الحرب والطقس ينبهان شركات الشحن في المحيطات إلى البحار الهائجة في عام 2024

© دانيال / أدوبي ستوك

أدت الأعمال العدائية الأخيرة في البحر الأحمر إلى تعطل شركات الشحن العالمية للسلع الحيوية - لكنها ليست المشكلة الوحيدة التي تواجهها شركات النقل الكبرى مع بداية عام 2024.

ويقول عمالقة مثل ميرسك إن الصناعة، التي تتعامل مع 90% من التجارة العالمية، تواجه احتمال حدوث اضطرابات كبيرة، من الحروب المستمرة إلى الجفاف الذي يؤثر على الطرق الرئيسية مثل قناة بنما. من المحتمل أن يتم إلغاء جداول السفن المعقدة بشكل غير متزامن بالنسبة لسفن الحاويات العملاقة وناقلات الوقود وناقلات السلع الأخرى على مدار العام.

سيؤدي ذلك إلى زيادة التأخير وزيادة التكاليف على تجار التجزئة مثل Walmart وIKEA وAmazon، بالإضافة إلى صانعي المواد الغذائية مثل Nestle ومحلات البقالة بما في ذلك Lidl.

وقال جاي فورمان، الرئيس التنفيذي للشركة ومقرها فلوريدا: "يبدو أن هذا هو الوضع الطبيعي الجديد - هذه الموجات من الفوضى التي يبدو أنها تصعد وتهبط. قبل أن تعود إلى مستوى معين من الحياة الطبيعية، يحدث حدث آخر يخرج الأمور عن السيطرة". شركة Basic Fun، التي ترسل الألعاب من المصانع في الصين إلى أوروبا والولايات المتحدة.

وقال بيتر ساند، كبير المحللين في مزود بيانات الشحن زينيتا، إن المخاطر الإضافية لعام 2024 تشمل التوسع المحتمل لهجمات البحر الأحمر إلى الخليج العربي، مما قد يؤثر على شحنات النفط، وزيادة توتر العلاقات بين الصين وتايوان التي يمكن أن تؤثر أيضًا على الممرات التجارية المهمة. ولا تزال حرب روسيا في أوكرانيا تؤثر على تجارة الحبوب منذ غزوها لجارتها في عام 2022.

انضمت شركة ميرسك يوم الجمعة إلى شركات النقل البحري الكبرى الأخرى في إعادة توجيه السفن بعيدًا عن البحر الأحمر لتجنب الهجمات الصاروخية والطائرات بدون طيار في المنطقة التي تؤدي إلى اختصار قناة السويس الحيوية بين آسيا وأوروبا. ويتعامل هذا الطريق مع أكثر من 10% من إجمالي الشحنات البحرية وما يقرب من ثلث تجارة الحاويات في العالم.

بينما تستمر الناقلات التي تحمل إمدادات النفط والوقود إلى أوروبا في المرور عبر قناة السويس، فإن معظم سفن الحاويات تغير مسار البضائع حول الطرف الجنوبي لأفريقيا، حيث يهاجم الحوثيون اليمنيون السفن في البحر الأحمر في إظهار الدعم لحركة حماس الإسلامية الفلسطينية التي تقاتل إسرائيل في غزة. .

وترتفع تكاليف الوقود لأصحاب السفن بما يصل إلى مليوني دولار لكل رحلة ذهابًا وإيابًا لتحويلات قناة السويس، وتضاعف السعر الفوري لآسيا وأوروبا من متوسط عام 2023 إلى 3500 دولار لكل حاوية سعة 40 قدمًا. يمكن أن تترجم التكاليف المتزايدة إلى ارتفاع الأسعار بالنسبة للمستهلكين، على الرغم من أن بنك جولدمان ساكس قال يوم الجمعة إن صدمة التضخم لا ينبغي أن تكون سيئة مثل فوضى الوباء في 2020-2022.

وقال آلان باير، الرئيس التنفيذي لشركة OL USA، التي تتولى شحنات الشحن للعملاء: "سيكون الربع الأول مجنونًا بعض الشيء بالنسبة لكتب الجميع" عندما يتعلق الأمر بالتكاليف.

انخفضت المعابر عبر قناة بنما، وهي بديل لقناة السويس، بنسبة 33% بسبب انخفاض منسوب المياه، وفقًا لمشروع مزود برمجيات سلسلة التوريد44. وساعدت هذه القيود على رفع تكاليف الشحن السائبة للسلع مثل القمح وفول الصويا وخام الحديد والفحم والأسمدة بشكل حاد في أواخر عام 2023.

إن الظواهر الجوية القاسية المتكررة بشكل متزايد لها تأثير فوري أكثر من التوترات السياسية. عانت البرازيل من ضربة مزدوجة تتمثل في الجفاف التاريخي في منطقة الأمازون والأمطار الغزيرة في شمال البلاد، مما ساهم في اصطفاف السفن لفترة أطول من المعتاد في ميناء باراناغوا في أواخر عام 2023، قبل أشهر فقط من ذروة موسم شحن فول الصويا.

قال جون كارتسوناس، الشريك الإداري في شركة Breakwave Advisors، وهي شركة متخصصة في السلع الأساسية: "يمكنك دائمًا أن تقول إنه حدث لمرة واحدة، ولكن إذا حدثت الأحداث لمرة واحدة كل شهرين، فإنها لم تعد أحداثًا لمرة واحدة". مستشار التداول لصندوق Breakwave Dry Bulk Shipping ETF.

(شارك في التغطية ليزا بيرتلين وكارل بلوم ومارسيلو تيكسيرا وآنا مانو والتحرير بواسطة أليستير بيل)