INSIGHTS: وليام فريدمان

وليام فريدمان ، سلطة ميناء مقاطعة كليفلاند-كوياهوغا

البضائع حاوية العمل في ميناء كليفلاند (CREDIT: ميناء كليفلاند)

صورة جوية لميناء كليفلاند. CREDIT: ميناء كليفلاند

جوزيف كيف ، محرر ، مجلة مارين نيوز

Previous Next

ميناء كليفلاند الرئيس والمدير التنفيذي ورئيس مجلس الإدارة المنتخبين حديثًا للجمعية الأمريكية لهيئات الموانئ ويليام فريدمان يزن هذا الشهر في ميناء كليفلاند ودوره في جميع عمليات البحيرات العظمى المهمة.

عندما أعلنت الرابطة الأمريكية لهيئات الموانئ (AAPA) عن انتخاب رئيس مجلس إدارة كليفلاند ورئيسها التنفيذي ، ويليام دي فريدمان ، ليكون رئيسًا للسنة 2018-1919 ، اعتبارًا من أكتوبر ، ربما كان قرارًا واعًا للاستفادة من شخص ما لديه مجموعة واسعة من الخبرات والمهارات في عدد لا يحصى من الموانئ ، كبيرها وصغيرها. هذا هو فريدمان باختصار. تمثل AAPA 140 من سلطات الموانئ البحرية الرائدة في هذا النصف من الكرة الأرضية. إذا رأيت ميناء واحد حسنا ، لقد رأيت منفذ واحد. في دوره مع ميناء كليفلاند ، قام فريدمان بتحويل نموذج العمل منذ توليه القيادة في عام 2010. تحت قيادة فريدمان ، تمتعت بورت في عودة التجارة البحرية وحجم البضائع. في عام 2014 ، قاد جهود Port لإطلاق خدمة Cleveland-Europe Express ، وإعادة تنشيط شحن الحاويات عبر منطقة Great Lakes / St. نظام لورانس سيواي وترسيخ مكانة كليفلاند كمحورها الدولي الرائد. علاوة على ذلك ، نما التأثير الاقتصادي للميناء ليشمل المتوسط ​​السنوي لأكثر من 13 مليون طن من البضائع عبر ميناء كليفلاند ، مما أدى إلى 3.5 مليار دولار في النشاط الاقتصادي السنوي ودعم أكثر من 20،000 فرصة عمل محلية. لقد 'كان هناك وفعل ذلك ،' أولاً في موانئ انديانا ومن ثم في سياتل. كان تركيز MarineNews هذا الشهر على البحيرات العظمى فرصة مثالية لزيارة معه ومعرفة ما الذي سيأتي بعد ذلك ، ولماذا.

• تبدأ مدة عملك كرئيس مجلس إدارة AAPA في أكتوبر. ما هو تركيز AAPA الكبير خلال فترة ولايتك القادمة؟

الكلمة الأولى التي ستخرج من فمي هي البنية التحتية. وقد حددت الجمعية مبلغ 66 مليار دولار تعتقد أن الموانئ بحاجة وطنية على مدار 10 سنوات. سوف تدفع AAPA الكونغرس للحصول على تمويل لهذا المستوى - لمجموعة من التحسينات على جانب المياه والارتقاء بها. ستكون الأولوية القصوى للدعوة إلى التمويل. كما تعلمون على الأرجح ، لقد أحرزنا تقدمًا جيدًا في ضريبة صيانة المرفأ ، حيث نتحرك نحو الإنفاق الكامل. أعتقد أن النجاح كان أقل تعذيباً بالنسبة للموانئ مع تمويل النقل البري من خلال التكرارات المتنوعة لمنحتي تايجر وفاست لين. أود أن أرى المزيد من التمويل المخصص للشحن مع مرور الوقت ، اعترافًا بأنه نظام متعدد الوسائط يجب أن يكون متصلاً بشكل ملائم. أنت فقط جيد مثل هذا الرابط الأضعف.

• وصلت إلى كليفلاند في عام 2010. ما الذي تغير هنا في السنوات الثماني الماضية؟

كثير. عندما وصلت إلى هنا ، كان هذا الميناء في حالة من عدم اليقين الشديد. كان هناك جهد لنقل احواضنا الرئيسية إلى موقع آخر ، وكانت النظرية أنه يمكنك تحرير هذه المساحة لإعادة تطوير - إعادة تطوير البحيرة غير الصناعية ، المختلطة - ثم بناء ميناء جديد ، في الأساس ، شرقًا قليلًا من هنا استخدام مواد نعرات. وقد حصل هذا على بعض الجاذبية ، لكن هناك الكثير من الافتراضات التي تمت في كل ما لم يكن ممكنًا حقًا. مباشرة قبل وصولي إلى هنا ، تلك الفكرة كلها قد انفصلت. لقد ترك الميناء مشكلة كبيرة ، لأن ذلك كان هو الحل لمواد الحفر. كانت الفكرة هي أن نأخذ كل شيء خلال العشرين أو الثلاثين سنة المقبلة ، لتشكيل هذه الكتلة الجديدة من الأرض ، ونحصل على هذا الحل الجميل للتجريف ، وحيث نضع مواد نعرات ، ونحصل على ميناء حديث ، يمكننا نقل ميناء هناك ونحن نخليص كل هذه الأراضي البحيره. بدا الأمر جيداً ، لكنه كان مشروعاً مكلفاً للغاية ولم يكن أحد يعرف كيف يدفع ثمنه. الآن ، لقد حصلنا بالفعل على مشكلة التجريف قريبة جدا من حلها. وضعنا على الفور نوعاً ما لنأخذ فكرة نقل الميناء ، وقد جئنا من خلال عملية طويلة جداً مع سلاح الجيش تضمنت بعض التقاضي من قبل ولاية أوهايو والميناء. قرر الفيلق - في منتصف عملية التخطيط الكبرى - أن الرواسب كانت نظيفة بما فيه الكفاية لتوضع في المياه المفتوحة لبحيرة إيري. وقالت ولاية أوهايو لا ، نحن نختلف بشدة. ثم تم التقاضي بهذه المسألة في المحكمة الفدرالية ، وقالت المحكمة ، من أجل إعداد قصة قصيرة ، "لن نقرر ذلك لأسباب فنية ، لكن الدولة لديها السلطة بموجب قانون المياه النظيفة لاتخاذ قرار ". لذا ، فقد مررنا بكل ذلك ، وحصلنا على حل - لقد وضعنا في الواقع حوالي 50 في المائة من المواد ، وأكثر بمرور الوقت ، في الاستخدام النافع. يتم استخدامه ، بدلا من مجرد معاملته كمواد نفايات ودمار. لذلك نشعر بالرضا عن تلك النتيجة.

• أخبرنا عن مزيج عملك في الميناء.

مثل معظم موانئ البحيرات العظمى الرئيسية ، نحن نشاط تجاري دولي ، أعمال بحرية ، ومن ثم لدينا الجانب الداخلي. وفرص النمو ، بقدر ما نشعر بالقلق ، هي أكثر في الجانب الدولي. الصناعات التي تخدم محليا - صناعة الصلب والبناء - ليست حقا الطلب. إنه فقط لا نرى طلبًا متزايدًا لخام الحديد في المصنع المتكامل هنا ، أو للحجر في البناء. هذا أكثر من وضع الحماية - وضع الحفظ. دعونا نتأكد من أننا نعرج ، دعونا نتأكد من عدم حدوث أي شيء يهدد استمرار حركة السلع المحلية الهامة ، لكنها لن تنمو كثيرًا. سيكون من اللطيف إذا فعلوا ذلك ، ولكن الأثر الاقتصادي لنقل هذه السلع السائبة ليس مرتفعا مثل نقل الحاويات أو البضائع ذات القيمة الأعلى.

• ما هو أكبر مشروع قيد التنفيذ الآن في الميناء؟

The Cleveland Europe Express - هذا هو العنوان الرئيسي لخدمة. شركتنا هي شركة Spliethoff Group في أمستردام. لقد كانوا شريكنا من البداية. لم يقم أحد بتفكيك سوق الحاويات هنا في منطقة البحيرات الكبرى منذ عقود. الموسمية ، إغلاق القفل والقيود المفروضة على حجم السفن وجميع هذه الأشياء - قال الناس أنه لا يمكن القيام به. نعتقد أنه يمكن فعل ذلك ، ونحن نحاول إثبات ذلك من خلال Cleveland Europe Express ، وهذا هو المكان الذي نضع فيه أولوياتنا. من المعدات الحكيمة ، لدينا رافعتين مرفأ جديدتين من طراز Liebherr ، ومرفقي وصول مناسبين لمناولة الحاويات. لقد بنينا مبنى جديدًا بجوار المكان الذي نتعامل فيه مع حاويات التحميل العابر ، محتملًا ، من المقطورات المحلية إلى الحاويات أو العكس ، والحصول على أي شيء آخر خارج الطقس يجب أن يكون بعيدًا عن الطقس. نريد أن نكون أفضل ميناء مجهز في منطقة البحيرات الكبرى. و نحن. لقد عملنا أيضا بجد مع CBP. لم تقم إدارة الجمارك وحماية السفن بالتعامل مع الحاويات في منطقة البحيرات العظمى ، وبالتالي كانت صفقة كبيرة. لم يكن لديهم المعدات وكان لديهم للموظفين. بالنسبة لنا ، هذه ميزة تنافسية - لدينا شيء هنا لا تمتلكه منافذ البحيرات العظمى الأخرى بالضرورة. وقمت بوضع كل ذلك معاً ، ونعتقد أننا بعيدون عن المركز الدولي الرائد هنا على النظام. نحن على الأرجح حوالي 4000 TEU في السنة ، والتي أعرف أنها تبدو صغيرة بشكل يبعث على السخرية ، ولكن هذا يبدأ من لا شيء. في منطقة البحيرات العظمى ، حيث لم تكن لدينا خدمة الحاويات المجدولة لعدة عقود ، نعتبر ذلك إنجازًا. لقد رأينا أنه بإمكاننا التغلب على وقت العبور من الباب إلى الباب عبر ميناء الساحل الشرقي لمدة تصل إلى 10 أيام تقريبًا. هناك أشياء ننافسها من أجلنا - لننمو ونجعل هذه الخدمة 20.000 TEU سنوياً - يجب علينا حلها. هذا هو هدفنا نحن لا نحاول أن نكون نصف مليون حاوية TEU. لدينا القطارات في اليوم ، والكثير منهم يكدسون القطارات ، يذهبون بيننا وبين نيويورك وشيكاغو ، وهو تذكير دائم حيث أنظر إلى نافذتي التي نريد أن نجعل بعض منها يتوقف هنا. هذا لا يحدث بعد. كل شيء شاحنة في هذه المرحلة. هل هناك بعض إمكانات السكك الحديدية intermodal في مرحلة ما؟ نعم فعلا. لقد حاولنا الحصول على خطوط السكة الحديد التي تحتاج إلى المزيد من الاهتمام ، لكن هذا هدف طويل الأمد. لدينا قدر كبير من قدرة السكك الحديدية على الميناء - حيث يتم تقديمها مباشرة من قبل NS و CSX ، ومن ثم لدينا مبدل صغير على المنفذ ، لذلك لدينا إعداد لطيف. قمنا ببناء حوالي 5500 قدم أو نحو ذلك من المسار لذلك لدينا هذه الحلقة المزدوجة. يمكننا أن نضع وحدة قطار على الميناء ، ونسحبها ، وننقلها.

• تحدث قليلاً عن الفولاذ. هناك الكثير من القلق بشأن التعريفات الجمركية وظروف السوق الأخرى في الوقت الراهن.

نحن نتعامل مع الكثير من الفولاذ. في العام الماضي ، كنا على الأرجح أقل بقليل من نصف مليون طن - كل هذا من أوروبا - لذلك كنا ، بالطبع ، منزعجين جدا من إمكانية فرض التعريفات على الفولاذ الأوروبي الصنع. إذا رأينا تعريفة 25٪ على الصلب من أوروبا أو الدول التي نرى فيها وارداتنا ، فلن يكون ذلك جيدًا بالنسبة لنا. سيكون معطلاً للعملاء الذين يعتمدون عليه. إنها معالجة كثيفة العمالة لهذا الفولاذ ، مما يدعم الكثير من الوظائف في منشآت التصنيع في هذا المجال. لذلك هو مصدر قلق. لا شك في ذلك.

• إن مشروع مزرعة الرياح ، إذا كنت تعتقد أن أصحاب المصلحة المحليين ، على وشك الانفجار. ما هو رأيك للميناء على ذلك؟

نحن في الصدارة على ذلك ، في الواقع. لأكثر من 10 سنوات أو نحو ذلك ، كانت هناك مجموعة هنا في كليفلاند التي نحن جزء منها - إنها تسمى LEEDCo - شركة Lake Erie Energy Development Corporation ، التي كانت تحاول الانتقال إلى طيار بحري كليفلاند. نحن قريبون حقًا من بناءه. ونحن نعتقد أنها سوف. نريد أن يكون كليفلاند في طليعة البحيرات الكبرى. سيكون هذا أول مشروع للمياه العذبة ، الرياح البحرية في أمريكا الشمالية ، وواحد من القلائل في العالم. لقد تم إنجاز الكثير من الهندسة وأعمال التصميم ، ونحن في الطريق على التصاريح ، وهناك منحة كبيرة من وزارة الطاقة في الانتظار ، وهناك ترتيب في واحدة من التركيبات النرويجية الكبيرة لبناء مشروع. يقول البعض أن التصاريح قد تكون جاهزة بحلول شهر أكتوبر ، لكن هذا قليل من التفاؤل.

• 
  
• ماذا عن قانون جونز؟ انها دائما في اللعب على مشاريع مزرعة الرياح المحلية.

هذا هو واحد من تحديات المشروع. لدينا بعض الأفكار ، ونحن مبدعون ونعتقد أنه يمكننا التغلب عليها. تذكر ، هذا هو الطيار. لذا مهما كان ما تفعله مع الطيار ، فإن تكاليفك ستكون عالية ، لكن حينما ترتفع ، ستحصل على مقاولين بحريين يجلبون معدات أو يبنون معدات جديدة لأنهم يستطيعون رؤية عودتك. ولكننا نفكر مع مجموعة من البارجة الكبيرة وبعض التعديلات على البارجة ووضع رافعة كبيرة بما فيه الكفاية ، يمكننا أن ننجز المهمة ولن نضطر إلى جلب معدات أوروبية أو استيراد معدات لا نستطيع القيام بموجب قانون جونز ، لذلك نحن نعمل حوله.

• بالنظر إلى جميع أنحاء البلاد ، يبدو أن كل ميناء يتمتع بهيكل تمويل فريد. ما هو النموذج هنا؟

يتعين علينا إلى حد كبير أن نبقى على قيد الحياة من خلال مزايانا الخاصة. نحن لا نحصل على الكثير من الدعم من حكومة الولاية. نحن نحرز تقدما. إن جزءًا كبيرًا مما نقوم به على أساس مستمر هو إقناع المشرعين في كولومبوس بأنه يستحق الاستثمار في موانئنا. أحاول تقديم هذه القضية من خلال عرض ما فعلته جورجيا وما تفعله فلوريدا من خلال مجلس موانئ فلوريدا وما تفعله ماريلاند مع بالتيمور. تدفع هذه الدول التنمية الاقتصادية باستراتيجياتها الاستثمارية للموانئ. ولاية أوهايو هي دولة كبيرة. لن تحصل على بند دائم في الميزانية بين عشية وضحاها. لذلك نحن نعمل نحو ذلك. لكننا نعتمد فعلاً على عائداتنا التي ننتجها ، ونحن الآن في النقطة التي نتمتع فيها بالفعل ، على أساس التشغيل ، بالاكتفاء الذاتي. من أجل رأس المال ، قمنا بعمل جيد مع المنح - الفيدرالية والدولة - التي سمحت لنا بإجراء بعض الاستثمارات التي قمنا بها في أجهزتنا دون الديون. لدينا أيضا ضريبة ضريبية صغيرة هنا في مقاطعة كوياهوغا ، التي وافق عليها الناخب. إنه أمر ذو مغزى بالنسبة لنا ، لكننا نحاول حقًا أن نحقق عائداتنا الخاصة. نحن نحاول الحصول على نصيبنا العادل من دولارات المنحة. وهناك طريقة أخرى نميزها عن بعض منافذ Great Lakes الأخرى وهي أننا المصدر الرئيسي لسندات دخل المشروع لجميع أنواع المشروعات في هذا المجال. لذا إذا كنت ترغب في القيادة هنا والنظر إلى أي شيء جديد تقريباً تم بناؤه ، فنحن عادة ما يكون مصدرًا للسندات ، لذا فنحن نوعًا ما هيئة تنمية إقليمية ، بالإضافة إلى كونها ميناءًا وميناءًا بحريًا. نحن نربح رسومًا من ذلك ، وهذا أيضًا مصدرًا مهمًا لإيراداتنا.

• لقد أُثقلت كل من لوس أنجلوس ولونغ بيتش بولاية لها أن تخفض الانبعاثات بالكامل بحلول عام 2030. لقد قاما بعمل جيد. أخبرنا بما يحدث هنا على الصعيد البيئي.

نحن لا نتعرض لضغوط اليوم ، ولكننا نريد أن نكون مستعدين - نريد أن نكون متقدمين إما في ولايات أو مجرد ضغط من المجتمع لإجراء تغييرات من شأنها أن تخفف من أي آثار بيئية. كنا أحد الأعضاء المؤسسين لشركة Green Marine. Green Marine هو برنامج التصديق البيئي البحري الوحيد. أنا عضو في مجلس إدارة Green Marine. لقد تم اعتمادنا لمدة ست سنوات. هذه أداة نستخدمها لقياس تقدمنا ​​في مقابل المعايير المهمة. برنامج إدارة الرسوبيات لدينا هو مؤشر آخر على استدامتنا ، إعادة الاستخدام المفيد للرواسب. ويستبدل كليفلاند يوروب اكسبرس النقل البحري ، ويحرق كمية أقل من الوقود عند انخفاض انبعاث الكربون ، لإدخال ذلك الشحن إلى ولاية أوهايو. على الرغم من أننا في أي مكان بالقرب من مكان كاليفورنيا ، إلا أن الأخبار السارة هي أن "ملفنا الخاص بالانبعاثات" منخفض جدًا اليوم - فنحن لسنا مساهمًا رئيسيًا في مخاوف جودة الهواء في منطقتنا ، ولكننا أردنا معرفة خط الأساس الخاص بنا هو. وجهة نظري للعالم هي أن كل ما يبدأ في كاليفورنيا سيأتي في النهاية إلى كليفلاند وأوهايو وكل مكان آخر.

• فشل مشروع قانون VIDA في مجلس الشيوخ. هل يوجد لدى ميناء كليفلاند موقف رسمي من ذلك؟

نحن نؤيد تماما VIDA. نحن ندفعه بشكل رئيسي من خلال رابطة ميناء البحيرات العظمى الأمريكية ، التي أرأسها أيضًا. لذلك نحن اصطف مع ناقلات البحيرات وغيرها على هذا. إنها أولوية قصوى بالنسبة لنا. لا يمكننا الاستمرار في الحصول على هذا المزيج من الدولة ومجموعة من اللوائح الفيدرالية. يريد الناقلون الالتزام ، لكنهم لا يعرفون ما يمتثلون له. ولاية أوهايو ، مثل معظم الولايات ، لا تريد أن تفقد قدرتها على التنظيم. أود أن أرفع القضية إلى حاكمنا وأي شخص آخر إذا أردنا أن نكون ميناءً دوليًا نشيطًا تنافسيًا ؛ يجب علينا أن نكون متسقين مع المنظمة البحرية الدولية.

• أفهم أن صناعة الرحلات البحرية قد تقلع هنا. اجلب القراء إلى السرعة.

على نحو متقطع وعلى مر السنين ، كانت هناك بعض السفن السياحية داخل وخارج منطقة البحيرات العظمى ، ولكن يبدو أن هناك قدرا من النهضة هنا. نحن متحمسون لذلك. هذه سفن صغيرة ، مع ثلاثة مشغلين في النظام. ومن ثم نسمع أن الآخرين قد يأخذون نظرة فاحصة على القدوم إلى البحيرات العظمى. في العام الماضي كان لدينا ثمانية أو تسعة مكالمات هاتفية. سنضاعف هذا العام. النقطة هي أنه بالنسبة للكثير من الناس ، فإن السفينة نفسها هي الوجهة. هذا ليس هو الحال هنا في منطقة البحيرات الكبرى. السفن لن تكون الوجهة. ستكون البحيرات الوجهة. إنها أشبه بالرحلات النهرية الأوروبية. سوف تكون سفن جميلة وسوف يستمتع بها الناس ، لكنهم سوف ينزلون في جزيرة ماكيناو أو كليفلاند ويذهبون إلى قاعة روك آند رول ، أو شيكاغو ، إلخ.

• عندما يتعلق الأمر بتجارة منطقة البحيرات العظمى ، فقد تم منحك الفضل في استخدام العبارة "نحن جميعًا في هذا الأمر معًا." صحيح؟

لا أعرف من يعزوني إلى ذلك ، لكنني متأكد. سوف أخذ الائتمان. فنحن نجمعها معًا بشكل مطلق ، ولذا أعتقد أنه يجب أن يكون جهدًا إقليميًا بدلاً من جهد فردي إذا كنا جميعًا سننجح.

ظهر هذا المقال لأول مرة في طبعة شهر يوليو لعام 2018 من مجلة مارين نيوز .