هل تريد إنقاذ كوكبنا؟ غيّر مصابيح سفينتك، وحافظ على نظافة هيكلها.

قارب أوليمبوس الجديد مع أشرعته الزرقاء الجديدة (bound4blue eSails) بطول 22 مترًا. الصورة من أودفجيل.

أعتقد أنه من المهم تذكر تنظيف الهيكل. في أول 20 سفينة قمنا بهذا، وفرنا ما بين 3.5 أطنان من الوقود يوميًا في المتوسط. - إريك هيورتلاند، نائب رئيس قسم التكنولوجيا، شركة أودفجيل. الصورة مقدمة من شركة أودفجيل.

Previous Next

يتفق مالكو السفن النرويجيون على أن الهوس بأنواع الوقود الجديدة يُغفل نقاشًا قيّمًا حول إمكانات كفاءة الوقود. وقد مكّنت فئة أورورا شركة هوغ أوتولاينر من خفض الانبعاثات بنحو 58% لكل سفينة يتم نقلها، "حتى قبل أن نستخدم الوقود منخفض الكربون"، وفقًا لما صرّح به الرئيس التنفيذي أندرياس إنجر . وأضاف: "نعتبر النقاش بين كفاءة الطاقة والتحول في استخدام الوقود غير ذي صلة وغبي للغاية. من البديهي أن يبذل مالك السفينة قصارى جهده لتقليل استهلاك الوقود".

"إن كفاءة الوقود في حد ذاتها ستؤدي إلى تحسينات كبيرة، وهي لا تقودنا إلى هدفنا لعام 2040 المتمثل في أن نكون محايدين للكربون... [لكن] ستظل مهمة للغاية بالنسبة للوقود الجديد، لأنها ستكون أكثر تكلفة - فأنت لا تريد استخدام الكثير منها."

لا أحد يتبنى هذه الفلسفة تمامًا مثل شركة أودفيل. مع تطبيق حوالي 140 عملية تحديث كفاءة على أسطولها المكون من 70 سفينة، تزعم شركة ناقلات النفط أنها حققت انخفاضًا في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 53%، مقارنةً بعام 2008، على مستوى أسطولها بأكمله.

قال إريك هيورتلاند، نائب رئيس قسم التكنولوجيا: "منذ عام ٢٠٠٧، جمعنا بيانات جيدة وعالية الجودة من سفننا. لا شيء يُذكر - تقرير منتصف النهار كافٍ، صدق أو لا تصدق. في عام ٢٠١٤، صممنا روبوتًا يكتشف انخفاض كفاءة الطاقة بناءً على هذه الأرقام، ولدينا فريق منفصل يتعامل مع هذه الإنذارات، ويتفاعل مع الطاقم لتقليل الاستهلاك.

يمكنك تقييم كفاءة الطاقة في سفنك، ومقارنة السفن الجيدة بالسيئة، واكتشاف أفضل الممارسات، ونقل المعرفة. كما يمكنك قياس آثار جميع أجهزة توفير الطاقة التي تستخدمها.

قناة أودفييل ميويس، وغطاء المروحة، ومصباح الدفة.
أوضح هيورتلاند أن تحديد مسارات الطقس أثبت أهميته في خفض انبعاثات الكربون في رحلات أودفييل. "في عام ٢٠٠٨، أبلغ قباطنتنا عن متوسط ارتفاع في مستوى البحر بلغ ٣.٥ مترًا... واليوم، يبلغ ٠.٦ مترًا، مما يعني أن سفننا تمر في طقس رائع."

تُضيف الأشرعة، وهي إحدى أدوات الكفاءة المُجهزة حاليًا لسفن أودفييل، بُعدًا جديدًا لهذه المعادلة. قال هيورتلاند: "علينا أن نقلب هذا الوضع رأسًا على عقب، لأننا نريد الآن الرياح والطقس".

في مارس، أعلنت شركة أودفيل عن تركيب أربعة أشرعة eSails بطول 22 مترًا من نوع bound4blue على ناقلة المواد الكيميائية "بو أوليمبوس" التي تبلغ حمولتها الساكنة 49,000 طن. هذه الأشرعة من النوع الشفطي، وهي من النوع الذي يعمل بالطاقة، وتستخدم مروحة في أعلى صاري الشراع لتوليد قوة شفط تُمكّن من تدفق الهواء الصفحي حول الشراع، مما يُعزز قوة دفعه. تم تركيب الأشرعة في ميناء أنتويرب خلال عملية إرساء جافة مُخطط لها.

لقد نشرنا أيضًا نظامًا لتوجيه الأحوال الجوية قائمًا على الذكاء الاصطناعي... والآن، علينا أن نُدخل السفن في حالة الطقس،" قال هيورتلاند. "يمكنني القول إن هذا كان ناجحًا حتى الآن. لقد فاق أداؤه توقعاتنا في الرحلة الأولى على الأقل."

المكاسب التشغيلية

قال هيورتلاند إن التنظيف إجراء تشغيلي آخر حقق تأثيرًا "هائلًا" في كفاءة سفينة أودفيل. ويبدو أن قطاع الشحن النرويجي قد اهتم بشكل خاص بزيادة عدد عمليات تنظيف الهياكل التي تتم خارج فترات الإرساء. وقد طورت شركة جوتن، وهي شركة محلية للدهانات وطلاء الهياكل، مركبة "هولسكاتر"، وهي مركبة تعمل عن بُعد لتنظيف الهياكل، بمساعدة مواطنها النرويجي كونغسبيرغ. وفي الوقت نفسه، طورت شركة شيبشيف النرويجية روبوتًا غريب الشكل يُسمى "إيتش" (أي "تنظيف الهياكل أثناء النقل").

من جانبها، دخلت شركة Odfjell في شراكة مع شركة نرويجية أخرى لتنظيف الهياكل، وهي ECOsubsea، والتي استخدمت مركبة تعمل عن بعد لتنظيف أول سفينة Odfjell، Bow Cedar، في سنغافورة في أواخر العام الماضي.

قال هيورتلاند: "لا أستطيع التأكيد بما فيه الكفاية على أهمية التنظيف. إنه أمرٌ مذهل - لقد حضرتُ مؤتمراتٍ حول إزالة الكربون وكفاءة الطاقة لما يقرب من عشرين عامًا، وعلى مدار السنوات الست الماضية، تناولت جميعها الأمونيا والميثانول والهيدروجين، والمشاريع الضخمة، والاستثمارات بمليارات الدولارات. أعتقد أنه من المهم تذكر تنظيف هياكل السفن. في أول عشرين سفينة قمنا بهذا، وفرنا ما بين 3.5 أطنان من الوقود يوميًا، في المتوسط."

أوضح هيورتلاند أنه من المتوقع أن يوفر استبدال مصابيح الإضاءة على متن السفن بمصابيح LED ما بين 40 و100 طن من الوقود لكل سفينة سنويًا، نظرًا لوجود حوالي 700 مصباح لكل سفينة. وأضاف: "أخذنا 19 سفينة من أكثر السفن استهلاكًا للوقود في الأسطول، وأجرينا عليها تعديلات وتعديلات على المحرك الرئيسي، ومولد عمود الدوران، والمروحة الجديدة، وقبة الدفة، ودون أي انخفاض في السرعة، حققنا وفرًا بنسبة 20% في المتوسط على تلك السفن، و30% على بعضها. وهذا يُظهر لنا الإمكانات الحقيقية".

قال هيورتلاند إن أجهزة توفير الطاقة المُعدّلة، مثل قنوات ميويس وزعانف غطاء رأس المروحة ("تقنيات ممتازة ورخيصة")، أثبتت فعاليتها في استعادة تكاليف الاستثمار خلال عامين، باستثناء واحد ملحوظ. وأضاف: "قمنا بتركيب نظام تزييت هوائي على إحدى سفننا عام ٢٠٢٣. للأسف، لم ينجح هذا النظام. لا أقول إنه لا يناسب أي شخص، ولكنه لم يناسبنا - لا نعرف السبب. وكذلك البائع. نعتقد أن هذه التقنية غير متوافقة مع بعض مجموعات أجهزة توفير الطاقة الأخرى الموجودة على تلك السفينة".

فشلت أيضًا خلايا وقود الأكسيد الصلب (SOFCs)، وهي فرصة واعدة أخرى. من المحتمل أن تسمح خلايا وقود الأكسيد الصلب بتحويل الوقود إلى طاقة كهربائية بمعدل أكثر كفاءة، من خلال تخطي مرحلة الاحتراق. لكن مكوناتها غير متوفرة على نطاق واسع. قال هيورتلاند: "تم إيقاف هذا المشروع العام الماضي. والسبب باختصار هو العوامل الاقتصادية والمالية".

يتم الآن استخدام مركبة تنظيف الهيكل ROV Panther 10 من EcoSubsea على متن سفن Odfjell في سنغافورة.
الصورة مقدمة من Odfjell كلما زاد العدد زاد المرح

أكد هيورتلاند أن الوفورات التي تحققت بفضل حملة أودفجيل لتعزيز الكفاءة تُظهر أهمية اهتمام جميع شركات الشحن بهذا الأمر. وأضاف: "لقد وصلنا إلى نسبة 53%، ونسعى للوصول إلى 57%. ووفقًا لدراسة أجرتها كلاركسون في وقت سابق من هذا العام، فإن 63% من الأسطول العالمي لم يُركّب أي أجهزة لتوفير الطاقة. تخيّلوا ما كان بإمكاننا تحقيقه كقطاع لو فعل الجميع ذلك".

إذا استهدفنا الوقود الإلكتروني... فمقابل كل كيلوواط/ساعة [مُولّد من مزرعة رياح]، نفقد 30% من إنتاج الهيدروجين الأخضر. ثم نفقد 30% أخرى عند استخدامه لإنتاج الأمونيا الخضراء أو الميثانول الأخضر. ثم نفقد 50-60% من طاقة محرك السفينة. من كيلوواط/ساعة واحد، نحصل على 0.2 كيلوواط/ساعة، أي 80% من فقدان الطاقة.

هذا ما نراه مُشكِلاً. إنه سوء تقدير لاقتصاديات الطاقة. ولهذا السبب نرى أن الأشرعة أنيقة للغاية على سفننا، لأنه عندها يتم تسخير طاقة الرياح مباشرةً، ولا يفقد منها سوى 10% من طاقة الشراع إلى المروحة. جميع القطاعات تسعى جاهدةً للوصول إلى الصفر، وجميعها بحاجة إلى طاقة متجددة لتحقيق ذلك.