الطلاءات البحرية: التحرك مع المد والجزر

أندرياس غلود ، مدير قطاع المجموعة ، مارين ، دراي دوك ، هيمبل أ

Previous Next

لقد اتبعت الصناعة البحرية دائمًا طريق التحسن التدريجي ، وإن كان ذلك مع اختيار العديد منهم السير في الطريق الأقل مقاومة. في بعض النواحي ، هذا شيء جيد. نهج حذر للتنقل التغيير يجلب الاستقرار والضمان والقدرة على التنبؤ. كان هذا الموقف المقيس تجاه إدارة التغيير ضروريًا لضمان أن تظل صناعة النقل البحري التجارية هي أكثر حلول النقل قابلية للتطبيق من الناحية المالية لنقل معظم البضائع حول العالم. ولكننا نعيش الآن في أوقات غير متوقعة للغاية ، والعالم من حولنا يحتاج إلى أكثر من خدمات شحن موثوقة ؛ يحتاج إلى حلول واقية من المستقبل.

للتصدي لتغير المناخ - التحدي الأهم لهذا الجيل والأجيال المقبلة - لن يكون صراع المياه خيارًا للشركات البحرية التي تتطلع إلى البقاء والازدهار. الحد بشكل كبير من تأثير عمليات الشحن على البيئة الطبيعية ، بينما تظل الحلول اللوجستية الأكثر قابلية للتطبيق من الناحية المالية تتطلب براعة ومثابرة وطموح - وبصراحة تامة - قفزة في الإيمان. فرضت المنظمة البحرية الدولية (IMO) لوائح بيئية صارمة بشكل متزايد على صناعة الشحن على مدار العقد الماضي على وجه الخصوص ، ولكن 2020 و 2050 هما المنارات التي نتجه جميعًا نحوها.

القفز في الرأس أولا
لأول مرة في الأفق ، تُظهر لائحة انبعاثات ماربول 0.5 في المائة من الكبريت (موكسول) في المنظمة البحرية الدولية التابعة للمنظمة البحرية الدولية خطوة كبيرة في مجال النقل البحري العالمي وستؤدي حتماً إلى حدوث خلل في المدى القصير مع تكيف مالكي السفن ومديري المشغلين. هذا النظام ، الذي يتطلب من السفن إما حرق زيت الغاز البحري المنخفض الكبريت ، أو تثبيت نظام تنقية انبعاثات غاز العادم ، أو حرق الغاز الطبيعي المسال (LNG) ، يجلب عبئًا كبيرًا من التكلفة. لقد كانت قائمة على الورق لفترة من الوقت ، لكن البلبلة والجدل المطول حول الخيارات الأكثر قابلية للتطبيق وقضايا توفر الوقود قد تركت كثيرين في النهاية.

رغم أن هذا يمثل مشكلة بالنسبة للشركات الفردية ، إلا أن ما نراه الآن هو أن صناعة الشحن يمكن أن تتغير ، وربما الأهم من ذلك ، أن الصناعة تظهر الآن إشارات على أنها تريد التغيير باسم "الصالح الأكبر". لقد رأينا أن تبني التقنيات البيئية على السفن قد تحرك نحو أن يصبح مبدأً رئيسياً في المسؤولية الاجتماعية للشركات البحرية. لقد توصلنا الآن إلى توافق في الآراء على أن الاستثمار في حلول صديقة للبيئة يحقق عائدًا على الاستثمار ، وهناك رغبة متزايدة في إنفاق المزيد لتوفير المزيد.

إن استخدام محلول الطلاء الأيمن لهو جزء مهم من هذا الاتجاه ، والنتائج تؤتي ثمارها. في Hempel ، رأينا تغييرًا ملحوظًا في كيفية تعامل العملاء مع تحليلهم للحلول الوقائية. أصبحت بيانات الاعتماد البيئية الممتازة ، وفترات الحماية الأطول بين فترات الإرساء الجافة والقدرة على تحسين كفاءة استهلاك الوقود في مقدمة القائمة في اختيار الطلاء المناسب.

حلول تشكيل
يمكن أن يؤثر فورينج بشكل كبير في حركة الهيدروديناميكية للسفينة ويمكن أن تؤدي المقاومة الاحتكاكية الناتجة عن خشونة الوحل على بدن السفينة إلى زيادة في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 18 في المائة في الكفاءة (في المتوسط على مدى خمس سنوات) حيث تحرق السفينة المزيد من الوقود فقط للحفاظ على سرعة معينة. تتفاقم هذه المشكلة على السفن ذات أنماط التداول غير المتوقعة وفترات الخمول الأطول. اختيار طلاء الهيكل الذي يقلل السحب ، ويقلل من وقت التوقف ، ويعزز المتانة المادية ويحمي الأصول لفترة أطول من الوقت يجب أن يكون أول من يذهب إلى كل مالك السفينة ومشغلها ، لأن مكاسب الكفاءة تترجم مباشرة إلى وفورات في التكاليف. كما أن توفير الوقود يترجم مباشرة إلى تقليل الانبعاثات وتقليل التأثير البيئي.

ولكن الوصول إلى هذه الغاية يتطلب مقاربة جنائية. باستخدام برنامج ذكي والعمل عن كثب مع خبراء الطلاء ، يمكن مراقبة الاتجاهات الطويلة الأجل باستخدام مؤشرات الأداء الرئيسية في الخدمة لتطوير وتقديم حل الطلاء المثالي لحماية تلك السفينة. تمثل هذه البيانات الاستخبارية دليلاً على وفورات الكفاءة الكامنة التي يتعين تحقيقها (وحيث يمكن للتكنولوجيات البيئية الأخرى أن تكمل لتوفير وفورات في التكاليف التشغيلية الإجمالية). هذا هو بالضبط ما يفعله نظام Hempel SHAPE (أنظمة Hull و Propeller). استنادًا إلى إطار عمل ISO 19030 ، تحدد SHAPE منهجية لقياس التغيرات في أداء بدن المروحة واستخدام البيانات الناتجة ، وتوفر مجموعة من مؤشرات الأداء المفصلة لصيانة بدن المروحة ، لكل سفينة. العملية بسيطة وهناك ستة مراحل رئيسية لجمع البيانات.

أولاً ، يتم إنشاء منحنيات مرجع القدرة الفردية للسرعة. يتبع ذلك جمع البيانات أثناء الخدمة والتي يتم تطهيرها وتنقيتها بعد ذلك للتخلص من ظروف التشغيل القاسية وتأثيرات العوامل البيئية. بعد ذلك ، يتم إجراء حساب دقيق لفقدان السرعة. هذا مقياس مهم لفهم أداء الوعاء وفعالية استهلاك الوقود حيث إن زيادة الطاقة وفقدان السرعة يرتبطان مباشرة. من هذا ، يمكن حساب مؤشرات الأداء الأربعة الحيوية ويمكن تطوير حل الطلاء المصمم خصيصًا لمتطلبات التداول الخاصة بالسفينة.

اكتساب زخم إيجابي
يعد هذا المستوى من الأدلة العملية التفصيلية أمرًا حاسمًا إذا كان بمقدور ملاك السفن ومشغليها ، فضلاً عن مصنعي الطلاء بما في ذلك Hempel ، مواصلة التكيف والوفاء بالوائح البيئية الأكثر صرامة في المستقبل. التزمت المنظمة البحرية الدولية الآن بخفض إجمالي انبعاثات غازات الدفيئة السنوية من صناعة الشحن التجاري بنسبة 50 في المائة مقارنة بمستويات عام 2008. إن القيام بذلك يعني الوصول إلى انبعاثات الذروة في أسرع وقت ممكن ، قبل الحد بشكل كبير من جميع انبعاثات غازات الدفيئة عبر العمليات.

تم تحديد الهدف تمشيا مع اتفاق باريس للأمم المتحدة ، وتم التصديق عليه - في إشارة إيجابية للغاية - مع القليل من الاعتراض. تشير التقارير إلى أنه من التخفيض المطلق للانبعاثات ، تنص الاستراتيجية على تحسين كفاءة استخدام الطاقة بنسبة 40 في المائة بحلول عام 2030 مقارنة بعام 2008 ، ومواصلة الجهود من أجل تحسين بنسبة 70 في المائة بحلول عام 2050. وتحقيق هذا سيتطلب من جميع قطاعات الصناعة البحرية العمل بروح التعاون لتطوير حلول جديدة ومحسنة.

بالنظر إلى الصورة الأكبر ، من المهم أن ندرك أننا لسنا وحدنا في تحدي معالجة تغير المناخ. سيكون من الهزيمة الإشارة إلى أن الصناعة البحرية قد تم تحديدها من قبل السلطات التنظيمية الراغبة في تنفيذ اللوائح التي تسعى إلى الحد من انبعاثات غازات الدفيئة. هذا ، وينبغي أن يكون ، جهدا عالميا متضافرا. نحن ، إلى جانب الصناعات الرئيسية الأخرى ، من المتوقع أن تلعب الدول القومية والأفراد دورنا. حقيقة أن هناك الكثير من التركيز على صناعة النقل البحري للتسليم تعكس أهمية صناعتنا في تمكين الحياة والحفاظ عليها كما نعرفها.

ربما نتحرك في المياه المتقلبة ، حيث يدفع التيار كامل قوته نحو بيئة تشغيل مختلفة تمامًا لصناعة الشحن - بيئة محددة بقدرة السفينة على نقل البضائع في جميع أنحاء العالم ، بربح ، دون الإضرار بالبيئة الطبيعية. سيكون تحقيق هدف المنظمة البحرية الدولية 2050 بلا شك أمرًا صعبًا. وسوف تنطوي على تكلفة ونحن سوف تتحرك ضد المد والجزر. ومع ذلك ، إذا تابعنا التفاؤل الحذر ، فسنصل إلى ذلك ، وسنستمر في نقل معظم السلع العالمية إلى جميع أنحاء العالم ، بربح ، دون الإضرار بالبيئة الطبيعية. ببساطة فقي الماء وتجنب هذا التحدي ، ليس خيارًا.