هي OSVs يصلح لمصلح للرياح البحرية؟

قبل: Island Clipper: Island Offshore of Ulsteinvik ، النرويج ، نجحت في التحويلات. "قبل وبعد". صور: الجزيرة البحرية

بعد: Island Clipper: Island Offshore of Ulsteinvik ، النرويج ، نجحت في التحويلات. "قبل وبعد". صور: الجزيرة البحرية

Previous Next

في حين أنه من المتفق عليه عمومًا أن سوق طاقة الرياح البحرية الناشئة في الولايات المتحدة سيكون سوقًا جديدًا ، إلا أن هناك إمكانية لإصلاح وتحويل بعض أجهزة OSV المكدسة.

على الرغم من أن التقديرات حول وتيرة سوق طاقة الرياح البحرية في الولايات المتحدة تختلف اختلافًا كبيرًا ، إلا أن الاتجاه واضح: ستكون الرياح البحرية سوقًا ضخمة للبناء وسفن الدعم التي سيتم نشرها في المياه الأمريكية خلال العقد المقبل. تتمثل نقطة الانطلاق للطلب التقديري على السفن في مجموعة من المشروعات على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، وبدرجة أقل ، في مياه المحيط الهادئ ، والآن في خط الأنابيب. على الرغم من أن الرياح البحرية تمثل حاليًا 30 تيراوات (MW) من الإنتاج الفعلي للطاقة (خمسة توربينات كل منها 6 ميغاواط قبالة كل جزيرة بلوك ، ري) ، تقدر شبكة الأعمال للرياح الخارجية حجم خط الأنابيب هذا في الولايات المتحدة بنحو 8.5 جيجاوات ( GW) استنادًا إلى المشروعات المعلنة التي من المحتمل أن يتم عرضها عبر الإنترنت بحلول منتصف عام 2020. اقترح أحد تقديرات DNV-GL أنه يمكن تشغيل أكثر من 9 جيجاواط بحلول عام 2027. واستقراءًا إضافيًا في المستقبل ، قدم تيم أكسسيلسون ، مدير المشروع في MHI Vestas ، وهو مطور لمشاريع الرياح البحرية ، تقديرًا قدره 26 جيجاوات من الرياح البحرية القدرة على الإنترنت في المياه الأمريكية 15 سنوات من الآن.

تشير تقديرات إنتاج الطاقة هذه إلى وجود عدد معين من التوربينات المنتجة للطاقة والتي تحتاج إلى الإنشاء والصيانة. تزداد سعة التوربينات الآن نحو 12 ميجاوات ، ومن المتوقع أن يرتفع الحجم في السنوات القادمة. ظهر بدائي إلى حد ما للحسابات المغلف أن قدرة 8.4 غيغاواط ينطوي على 700 توربينات ، على أساس متوسط 12 ميغاواط / التوربينات. يشبه إلى حد كبير عدد أوعية سفن OSV بالزيت المستخرج من أعداد منصات الاستكشاف ومنصات الإنتاج ، يمكن تطوير تقديرات الطلب الضمني على سفن الرياح البحرية. في عرض تقديمي حديث اقترح Axelsson أن هناك حاجة إلى 48 سفينة نقل أمريكية إضافية (CTV) ، إلى جانب 15 سفينة خدمة أمريكية جديدة (مع ممر نوع "المشي إلى العمل"). تشمل السفن الأخرى في المزيج أوعية تمديد الكابلات (وسفن أخرى للصيانة تحت سطح البحر) وفئة جديدة - يتم وصفها بشكل مختلف على أنها "حراس" أو "مراقبة" - مما يعكس المخاوف المتعلقة بالأمان حيث تصبح الشبكة الكهربائية أكثر اعتمادًا على الرياح البحرية.

توفر هذه الحسابات والتقديرات خلفية للسؤال الذي يدور في أذهان الجميع - من أين ستأتي كل هذه السفن بالضبط؟ تضاءل النشاط في التصحيح النفطي منذ انخفاض أسعار النفط الخام في عام 2014 ، لذا فإن العديد من السفن التي تفوق احتياجات التنقيب عن النفط وإنتاجه في الخارج تعتبر مرشحة محتملة للتحويل. تشهد بعض فئات OSVs استخدامًا للسعة المسوقة بالكاد يتجاوز 50٪. لا توجد إجابة "مقاس واحد يناسب الجميع" على أسئلة حول ما إذا كان التحويل (مع انتقال لاحق من ساحل الخليج إلى الساحل الشرقي) منطقيًا بالفعل. الإجابات دقيقة للغاية ولا يتفق الخبراء دائمًا.

يوفر تصميم Suda JG10000 قدرة رفع قدرها 2000 طن ، والقدرة على التعامل مع 8 توربينات 8 × 8- 9.5 ميجاوات ، أو توربينات ستة × 10 ميغاواط ، أو أربعة توربينات × 12 ميغاواط مع إقامة 112 ، بعمق يصل إلى 68 متر. الصورة: AK Suda Naval Architects

النظر في CTVs. قال لوثر بلونت ، من بلونت بوت ومقره رود آيلاند (التي بنيت سفينة طاقم لشركة بلوك آيلاند ريح) إن "سفن الفرصة يمكن أن تكون كارثة" ، مضيفًا "... هناك سبب يدعو إلى بناء هذه القوارب (و أعلن بلونت بوت مؤخراً عن طلب لشراء سيارتي CTVs تخدمان مشاريع رياح الساحل الشرقي ، وسيتم تسليمها في عام 2020.
تحويلات هذه السفن في نهاية منخفضة من الطيف التعقيد. أخبر المهندس المعماري البحري أجاي سودا من شركة Metarie ، شركة AK Suda ومقرها لوس أنجلوس ، Maritime Reporter & Engineering News أن "قوارب الطاقم يمكن تحويلها بسهولة ..." لاستخدامها في رقعة الرياح (حيث يرتفع الطلب حوالي عام 2023) ومنصة يمكن أيضًا تحويل سفن الإمداد (PSV) ، خاصة تلك التي لديها رافعات مثبتة بالفعل ، إلى سفن خدمة حيث يمكن إعادة تجهيز ممر التمرين نوع W2W (المشي إلى العمل). صرح نيان هوا ليم ، رئيس ST Engineering Halter Marine and Offshore ، لـ Maritime Reporter بأن "وحدات PSV الأكبر ستكون مناسبة للتحويل لاستخدامها في الرياح البحرية".

توفر التجربة الأوروبية ، التي تفوق الولايات المتحدة أكثر من جيل عندما يتعلق الأمر بالرياح البحرية ، إرشادات. قال Arnstein Eknes من DNV-GL ، مدير القطاع في سفن الخدمات البحرية والسفن الخاصة ، في عرض تقديمي حديث ، "يتم تصنيع سفن تشغيل خدمة Windfarm (SOV) حسب الطلب ، وبعضها يتم تحويله إلى PSVs مع أنظمة Accommodation & W2W."

الجزيرة في الخارج ، ومقرها في أولشتينفيك ، النرويج ، وقد نجحت مع التحويلات. أخبر المدير الإداري لشركة Island Offshore ، تومي ولونيت ، Maritime Reporter ، "بصفتنا المالكين ، نبحث دائمًا عن فرص لزيادة جاذبية سفننا. في هذا السياق ، يمكن تحويل PSVs الحديثة واستخدامها للعمليات الجديدة بتكلفة تنافسية مقارنة بالمباني الجديدة. نتوقع أن ترتفع أسعار المباني الجديدة إلى الأمام ، وبالتالي فمن المنطقي تطوير أسطولنا الحالي. "

مجموعة من العوامل قد تتحول ضد التحويلات المباشرة.

قال هالترس ليم إن القواعد التي تحكم تعداد "الركاب" قد تقصر أفراد الطاقم غير العاملين بالسفن على 12 أو 16 (أقل من 30 إلى 60 تقنيًا الذين قد يركبون سياراتهم إلى التوربينات الخدمية). وأضاف أن ميزات السلامة المحسنة ، بما في ذلك قوارب النجاة ، ستكون ضرورية في عملية التحويل وأن الراحة الشخصية هي أيضًا مشكلة ، حيث قد يكون طاقمها على متنها (بدلاً من نقلها إلى منصة). تم التعرف على واجهة على القوس للاتصال بمنصة أو توربينات الرياح كضرورة إضافية. قال ليم إن W2W والرافعات تمثل أيضًا تحديات ، "... يجب تعويضهم ..." شدد هالتر أيضًا على أهمية قدرات حفظ البحر الجيدة ، معتبرًا أنه ستكون هناك حاجة إلى مواضع PSVs التي تبلغ 60 مترًا أو أكثر في المياه الأمريكية ، مع إضافة ليم إلى أنه يمكن إضافة إمكانات الموقع الديناميكي (DP).

ومع ذلك ، كما هو الحال دائمًا ، تكون علامة السعر في المقدمة ، خاصة وأن بعض العناصر ذات العلامات المرتفعة تدفع بالسعر التحديثي إلى نطاق بناء جديد مناسب للغرض. يلعب توقيت الإنشاء والتحويل دورًا أيضًا ، حيث يقول ليم إن أوقات التحويل قد تتراوح بين ثلاثة إلى أربعة أشهر "... إذا كنت تخطط جيدًا ..." إلى تسعة أشهر. عندما يتطلب المشروع تحولًا سريعًا ، فقد تكون التحويلات معقولة. "قد يستغرق بناء جديد 24 شهرًا ، وهو أكثر ملاءمة لمشروع إطار زمني أطول" ، قال.

... ثم هناك قانون جونز ...
كان النمو المستقبلي لسوق طاقة الرياح البحرية في الولايات المتحدة وتأثيره على السوق البحرية الأمريكية ككل موضوع عرض تقديمي استضافه المكتب الأمريكي للشحن (ABS) في نيو أورليانز في أوائل ديسمبر (انظر القصة ذات الصلة ، صفحة 14). ). ولا توجد مناقشات حول السوق البحري الأمريكي لا تبدأ وتنتهي بقانون جونز.

تمثل سفن البناء الخارجية مجموعة مختلفة من التحديات ، حيث يلوح قانون جونز في أذهان جميع المشاركين. في الوقت الحالي ، لا توجد سفن مؤهلة في قانون جونز مناسبة لبناء الرياح البحرية ، وقد تضمنت الحلول استئجار سفينة رفع أجنبية (القرطاسية في قاع البحر) ثم نقل المكونات من الموانئ الساحلية على الأصول الأمريكية التي أطلق عليها المصممون "المراكب الفائقة" .

قد يتم الضغط على هذه السفن (إن وجدت في السوق) في الخدمة مع بدء تشغيل المشروعات على الإنترنت في العشرينات من القرن العشرين. ومع ذلك ، مع وجود خط أنابيب يزداد الطلب عليه ، يتوقع المشاركون في السوق أن تقوم ساحات الولايات المتحدة ببناء سفن بناء متوافقة مع قانون جونز وقادرة على التقاط المكونات من المنشآت البرية ، وكذلك القيام بالتجميع.

مع وجود شفرات أكبر وتوربينات أثقل وأبراج أطول ، يمكن للخبراء تقديم حافز ضئيل لتحويل أو إعادة بناء سفن البناء الحالية. أوضحت Suda ، من AK Suda ، أن تحويل سفينة الرفع أو الرفع الأمريكية سيكون ممكنًا تقنيًا ، لكن هذا غير ممكن من الناحية المالية. عند مناقشة المراكب الفائقة ، أوضح أن مثل هذه المراكب تتطلب أرجلًا لتحقيق الاستقرار عند تفريغ المكونات ، وستكون باهظة الثمن مع تجهيز نظام الرفع. قال: "في نهاية اليوم ، سيكون للمالك سفينة غالية ، مع بقاء مدة صلاحية محدودة محدودة." ليم ، من ذراع هالتر الهندسية ، دفع أيضًا إلى إعادة تجهيز السفن الحالية ، مشيرًا إلى أقل من قدرات سطح السفينة وافرة على المرشحين التحويل الحالية. وقال "سفن التركيب ستحتاج أيضا إلى الدفاعات".

تحدثت Maritime Reporter مع إروين لاميرتينك ، المدير التنفيذي لشركة Van Es Holding BV (الوالد الهولندي لشركة Jack-Up Barge ، و Swift Drilling وغيرهم من مزودي معدات الإنشاءات البحرية) حول جدوى تحويل الحفارات الموجودة إلى سفن تركيب للمنشآت على الإطلاق تزايد الأبراج والتوربينات والشفرات. إن أوعية تركيب الرافعات ذاتية التثبيت ، التي تعمل على نطاق واسع في بحر الشمال ، لديها طاقة رفع تصل إلى عدة مئات من الأطنان ، مع منصة واحدة ، JB-117 ، قادرة على رفع 1000 طن. ويلاحظ أن: "كان نمو التوربينات كبيراً. مطلوب استثمارات ضخمة لترقية الوحدات ؛ هذه ليست مستحيلة ولكن هناك تحديات ضخمة. "يقترح أنه" ... على المدى الطويل ، فإن أفضل طريقة هي البناء لتتناسب مع ... مهما كان ذلك بالنسبة للواجبات مع إطار زمني قريب ، والنظر في الأصول مثل JB-117 ، أو شقيقة قريبة - JB-118 - مع رفع 1000 طن ، والتي يتم تحديثها اليوم مع DP2. "

التجربة الأوروبية مهمة ، لكنها مجرد نقطة انطلاق. ممثل من Winderve (وحدة من Reinauer Transportation تقوم ببناء جهازي CTV للعمل في الخارج في نورث كارولينا ونيوإنجلاند ، والمناقصة للحصول على صفقات أخرى) ، خلال عرض تقديمي حديث في نيو أورليانز ، رأى ذلك ، "بسبب قانون جونز ، سنرى بعض البراعة وبعض الأساليب الجديدة ".

الولايات المتحدة جونز قانون الترتيبات المناسبة هي بالفعل هنا. أعدت شركة AK Suda ، التي طورت تكوينات لقوارب الرفع عالية المواصفات المصنفة من نوع ABS المنتشرة عبر أحواض نفط متعددة ، تصاميمها لقطاع الرياح البحرية. يوفر تصميم Suda JG10000 قدرة رفع قدرها 2000 طن ، والقدرة على التعامل مع 8 توربينات 8 × 8-9.5 ميجاوات ، أو توربينات 6 × 10 ميجاوات ، أو أربعة توربينات × 12 ميجا واط مع إقامة تصل إلى 112 ، بعمق يصل إلى 68 متر. عرض أجاي سودا أن: "واحدة من الأساطير العظيمة التي تم نشرها هي أن أصول قانون جونز الأمريكية ستكون باهظة الثمن. السعر قابل للمقارنة مع التصاميم الأوروبية التي بنيت في الساحات الآسيوية.