضًا.

وقال فينس دين هيرتوغ ، نائب رئيس شركة RAL ، الهندسة: "هناك وفورات في التكاليف الرأسمالية من الاستغناء عن المستودع ، أو غرفة القيادة ، أو الأنظمة المنزلية ، أو معدات الإنقاذ ، ولكن يتم تعويضها عن طريق الأجهزة الإلكترونية ، والاتصالات ، والاستشعار ، ومعدات تشغيل المشغل للتشغيل عن بعد."

هناك مقايضات. قد يدفع المستخدم النهائي علاوة لنظام التحكم ، ولكنه يحقق أيضًا وفورات في مجالات أخرى. يوافق فينس دين هيرتوغ ، نائب رئيس RAL ، الهندسة. "هناك وفورات في التكاليف الرأسمالية من الاستغناء عن المستودع ، أو غرفة القيادة ، أو الأنظمة المنزلية ، أو معدات إنقاذ الحياة ، ولكن يتم تعويضها من خلال قسط من التجهيزات الإلكترونية ، وأجهزة الاتصالات ، وأجهزة الاستشعار وأجهزة تشغيل المشغل لكي تعمل عن بعد. وفي النهاية ، لن يكون فارق التكلفة باهظًا لأن التكلفة الرأسمالية للسفينة تظل مدفوعة في الأساس بهيكل الهيكل والمعدات / الآلات الرئيسية. "

تأخذ قضبان معدنية من Shark's Sticks طريقة مشابهة. "إلقاء نظرة على 38 قدم. متحدي Sharktech سفينة مستقلة ، على سبيل المثال. كما هي مكونة ، فقد حصلت على Glass Pillarless Glass باهظة الثمن ، ومقاعد مكلفة لتخفيف الصدمات ، وأرضية خاصة لتخفيض الصوت والتخفيف من الاهتزاز ، والتحكم في المناخ ، ورأس مغلق ، والمطبخ الكامل ، والقائمة مستمرة. يمكننا تعويض جزء كبير من تكلفة التكنولوجيا اليوم عن طريق القضاء على وسائل الراحة الطاقم. سفينة حقيقية غير مأهولة يمكن أن تكون "أصغر حجما وأكثر اعتدالا". لذا ، تعتبر الكفاءة أحد الاعتبارات الرئيسية ".

بالفعل على الماء
يبدو وكأنه رواية الخيال العلمي. ومع ذلك ، فإن عشرات من هذه الهياكل موجودة بالفعل في الخدمة ، حيث تملأ الأدوار التي لا تعد ولا تحصى. قامت إحدى الشركات بوضع حلول مستقلة على المياه لسنوات عديدة. قالت شركة ASV Global في أغسطس: "لقد قمنا بتسليم أكثر من 100 طائرة USV جديدة. حوالي 10X من أقرب منافس لدينا في فئة تعمل بالديزل. كما قمنا بتحويل 15 سفينة مأهولة إلى أنواع غير مأهولة وغير مدمجة أكثر من 40 نوعًا مختلفًا من الحمولات. "

حتى مع هذا النجاح ، ASV لا يجلس على يديه. تعاونهم الأخير مع Metal Shark هو مثال رائع. وأوضحت الفرصة ، "Metal Shark هي شركة رائدة في صناعة السفن الأمنية الصغيرة إلى متوسطة الحجم ، ويقع مقرها على بعد 30 دقيقة فقط من الطريق من مقر ASV Global في الولايات المتحدة. إن الجمع بين تقنية التحكم الذاتي لـ ASV Global وخط Metal Shark الخاص بالمحركات الحربية يجعل حلًا قويًا. "
حتى الآن ، 60٪ من مبيعات ASV Global غير المأهولة موجهة نحو الدفاع ، مع التوازن في الساحة التجارية. وباعتبارها بالفعل مغمورة بعمق في برنامج مكافحة الألغام الأكثر تطوراً في أوروبا ، تعترف تشانس أيضاً بقولها: "إنه تحدٍ كبير للتنبؤ بالمكان الذي سيصل إليه الشيء الكبير التالي حيث توجد العديد من المجالات ، العسكرية والتجارية على حدٍّ سواء ، والتي تستعد للاستفادة منها. لدينا لعبة تغيير التكنولوجيا. "

تقول الحكمة التقليدية أن وصول السفن المستقلة في قطاع الزوارق سيكون أسهل بكثير في الهضم من تلك التي قد يخطط لها في صندوق الألف قدم. يتم قياس Ørbeck-Nilssen من DNV GL وفقًا لمقاربته لما قد يحدث لاحقًا. "أعتقد أنه ينبغي علينا أولاً أن نبدأ بتوضيح أن هناك فرقاً كبيراً بين الشحن الذاتي ، والسفن المستقلة ، والسفن غير المأهولة. الاستقلالية والدرجات العالية للاستقلالية منطقية جداً لأنك ستحصل على المزيد من المعلومات التي تأتي إليك من أجهزة الاستشعار الموضوعة على أنواع مختلفة من المعدات ... وبعد هذه المعلومات ، ستتمكن من تقليل درجة معينة ، على سبيل المثال ، من الضباط الذين يحضرون غرفة المحرك. ربما بالنسبة لناقلة ، لدينا أربعة ضباط ، ربما يمكن أن تقلل ذلك إلى ثلاثة أو اثنين من الضباط. هذا ليس بدون طيار ، ولكن هذه درجة عالية من الأتمتة التي تكون منطقية ".

DNV GL's Ørbeck-Nilssen

تابع Ørbeck-Nilssen ، مضيفًا ، "السفن غير المأهولة - هذه قصة مختلفة تمامًا وأود أن أقول أنه من غير المحتمل أن يحدث ذلك لأن لديك معدات على متنها تحتاج إلى صيانة ، وستظل بحاجة إلى حالات الطوارئ لجعل الناس هناك قادرة على الاستجابة ، بحيث قد يكون من أجل التطبيقات المتخصصة جدا. سوف نرى بعض ، على سبيل المثال ، مستقلين للغاية وربما سفن غير مأهولة ، ولكن مرة أخرى ، هذا هو أكثر للتطبيقات المتخصصة. "

القوى العاملة المتغيرة
مرة واحدة فقط رؤية ، السفينة ذاتية الحكم هنا. ما يعنيه العمل هو شيء آخر تمامًا. تخفض فرصة ASV من التأثير النهائي ، قائلة: "إن السر الصغير القذر لأعمال الزوارق غير المأهولة هو أنها ليست غير مأهولة تمامًا. لقد تحدثنا عن خفض عدد الأشخاص العاملين في مجال الطيران ، والجسور على السفن المأهولة ، وحول تشغيل السفن غير المأهولة أثناء دخولها إلى الميناء والخروج منه. هناك أيضا صيانة السفن مرة واحدة في الميناء. تخميني هو أن الاستنزاف الطبيعي للبحارة بسبب التقاعد سيعوض أكثر من الوظائف المفقودة بسبب الأتمتة. "

شركة أخرى في قلب هذا العمل سريع التطور هي شركة رولز رويس. سأل أوسكار ليفاندر ، رولز رويس نائب رئيس الابتكار والهندسة والتكنولوجيا ، مؤخرًا: "بالنظر إلى أن التقنية متوفرة ، فقد حان الوقت الآن لنقل بعض العمليات إلى الشاطئ؟ هل من الأفضل أن يكون لدينا طاقم مكون من 20 شخصًا يبحرون في البحر الشمالي أو يقولون خمسة في غرفة تحكم على الشاطئ؟ ". ولكن في الوقت الذي تركز فيه بعض الشركات على التقنيات ، فإن Lloyds Register (LR) يتعامل مع قضايا القيادة ، ويؤكد على التغيير. مهارات البحارة.

في تقرير نشر في عام 2015 ، قال عضو IACS بالاشتراك مع QinetiQ ومقرها المملكة المتحدة ، وجامعة ساوثامبتون ، جميعًا ، "هناك أكثر من 104000 سفينة تجارية متجهة إلى المحيط. ويشكل النقص في عدد الموظفين المؤهلين تأهيلاً عالياً مصدر قلق متزايد ، خاصة وأن السفن تصبح أكثر تعقيداً بسبب المتطلبات البيئية. "

وبما أن معظم موظفي الراديو يعتبرون من الطراز القديم ، فإن مؤهلاتهم الوظيفية تستمر في التطور. كما يقدم التقرير "، بينما ستخلق التكنولوجيا الجديدة الطلب على المهارات الجديدة ، فإن كفاءة السفينة الذكية التي تم تحقيقها قد تجعل بعض المهن البحرية قديمة ، كما هو الحال مع التطورات التكنولوجية الأخرى. فقط الوقت سيحدد ما إذا كان التأثير الصافي سيكون إيجابياً أم سلبياً. "وفي وقت سابق من هذا العام ، قام رئيس مجلس إدارة IACS المنتهية ولايته والمدير التنفيذي لشركة DNV GL Maritime Knut Ørbeck-Nilssen بمشاركة آفاقه بشأن السفن المستقلة. وبينما يستفيد أصحاب المصلحة من التكنولوجيا ، فإن إحدى النتائج الحتمية هي الحاجة إلى عدد أقل من البحارة. لقد كان تقليص الإشراف مكانًا مؤلمًا مع النقابات العمالية في أمريكا الشمالية. مع ترك جانب العمل جانبا ، مسألة صيانة السفن أمر بالغ الأهمية. ليس بالضرورة ذلك بالنسبة لـ Ørbeck-Nilssen. "سيكون لديك دائمًا أشخاصًا في قوارب بسبب الصيانة المطلوبة. إذا كنت تتوقع من خمس إلى عشر سنوات في المستقبل ، فإن الأنظمة ستصبح أكثر تعقيدًا بشكل تدريجي لأننا نجمع بين البرامج والأنظمة المادية ، لذا فإن هذه الأنظمة الفيزيائية السيبرانية سوف تكون أكثر فأكثر مطالبة بالبحارة للتعامل معها. ”هذا ، كما يقول Ørbeck- Nilssen ، سوف يتطلب اتصال أوثق بكثير مع عمليات الشاطئ. إذا كان الأمر كذلك ، فإن ملاح الغد سيكون شخصًا مختلفًا كثيرًا.

"بطبيعة الحال ، سيتوجب على البحارة أيضًا تغيير بعض الكفاءات التي لديهم ، وأن يكونوا قادرين على التعامل مع المنظمات الساحلية ، وبعض هذه الأنظمة الأكثر تعقيدًا."

يوفر معدن القرش جوش ستيكلز وجهة نظر مختلفة. "يمكنك تلخيص ذلك بشكل جيد مع" البليد والقذرة والخطيرة. ومع ذلك ، لا يلزم حل مستقل بالكامل في جميع الحالات. تخفيض الطاقم هو القدرة الرئيسية لتكنولوجيتنا كما هو موجود اليوم. كما تتيح القدرة الذاتية أن تصبح العمليات أقل اعتمادًا على الطقس. والنتيجة هي انخفاض تكاليف التشغيل ، وخسارة الأرواح البشرية ، وكذلك انخفاض كبير في القضايا الصحية طويلة الأجل المرتبطة بالوقت الطويل في البحر ".

مع تردد العديد من أصحاب المصلحة في الاستقلالية من حيث عدد رؤوس البحارة ، لا يمكن إنكار تأثيره على الأعمال البحرية في المستقبل. هكذا قال؛ الاستقلالية يخلق وظائف أخرى من شأنها أن تحل محل الأدوار التقليدية أكثر من الملاحة البحرية. تستمر التكاسل ، "نحن متفقون ولم نكن نخجل من قول ذلك. أكبر وأثر تأثير محتمل لهذه التكنولوجيا هو الحد من عدد الطاقم وفي بعض الحالات القضاء.

ما هو مقدار الأمان والأكثر فعالية الذي يمكننا أن نكونه كصناعة إذا كنا نستطيع الحد من المخاطر وفقدان الحياة البشرية أثناء أداء مهامنا بشكل أكثر كفاءة؟ تخيل ، على سبيل المثال ، إذا كان هناك أسطول من سفن إطفاء الحرائق المستقلة القابلة للانتشار السريع أثناء كارثة ديب واتر هورايزون. يمكن لهذه السفن أن تكون ذبيحة إذا لزم الأمر ، للحصول على أقرب ما يمكن من الناحية البشرية لتقديم أقصى قوة لمكافحة الحرائق. ثم تخيل أساطيل من كاشطات النفط وقوارب الازدهار الرخيصة والقابلة للانتشار السريع ، والتي تعمل على مدار الساعة ".

لا تقدم التطورات القائمة على التكنولوجيا الحل الشامل لجميع المشكلات. والواقع أن أحد التطبيقات الواعدة لمقاعد العمل المستقلة هو مهام الاستجابة للانسكابات. على سبيل المثال ، هناك قضيتان مستجدتان لديهما مديرو استجابة للتسرب. أولاً ، يغادر العاملون ذوو الخبرة الميدان ويصعب التجنيد. ثانياً ، إن الوقاية من الانسكابات تمثل جانبًا سلبيًا: لا يمكن للشركات البقاء في مجال ما لم يكن هناك عمل.

ديفون غرينان ، رئيس ومدير شركة SCAA ورئيس شركة غلوبال للغوص والإنقاذ ومقرها سياتل كان لديه هذا القول: "لدينا مهنيين مزودين يخرجون من هذه الصناعة بشكل أسرع من الجيل القادم الذي يمكنه اكتساب الخبرة".

وتراقب رابطة مكافحة الانسكابات الأمريكية (SCAA) عن كثب هذه التطورات. ديفون غرينان ، رئيس ومدير شركة SCAA ورئيس شركة غلوبال دايفنج أند سليفج ، ومقرها سياتل ، قاموا بذلك ليقولوا: "لدينا مهنيين مزودين يخرجون من هذه الصناعة بشكل أسرع من الجيل القادم الذي يمكن أن يكتسبوا الخبرة." وبسبب ذلك ، لدى SCAA قادة بيئيين مستقبليين. لجنة تركز على التوظيف. من المؤكد أن مزودي السفن المستقلين قد يكون لديهم حل آخر جذاب على حد سواء.

أتطلع قدما
وكما أن التقدم في الشحن المنقولة بالماء - لأكثر من 50 عامًا - لا يمكن قياسه إلا بحجم الحمولة التي يتم إنتاجها ، كذلك سيتم قياس سفينة المستقبل بعدد وجودة الأجراس والصفارات التي تجعلها تطفو. فينس دين هيرتوغ ، نائب رئيس قسم الهندسة في شركة RAL ، يتخذ منهجًا مُقاسًا. "من الناحية الفلسفية ، نحن أيضًا على نفس الصفحة فيما يتعلق بتحديد توقعات واقعية لعملائنا ولأنفسنا. نحن نرى أن الاستقلالية هي عملية تدريجية وتركز كلتاهما على الحلول العملية باستخدام أفضل التقنيات المتاحة ، وليس الاستقلالية لذاتها في إطار رؤية مستقبلية أكثر ".

الرئيس التنفيذي لشركة Sea-Machines مايكل جونسون لديه رؤيته الخاصة. "أريد من أصحاب المصلحة أن يعرفوا أن الحكم الذاتي ليس مرادفا لغير المأهولة. في الوقت الذي تتحدث فيه شركات مثل Rolls Royce عن السفن غير المأهولة في المستقبل ، فإننا نراها بشكل مختلف نوعًا ما ، وتتوقع عالماً حيث تزيد السيطرة المستقلة من قدرة وسلامة وإنتاجية السفن المأهولة. "

مهما كان رأيك في السفن المستقلة ، لم يفت الأوان بعد على متن السفينة. ولكن ، قد تضطر إلى الانتظار حتى استدعاء المنفذ التالي للقيام بذلك. هذا لأنه ، بدون شك ، "تلك السفينة قد أبحرت بالفعل".