عوازل بناء السفن: الأخضر هو أفضل لون

جوزيف كيف29 رجب 1440

منشأة VT Halter الحديثة للفجريات والألم ، التي تدفع بالفعل أرباحًا عن الحد الأدنى لحوض بناء السفن والبيئة على حد سواء ، تستعد لرفع خط القاع الخاص بك مع تحسين الطلاء وتقليل التآكل.

عندما يتعلق الأمر بالطلاء البحري ، فإن الإعداد هو كل شيء. إذا كان هذا هو الحال ، فإن VT Halter التي تتخذ من Gulf Coast مقراً لها ، يتم فحص جميع الصناديق عندما يتعلق الأمر بالتأكد من أن كل مكون من مكونات السفينة وسطح مكشوف يترك منشأته جاهز لأي ظروف قاسية قادمة. ذلك لأن VT Halter Marine كشفت في أبريل من عام 2018 عن منشأة حديثة للطلاء والطلاء تسمح اليوم بإعداد أقسام السفن ونسفها ورسمها في بيئة مسيطر عليها. تدمج المنشأة الجديدة التقنيات الحديثة في برامج الإنشاءات البحرية لشركة VT Halter.

يقع في الركن الشمالي الشرقي من حوض بناء السفن VT Halter's Pascagoula ، ويتكون المرفق من مبنى رئيسي كبير بحجم 304 × 120 مع مساحات متجاورة للتفجير والطلاء لأجزاء صغيرة من أقسام السفينة الكبيرة مع استرداد الحصى المستقل المزدوج ، وعمليات التنظيف لتمكين إعادة الاستخدام وسائل الإعلام جلخ. قادرة على استيعاب أقسام السفن التي يصل حجمها إلى 105 'W × 80' L × 40 'H ، وتزن ما يصل إلى 500 طن لكل منها ، وقد تم تصميم هذا المرفق للتشغيل على مدار 24/7 في جميع الظروف الجوية ويستخدم إضاءة LED بنسبة 100 في المائة لتقليل استهلاك الطاقة وانبعاثات الكربون.

بالفعل ، فجر الفناء وغطى الهيكل الكامل لقارب قطره 120 قدمًا يزن 440 طن. يمكن لبدن سحب قطر آخر - يبلغ إجمالي وزنه الإجمالي 135 قدمًا - أن يتناسب مع القطر. باختصار ، قد تكون منشأة التفجير والطلاء هي الأكثر حداثة من نوعها في أمريكا الشمالية ، بينما توفر في الوقت نفسه حماية بيئية للموظفين والمناطق السكنية القريبة. في وقت أصبحت فيه خصائص حبيبات التفجير موضوعًا رئيسيًا لبيئتي البيئة والمنظمين على حد سواء ، فإن VT Halter تتخطى حدود الجميع.

وتشغيلها؛ بالفعل دفع الأرباح
مرت VT Halter Marine Blast and Paint Facility بتكليف المعدات في سبتمبر 2018 مع BlastOne و MegaDoor دخلت مرحلة التشغيل الكامل في أكتوبر 2018. هذا شيء جيد ، لأن الفناء حصل على عقود جديدة منذ افتتاحه والمرفق محجوز 100٪ حاليًا حتى نهاية يوليو 2019.

تيموثي بريور ، PE ، هو مهندس VT هالتر للمنشآت البحرية ومهندس إنشائي في ساحة Pascagoula. في يناير 2016 ، تولى المشروع. خلال مرحلة التصميم والبناء ، عمل عن كثب مع مورد المعدات BlastOne International وكذلك خبراء الطلاء VT Halter Marine Bennie Curry و Anthony Krebs و Ron Arnold. أرنولد يدير الآن المرفق.

عندما بدأ تشغيله بالكامل ، دعا رئيس VT Halter Marine والمدير التنفيذي رونالد باكزوفسكي المنشأة الجديدة "بتغيير قواعد اللعبة". يوافق براور ، موضحًا ، "هناك ثلاثة جوانب للمنشأة التي يشير إليها رون. أولاً ، من وجهة نظر بيئية ، سيسمح لنا المرفق بتقليل انبعاثات الجسيمات إلى الحد الأدنى في الغلاف الجوي أثناء عمليات التفجير أو الطلاء. لذلك ، هذه بالتأكيد ميزة أساسية جلبها هذا المرفق لعملياتنا.

ثانياً ، مع هذا المرفق الجديد ، نعمل في بيئة محكومة داخل مساحة محمية. لم يعد تحت رحمة الطقس ، تقلب الجدول الزمني هو شيء من الماضي. هذا يترجم إلى اضطرابات أقل متعلقة بالطقس والتي قد تؤثر على جداول التسليم.

"أخيرًا ، سيسمح التخفيض في التكاليف بسبب إعادة تدوير الحصى ، وتقليل استخدام الطلاء من خلال التخلص من جميع النفقات الزائدة التي تحملها الرياح تقريبًا ، وخفض ساعات العمل ، للمنشأة بفترة استرداد معقولة".

تسمح المنشأة ، بالطبع ، لموظفي VT Halter بالعمل في جميع الأحوال الجوية ، لكن الأمر أكثر أهمية من ذلك. أوضح بريور ، "أن تكون قادرًا على القيام بالعمل في بيئة خاضعة للتحكم ، وهو دليل على الطقس ، يعني أكثر من مجرد توفير التكاليف بالنسبة لنا. إنها تتيح لنا تقديم أعمال ذات جودة محسنة لعملائنا ، وهذا هو السبب في أن هذا الاستثمار مهم للغاية بالنسبة لنا. على سبيل المثال ، لم نعد نعاني من صدأ مفاجئ من دش مطري مفاجئ أو من رطوبة عالية ، ويتم تطبيق الطلاء في ظروف الرطوبة المناسبة ، ليلا ونهارا. في الماضي ، منعنا الاختلاف في مستويات الرطوبة ودرجة الحرارة من القيام بأعمال الدهان في الليل ، ولكن مع هذا المرفق ، يمكننا الآن. مرة أخرى ، هذا يتحدث عن الكفاءة المعززة من جانبنا بالإضافة إلى تحسين جودة العمل. "

أبعد من ذلك ، ولأن معظم الطلاءات المستخدمة في الفناء عبارة عن جزأين إبوكسيين ، مما يعني أن أوقات الشفاء تكون كيميائية وليست بيئية ، وليس من الضروري إعادة الانفجار بسبب صدأ الفلاش وعدم تأخير أوقات الطلاء أثناء انتظار تحسن الرطوبة هي ميزة وقت ضخمة.

مع وجود 65 من الرسامين والرسامين الذين يعملون على أساس فترتين ، ستحصل الساحة بالتأكيد على أموالها من المتجر الجديد. لكن هذا نصف القصة فقط. أبلغ الرئيس التنفيذي لشركة VT Halter Baczkowski عن منحنيات التشغيل والعمالة التي تنتج كفاءة تقارب 40 في المئة كدالة في استخدام المنشأة. طلبنا من بريور إثبات تلك الادعاءات. عندما تتوقف عن فقد 30٪ من الطلاء بسبب الريح ، فإنك تستخدم ساعات عمل أقل. عندما تتوقف عن إعادة التفجير بسبب هطول الأمطار ، فإنك تقلل وقت إعادة العمل هذا بنسبة 100٪. يصبح من السهل للغاية القيام بعمل أفضل. "

عندما اقترحنا أن تترجم تحسينات الكفاءة بنسبة 40 ٪ في الدهانات والطلاء لهيكل كبير إلى ميزة تنافسية ، وافق بريور لكنه أصر على أن الميزة الحقيقية - على الأقل في نظر العميل - تقع في مكان آخر. "بالتأكيد يمكن للعملاء الذين تحدثت إليهم أن يروا ميزة طبيعية تتمثل في انخفاض التكاليف ، ولكن أكثر ما يثير اهتمامهم هو الزيادة في الجودة من الطلاء على وحدة شديدة الانفجار. تمكننا المنشأة من الطلاء بشكل أفضل باستخدام طلاء أقل ، مع فرص أقل لإعادة العمل بسبب الطقس أو العوامل ذات الصلة بالبيئة. وهذا يؤدي إلى توافق أفضل للجدول الزمني وخفض ساعات العمل ".

صديقة للبيئة: نوعان من الأخضر
على الرغم من أن التحسينات في الكفاءة هي السبب الأساسي لمعظم أحواض بناء السفن ، بالنسبة لـ VT Halter ، فإن أحد أهم أسباب بناء هذا المرفق الحديث يتضمن حماية البيئة والمجتمعات المحيطة. نظرًا لأن المنشأة تقوم بجمع المواد المتفجرة أثناء استخدامها ، يتم ترشيحها أيضًا وإعادة تدويرها في النهاية. في الواقع ، فإن الإجراءات الوقائية المقررة أعمق بكثير.

يتم ترشيح الهواء الذي يتم توفيره للعمال وتسخينه أو تبريده حسب الحاجة ، مما يعزز من الإنتاجية كلما أصبحت البيئة أكثر راحة. بالإضافة إلى إمداد الهواء إلى قاعة التفجير ومقصورات الطلاء ، يتم تزويد جميع العمال بهواء تنقيته مُرشح من 4 مراحل إلى أغطيةهم التي يتم رصدها من أجل أول أكسيد الكربون والتي تأتي مع أجهزة الإنذار المرئية والمسموعة. يمكن أيضًا استخدام مصدر الهواء هذا لتوفير التبريد تحت أغطية رؤوسهم.

في مكان آخر ، يعد نوع الوسائط المستخدمة لتفجير هياكل موضوعًا ساخنًا عندما يتعلق الأمر بأحواض بناء السفن. صدر قرار اتحادي سابق لتغيير نوع وأصل وسيط الانفجار إلى شيء يفترض أنه أقل سمية قد تم تأخيره أو سحبه من على الطاولة تمامًا. يقول بريور ، هنا في باسكاجولا ، هذه المناقشة أصبحت الآن موضع نقاش. "لقد تحولنا بالفعل إلى خبث الفحم في ساحة الانفجار الخارجية لدينا منذ سنوات عديدة ، لذلك كنا منخفضين للغاية في مستويات السيليكا البلورية. الحبيبات الفولاذية التي نستخدمها داخل المنشأة هي مجرد حديد ، ويمكن استصلاحها بشدة ، لكن لا يمكن استخدامها في الهواء الطلق لأنها ستصدأ. هذه الحبيبات الفولاذية هي المادة الكاشطة القصوى حيث إنها ذات تأثير بيئي صفر وسمية سمية. الصلب هو أكثر المواد صديقة للبيئة المتاحة. إنه قابل لإعادة التدوير بدرجة كبيرة وغير سامة ومألوف لدى جميع عمالنا. "

كل ذلك يأتي بسعر أعلى ، لكن باني القوارب الذكي يمكنه أن يستهلك هذه التكاليف إلى وفورات في الطريق. تعتبر مادة الانفجار الجديدة (الأكثر أمانًا) أكثر تكلفة لأن وسط الانفجار القياسي هو في الأساس منتج نفايات من صناعة الزجاج ، في حين يتم تصنيع المواد الجديدة على وجه التحديد. يوضح بريور ، "إن الحصى الفولاذية ، على الرغم من أنه أغلى سعراً ، تم تصميمه بشكل كبير ، ويأتي بأحجام متعددة من الحبوب و 6 شدة مختلفة (صلابة). يمكنك تخصيص مواد الكشط الخاصة بك بما يتلاءم مع منتجك وبيئة العمل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك إعادة استخدامها 300 إلى 1،000 مرة ، وهي عملية إقصاء ذاتي حيث يتم ترشيحها في مجمعات الغبار عندما تصبح صغيرة جدًا. هذه مزايا طويلة الأجل لبيئتنا والتي لا يمكن استبدالها بتكلفة المواد الخام. "

الطلاء: إعداد 99 ٪. 1 ٪ الطلاء
إذا كان الطلاء ، كما يدعي العديد من أصحاب المصلحة في مجال بناء السفن ، أحد أهم الجوانب ، ولكن في بعض الأحيان أقل تقديرًا من جوانب بناء السفن ، فمن الصحيح أيضًا أن مهمة طلاء الجودة (ينبغي) تنطوي على تحضير بنسبة 99٪ وطلاء بنسبة 1٪. على افتراض أن الأمر كذلك ، فإن منشأة الطلاء والطلاء الجديدة تزود VT Halter بميزة رائعة على ساحات غير مجهزة. "صحيح أن هذا المرفق يوفر ميزة بالنسبة لنا" ، يصر بريور ، مضيفًا ، "لا يمكن التحضير لذلك ، بما في ذلك الحواف المدورة ، التمهيدي المسبق ، تفجير ما بعد التصنيع ، والطلاء متعدد المراحل مع عمليات التفتيش المطلوبة على كل مستوى. القيام به في البيئة السابقة كان لدينا. قدرتنا على تطبيق الطلاء النهائي دون الحاجة إلى العودة وإعادة العمل تؤدي فقط إلى جودة أعلى. "

بعد كل هذا ، كل مهمة طلاء مختلفة ، وممثل الطلاء المرتبط بمورد الطلاء موجود دائمًا في الموقع ، بغض النظر عن الفناء ، وتقديم المشورة بشأن الإجراءات ومن ثم المراقبة للتأكد من إنجازه بشكل صحيح. وفقًا لـ Pryor ، فإن نظام الطلاء نفسه دائمًا ما يكون العميل مخصصًا لمطابقة الأداء مع أسطوله الخاص.

قياس أرباح الأسهم
بالإضافة إلى المكاسب البيئية والكفاءة الواضحة ، تعتزم VT Halter Marine في نهاية المطاف تقييم جودة الطلاء النهائي الخاص بها مقارنة بما سبق. أهمية خاصة في صناعة حيث يمكن أن تكون تكاليف التآكل والصيانة باهظة ، سيكون الاختبار الحقيقي هو مقارنة تكاليف الضمان المرتبطة بإخفاقات الطلاء والقيام بمقارنة مع المشاريع المنجزة قبل خريف عام 2018. ومع ذلك ، يعترف تيم بريور ، " بالطبع ، لن يتوفر هذا القياس حتى بضع سنوات على الطريق ".

إنه سوق لبناء سفن منافسة بإحكام. من جانبها ، تقوم VT Halter Marine بتصميم وبناء وإصلاح مجموعة واسعة من السفن التي تعمل في المحيطات مثل سفن الدوريات وسفن استعادة النفط وسفن شحن النفط والعبارات وسفن الدعم اللوجستي وسفن المسح. كل هذه المشاريع تتطلب طلاء عالي الجودة مثل اللمسة النهائية. يمكن القول إن هذا يجعل كل الفرق - و VT Halter Marine يعرف ذلك. اتضح أنه عندما يتعلق الأمر بالطلاء البحري ، فإن اللون الأخضر هو أفضل لون.

الطلاء والتآكل, المعدات البحرية, بناء السفن الاقسام