IMO تحت ضغط للتعامل مع انبعاثات CO2

أرسلت بواسطة جوزيف Keefe • 23 رجب 1439

تتعرض وكالة الشحن التابعة للأمم المتحدة لضغوط هذا الأسبوع للاتفاق على خطة لخفض انبعاثات الكربون من هذا القطاع ، بعد سنوات من التقدم البطيء ، لكن الاستراتيجية قد لا ترقى إلى المستوى اللازم للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري.

وتجنب قطاع النقل البحري ، إلى جانب الطيران ، تحقيق أهداف محددة لخفض الانبعاثات في اتفاقية المناخ العالمي المتفق عليها في نهاية عام 2015 ، والتي تهدف إلى الحد من متوسط ​​الارتفاع العالمي في درجة الحرارة إلى "أقل بكثير من درجتين مئويتين" من عام 2020.

ويشكل الشحن 2.2 في المائة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم ، وفقاً للمنظمة البحرية الدولية (IMO) ، وهي وكالة الأمم المتحدة المسؤولة عن تنظيم التلوث الناجم عن السفن.

هذا حول المبلغ الذي تنبعث منه ألمانيا ، وفقًا لأحدث بيانات الاتحاد الأوروبي المتاحة ، ومن المتوقع أن ينمو بشكل ملحوظ إذا ترك دون مراقبة.

تقدر المفوضية الأوروبية أن النقل الجوي والبحري يمكن أن يساهم بما يصل إلى ثلث إجمالي الانبعاثات بحلول عام 2050.

ستجتمع المنظمة البحرية الدولية في لندن هذا الأسبوع لوضع استراتيجية أولية لخفض الانبعاثات. لا يتوقع خطة نهائية حتى 2023.

وينبغي أن تتضمن الاستراتيجية هدفًا عالميًا لخفض الانبعاثات بالنسبة للقطاع ، وهو ما يتماشى مع حدود درجات الحرارة المتفق عليها في إطار اتفاق المناخ العالمي وقائمة التدابير قصيرة ومتوسطة وطويلة الأجل لضمان تحقيق هذا الهدف.

وقال متحدث باسم المفوضية الأوروبية إن دول الاتحاد الأوروبي ، إلى جانب جزر مارشال ، تدعم هدفًا لخفض الانبعاثات بنسبة 70 إلى 100 بالمائة بحلول عام 2050 ، مقارنة بمستويات عام 2008.

وقد اقترحت النرويج تخفيض 50 في المائة بحلول عام 2050 ، في حين يهدف اقتراح آخر مدعوم من اليابان - التي ترأس أيضا محادثات هذا الأسبوع - ودول أخرى إلى تخفيض بنسبة 50 في المائة بحلول عام 2060.

هذه الأهداف لن تكون طموحة بما يكفي للحفاظ على ارتفاع درجة حرارة العالم إلى "أقل بكثير من" درجتين مئويتين ، كما تقول بعض المجموعات البيئية والبلدان.

وتقول مصادر إن دولا مثل البرازيل والمملكة العربية السعودية وبنما تعارض أيضا اقتراح الاتحاد الأوروبي بشأن هدف أكبر.

جاء في تقرير صادر عن منتدى النقل الدولي التابع لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) في الأسبوع الماضي أن القطاع البحري يمكن التخلص منه بالكامل بحلول عام 2035.

وقال رئيس غرفة الشحن الدولية (ICS) ، التي تمثل أكثر من 80 في المئة من الأسطول التجاري العالمي ، إن اقتراح تخفيض 70-100 في المئة من بعض الدول الأوروبية من غير المرجح أن يحقق دعما واسع النطاق.

وقال إسبين بولسون رئيس مجلس إدارة الشركة: "في حين أن ICS لا تتفق معها بشكل كامل من جميع النواحي ، إلا أن المقترحات البديلة التي قدمتها الصين واليابان تستحق الدراسة الجادة ويمكن أن تشكل أساس الحل الوسط المحتمل".

تعد جزر مارشال ، ثاني أكبر سجل للعلم في العالم ، واحدة من أكثر البلدان عرضة للتغير المناخي. وقال وزير البيئة ديفيد بول يوم الاثنين انه "ببساطة لا يوجد سبب معقول للتوقف عن التردد."

اعتمدت المنظمة البحرية الدولية قواعد إلزامية للسفن الجديدة لتعزيز كفاءة الوقود كوسيلة لتقطير ثاني أكسيد الكربون من محركات السفن.

كانت هناك مناقشات منذ سنوات حول التخفيضات الأوسع لثاني أكسيد الكربون ، لكن التقدم كان بطيئاً ، مما دعا إلى اتخاذ تدابير أحادية من المحتمل اتخاذها على المستوى الإقليمي أو الوطني.

وقال الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية كيتاك ليم الأسبوع الماضي "إن تأجيل اعتماد الاستراتيجية الأولية ، إلى جلسة مقبلة ... ، ينبغي ألا يكون خيارا".

وقد حدد أعضاء المنظمة البحرية الدولية أنفسهم مهلة زمنية لاعتماد الاستراتيجية الأولية في اجتماع هذا الأسبوع ، ولكن لا يزال بإمكانهم تأجيلها إلى اجتماع لاحق إذا لم يتم التوصل إلى قرار.

وقال عضو البرلمان الأوروبي باس إيكهوت "هذا الأسبوع مهم للغاية بالنسبة لمصداقية المنظمة البحرية الدولية".