من المتوقع أن يتجاوز عدد البحارة المهجورين في عام 2025 الرقم القياسي لعام 2024

© الاتحاد الدولي للتنس

وبحلول شهر مايو/أيار من هذا العام، تم تسجيل 158 حالة هجران للسفن، مقارنة بـ119 حالة في نفس النقطة في عام 2024.

وتمثل هذه الحالات أكثر من 1501 بحارًا لجأوا إلى الاتحاد الدولي لعمال النقل طلبًا للمساعدة، وكثير منهم تركوا دون أجر، أو طعام أو ماء أو إمكانية الوصول إلى الموانئ، وغالبًا لعدة أشهر في كل مرة.

قال ستيفن كوتون، الأمين العام للاتحاد الدولي للتنس: "التخلي عن الرياضة مشكلةٌ متفاقمة ومنهجية. وراء كل رقم، يكمن إنسانٌ خذله القطاع والحكومات المسؤولة عن تنظيمه. إن كوننا على الطريق الصحيح لتحطيم الرقم القياسي المروع الذي سُجِّل العام الماضي يُعدّ دليلاً على الحاجة الملحة إلى إصلاح عاجل".

في عام ٢٠٢٤، استعاد الاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF) وشبكته العالمية من المفتشين أكثر من ٥٨.١ مليون دولار أمريكي من أجور غير مدفوعة للبحارة العاملين على سفن تُسجل "أعلام الملاءمة" (FOC) والتي لا توفر سوى رقابة محدودة، وأصبحت ملاذًا لممارسات الشحن الاستغلالية. ومن هذا الإجمالي، أُعيد ١٣.٥ مليون دولار أمريكي إلى البحارة المهجورين وحدهم.

بحلول عام ٢٠٢٥، ساهم مفتشو الاتحاد الدولي لعمال النقل في استرداد ٤.١ مليون دولار أمريكي للبحارة المتضررين من التخلي عنهم. ولكن مع تزايد عدد الحالات، يُعرب الاتحاد عن قلقه المتزايد إزاء محدودية إنفاذ القانون.

قال ستيف تروسديل، رئيس مفتشية الاتحاد الدولي لعمال النقل: "نتعامل مع مالكي سفن يتنصلون من التزاماتهم، غالبًا في ظل غياب سجلات مطابقة للمعايير". وأضاف: "في كثير من الحالات، يستحيل تحديد هوية المالك، ودول العلم إما غير راغبة أو غير قادرة على التصرف. وهذا ما يجعل تزايد هذه الحالات خطيرًا للغاية - فالإفلات من العقاب يتزايد في جميع المجالات".

استجابةً للمخاوف المتزايدة، أضاف اتحاد النقل الدولي (ITF) توفالو وغينيا بيساو إلى قائمته القديمة للدول المتورطة في انتهاكات حقوق الإنسان، ليصل إجمالي عدد الدول المدرجة في القائمة إلى 45 دولة. ويرتبط كلا البلدين بما يُسمى "أساطيل الظل" التي تنقل النفط الخاضع للعقوبات وتتهرب من التدقيق التنظيمي.

تسمح دول المحمية البحرية لمالكي السفن بتسجيل سفنهم في ولايات قضائية تفرض ضرائب زهيدة، ومعايير عمل متدنية، وسرية في التعامل مع الملكية - وهذا يعني أن البحارة على متن سفن المحمية البحرية يواجهون أجورًا منخفضة، وساعات عمل طويلة، وظروف عمل غير آمنة. اليوم، أكثر من 50% من الأسطول العالمي مسجل في دول المحمية البحرية، وأكثر من 80% من السفن المهجورة مسجلة أيضًا في دول المحمية البحرية. وقد مكّن هذا النظام الجهات عديمة الضمير من التربح، بينما ترك البحارة عرضة للاستغلال.