الواجهة البحرية (الأكثر خضرة): منظور جديد

حقوق النشر: جاك

يقدم جوزيف كايف، محرر MarineNews، نظرة على السنوات الخمس الماضية على الواجهة البحرية. الأمر ليس كما تظن.

ربما تكون على علم بأنني ابتعدت للحظة في أواخر ديسمبر 2019. مرت السنوات الخمس التي تلت ذلك بسرعة - حسنًا، كل شيء باستثناء ذلك الجزء البائس من حبسي في منزلي تقريبًا لمدة ستة أشهر أثناء "الجائحة". هذا يكفي. الآن، بعد أن عدت إلى كرسي المحرر هنا في مجلة MarineNews، من الواضح أنه في حين تغيرت بعض الأشياء على الواجهة البحرية الجماعية، فإن أشياء كثيرة لم تتغير.

إن التركيز الذي توليه صناعة النقل البحري لتحقيق بصمة تشغيلية أكثر خضرة لا يزال مستمراً. والواقع أن هذا الجهد اكتسب زخماً كبيراً. ومع كل هذا؛ قد يكون من المبرر أن تشعر بالشك في تلقي النصيحة من شخص اعترف بأنه كان خارج اللعبة لفترة من الوقت. ولكن كن مطمئناً؛ فقد كنت أراقب عن كثب من المقاعد الرخيصة. أنا لست من الحكومة، ولكنني هنا للمساعدة.

في سبتمبر/أيلول 2019، قبل شهرين تقريبا من تقاعدي لأول مرة، وجدت نفسي جالسا في غرفة فندق في ناميبيا، أضيع الوقت بين نهاية رحلة سفاري وبداية أخرى. ولأنني لم أجد ما هو أفضل للقيام به، قمت بتشغيل التلفزيون وكان من سوء حظي أن أستمع إلى خطاب جريتا الشهير في قمة المناخ التابعة للأمم المتحدة. عند الاستماع، قد تعتقد أننا لم نفعل شيئا جماعيا خلال نصف القرن الماضي لتحسين نوعية الحياة وقابلية السكن على كوكب الأرض. ومع ذلك، أشعر بالخجل إلى حد ما للاعتراف بأن أفكاري الأولى، بعد الاستماع إلى فتاة تبلغ من العمر 16 عاما وهي تضرب العالم، كانت: "سوف تحصل على جزازة العشب بريجز آند ستراتون التي أمتلكها منذ عشر سنوات بقوة 3.5 حصان عندما تنتزعها من بين يدي الباردتين الميتتين".

ولكن هذه اللحظة مثل تلك التي وصفناها آنفا تدفعنا إلى التفكير: هل نبذل ما يكفي من الجهد؟ وهل نستطيع أن نبذل المزيد؟ وإذا كان الأمر كذلك، فبأي ثمن؟ ومن مقعدي، من الواضح أن الجزء الأخير هو الذي ينبغي أن يحرك الجزء الأول. وإذا بدا الأمر وكأنني لست من دعاة حماية البيئة، فإنني أنصحك بالاستمرار في القراءة.

أنظف مكان على الكوكب

لم أمضِ السنوات الخمس الماضية جالسًا مكتوف الأيدي. لقد أمضيت الجزء الأكبر من عام سخيف في الحجر الصحي مع الجميع، بعد أن تأكدوا من أنه يمكنني السفر، إذا حصلت فقط على بضع حقن وارتدت قناعًا. لم ينجح الأمر تمامًا. في النهاية، هربت من المجال الجوي الأمريكي في 20 أكتوبر 2022 في الساعة 0237 صباحًا لرحلة مشي لمسافات طويلة مخطط لها منذ فترة طويلة ولكنها تأخرت إلى نيبال. لقد تبعنا (أنا وزوجتي) ذلك بمغامرة أخرى (تأخرت كثيرًا) في بوليفيا وتشيلي، وعلى طول الطريق، وجدنا وقتًا لزيارة بونير وكندا. في الواقع، أمضيت وقتًا في أربع قارات على الأقل في السنوات الخمس الماضية.

لا أقول لكم كل هذا من أجل التباهي. بل أريد أن أسلط الضوء على الفكرة الخاطئة القائلة بأن الولايات المتحدة، وصناعتها البحرية على سبيل المثال، تعاني من بعض القصور في جهودها الرامية إلى "إضفاء اللون الأخضر" على كوكب الأرض. أما عن القصور، فلا شيء أبعد عن الحقيقة من هذا. فلا تدع أحداً يخبرك بخلاف ذلك.

أقول بكل ثقة وسعادة إن الولايات المتحدة ـ بعد تعديل الكثافة السكانية واعتبارها واحدة من أكبر القوى الصناعية في العالم ـ هي أنظف مكان على وجه الأرض. وإذا كنت تريد دليلاً قاطعاً على ذلك، فما عليك إلا النزول من الطائرة في مطار لوس أنجلوس الدولي أو لونج بيتش في كاليفورنيا والمغامرة في أكبر مجمع ميناء في البلاد. فبدءاً من أواخر ثمانينيات القرن العشرين وطوال تسعينياته، قضيت قدراً كبيراً من الوقت هناك، حيث كنت أقدم خدمات فحص السفن، ومسح البضائع، والعديد من المهام المماثلة الأخرى. في ذلك الوقت، كان الهواء سيئاً للغاية؛ سيئاً بما يكفي لحرق عينيك بمجرد أن تخطو خارج المحطة. وما حدث منذ ذلك الحين لم يحدث في فراغ؛ ولا بالصدفة. واليوم، أصبح هذا الهواء من أنظف الهواء على الساحل الغربي. ابقوا معي هنا.

لقد اجتمعت آلاف الأشياء المختلفة على الساحل الغربي لخلق ما نراه يحدث الآن. ولم يكن أقل هذه المتغيرات هو البيئة التنظيمية القاسية والمرهقة للغاية التي يتحملها مشغلو السفن البحرية والموانئ البحرية على الساحل الغربي على أساس يومي. ويبدأ الأمر بالأشياء الصغيرة: مثل استبدال الأثقال الخرسانية الخلفية على عمال ساحات الحاويات بالبطاريات. اتضح أن هذه البطاريات ثقيلة جدًا. ها هي البطارية تؤدي وظيفتين، وانتهى المطاف بعمال ساحات الديزل إلى الانقراض.

وبعد ذلك جاءت عملية "الكي البارد"، أو بعبارة أخرى، إغلاق محطات توليد الطاقة في السفن الكبيرة لصالح قابس كهربائي بجانب الرصيف. ومن المؤكد أن هذا الإجراء أدى إلى القضاء على ما كان يخرج من المداخن وجعل الميناء أكثر نظافة. وبطبيعة الحال، في بداياته، كان يتم توليد بعض هذه الكهرباء من محطات توليد الطاقة الموجودة في أماكن أخرى، والتي تحرق ـ كما خمنت ـ زيت الوقود. وبينما كنت أغطي هذه القصة، قلت لزميلي الذي أجريت معه المقابلة: "حسناً، هذا رائع في الميناء. ولكن، كل هؤلاء الصغار في الوادي ما زالوا يتنفسون هواءً سيئاً، أليس كذلك؟" . ولم يلق هذا ترحيباً. ومن الإنصاف أن نقول إن كاليفورنيا قامت منذ ذلك الوقت بتنظيف محطات توليد الطاقة إلى حد كبير، وهي الآن تحرق، كما قيل لي، الكثير من الغاز الطبيعي. 90% أقل من أكاسيد النيتروجين، و85% أقل من أكاسيد الكبريت؛ وأقل بكثير من الجسيمات الدقيقة. وهذا يعني "الفوز للجميع".

نوعان من اللون الأخضر
قبل عقدين من الزمان، وبينما كانت جماعات الضغط البيئي تركز أنظارها على الواجهة البحرية، بذلت صناعة النقل البحري قصارى جهدها للاستجابة. ولكن في قطاع الأعمال الذي يميل إلى عكس إيقاع "الازدهار والكساد" الدوري، لم تكن الأموال متوفرة دائماً. وسرعان ما وُلِدت جزرة مكافأة "العمليات الخضراء"، أو بالأحرى، تم التلويح بها في الغالب كخدمة لفظية. في ذلك الوقت، كان أحد أصدقائي القدامى من أيام هيوستن، وهو رجل حاصل على درجة الماجستير في إدارة الأعمال في إحدى الجامعات المرموقة، يدير بعض الصناديق الضخمة للمشغلين الجادين. دعونا نطلق عليه "جاك". سألته: "جاك، هل لهذه التحسينات والجهود الخضراء أي أساس؟ أعني، هل يستطيع الناس حقاً انتزاع التنازلات والمكافآت المالية لكونهم صديقين للبيئة؟" فأجاب ببساطة: "ما لم تكن الشركة متأكدة تماماً من أن "التحول إلى الأخضر" سيحقق لها أرباحاً، فإن 95% من الشركات الموجودة هناك لن تقبل بذلك". في ذلك الوقت كان محقاً.

ولكن الجهود المبذولة لتحويل هذه الموانئ إلى موانئ صديقة للبيئة لم تكن بلا ثمن. فقد أدت إلى زيادة تكلفة ممارسة الأعمال التجارية والتكلفة النهائية للمستهلك في سلسلة التوريد. ومثل منصة النفط البحرية، التي يتم قياس بصمتها الكربونية من خلال تضمين كل سفينة احتياطية تخدمها، فإن موانئ الساحل الغربي تعاني أيضًا من أعباء مماثلة، لأن البصمة الكربونية لمستودعات منطقة التجارة الحرة الداخلية تعتبر جزءًا من "مشكلة الميناء". وردًا على ذلك، قدمت الموانئ شاحنات كهربائية للقيام بهذه التحركات. لا يمكنها الذهاب بعيدًا، ولا يمكنها القيام بالعديد من الرحلات قبل الاضطرار إلى إعادة الشحن، لكن كل هذا جزء من المعادلة الإجمالية. وهناك مئات الطرق الإضافية التي تم بها معالجة التأثير البيئي لهذه المساعي البحرية - والتخفيف منها.

إننا نعيش في فضاء مختلف الآن. فالجهود الصديقة للبيئة التي بذلت قبل عشرين عاماً لم تعد اختيارية إلى حد كبير. وفي الوقت نفسه، فإن الوعد بتحسين أسعار اليوم للسفن الأكثر خضرة على سبيل المثال لم يصبح القاعدة بعد، وليس الاستثناء. ولا تزال هذه السوق "المزدوجة المستويات" ناشئة. وربما نصل إلى النقطة التي "ينتج فيها الأخضر دائماً المزيد من الأخضر"، ولكننا بالتأكيد لم نصل إلى هذه النقطة بعد.

الثمار السهلة المعلقة والحلم المراوغ بتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية
إذا نظرنا إلى المستقبل، وبنفس القدر من الأهمية، في مرآة الرؤية الخلفية، فإن مهمة تحسين البيئة سوف تصبح بالتأكيد أكثر صعوبة. وأكثر تكلفة. وهذا ليس لأن هناك قدرًا هائلاً من الابتكار يؤثر على هذه السوق. بل إن هناك الكثير من الابتكارات. وفي الوقت نفسه، تم قطف كل الثمار المنخفضة المعلقة. والجزء الذي لا يزال يتعين حله يتعلق بالسير بلا هوادة نحو ما قد يسميه البعض مستقبلنا "صافي الكربون صفر".

أتذكر أنه قبل خمس سنوات فقط، كنت أجلس في إحاطة فنية لحدث تجاري ناقشت كيف يمكن تقليل البصمة الكربونية لسفينة معينة بنسبة 5% هنا، و20% هناك، و10% باستخدام وقود منخفض الكبريت للغاية، و15% أخرى باستخدام أجهزة تنقية الغازات، و12% أخرى باستخدام الطلاءات الزلقة للغاية الصديقة للبيئة للقضاء على السحب والنمو البحري على الهيكل، وبرامج الكمبيوتر لتنظيم استخدام الوقود وموازنة استخدام المحرك (15%). وأكثر من ذلك بكثير. كنت أخط على دفتر المراسل الخاص بي بغضب، بأسرع ما يمكن، ثم جمعت كل المدخرات. وصلت إلى 135%. فكرت لفترة وجيزة في رفع يدي لطرح السؤال الواضح، لكن الجميع بدوا راضين وسعداء. لذلك، فكرت في صمت.

لن يكون هناك ما يكفي أبدًا:
ولكن بالنسبة لجماعات الضغط البيئي المتشددة، فإن هذا لن يكون كافياً أبداً. أبداً. وعلى نحو مماثل، فإن الوعد بالنجاح المالي الذي تحقق بفضل التحسينات البيئية لم يبدأ في الظهور إلا الآن. ولكن هل سيتحقق كامل إمكاناته؟ هذا هو السؤال الذي يفرض نفسه بقوة. وخاصة في عصر حيث تستمر المتطلبات التنظيمية في تحريك أعمدة المرمى. وأنا لا أعول على هذا.

وأخيرا، إذا كان أي شخص على الواجهة البحرية العالمية الجماعية ــ المياه الزرقاء، أو الساحلية، أو الداخلية ــ يأمل في الحصول على التربيت على الظهر للإنجازات المذهلة التي شهدناها على مدى العقدين أو الثلاثة عقود الماضية في صناعة النقل البحري، فسوف يشعر بخيبة أمل حزينة. وذلك لأن الأولويات مختلفة في اللعب على كوكب يفصل بينه وبين بلدان العالم الأول والثالث. وبالتالي فإن ساحة اللعب ليست متساوية على الإطلاق.

وعلى الصعيد العالمي، ترغب الصين في أن تُعامَل باعتبارها اقتصاداً من دول العالم الأول لأغراض الحصول على مزايا تجارية، ولكنها في الوقت نفسه تختبئ وراء مظهر زائف باعتبارها دولة من دول العالم الثالث، في حين تحرق كميات من الفحم أكبر من أي وقت مضى. وفي الوقت نفسه، لم تتراجع هونج كونج في قائمة حجم الحاويات العالمية خلف مجموعة من الموانئ الصينية البرية لأنها غير قادرة على المنافسة. بل لأنها الوحيدة في هذا القطاع التي تفرض ضوابط بيئية صارمة. ولقد قلنا هذا من قبل ــ وهذا له ثمن.

في رحلتي إلى نيبال، أمضينا عدة ليالٍ في كاتماندو. إنها مدينة ضخمة؛ مزدحمة، مترامية الأطراف، وتعج بالدراجات النارية من طراز زيروكس التي تجوب شوارعها بسرعة هائلة. وعلى بعد 50 ميلاً فقط من وسط المدينة، يمكنك أن ترى وتختبر أحد أجمل الأماكن على وجه الأرض. وفي الوقت نفسه، فإن جودة الهواء في كاتماندو هي من أسوأ ما شهدته على الإطلاق. وليس لدى المسؤولين أي نية أو حافز لفعل أي شيء حيال ذلك.

في منزلي هنا في الولايات المتحدة، أكمل كتابة هذه المقالة في اليوم الثالث من عودتي إلى العمل. وأتطلع إلى المستقبل، وآمل أن أتمكن من التعرف على كل الأشياء الجيدة القادمة، والتي جلبها إلى السوق عدد لا يحصى من رواد الأعمال الذين يعملون بشكل جماعي على تحسين الهواء الذي نتنفسه والماء الذي نشربه، كل يوم، قليلاً في كل مرة. نحن محظوظون بكل ما حدث حتى الآن على الواجهة البحرية وخارجها. وهناك المزيد الذي يتعين علينا القيام به. وأنا أعلم أننا سنصل إلى هناك. تواصل معي ودربني على كيفية القيام بذلك على [email protected] . أعدك بأن أضع القلم على الورق وأعطي هذه الجهود الضوء الذي تستحقه.

من الجيد أن أعود، ومن الجميل أن يُطلب مني ذلك، وأنا مسرور لأن جريج وجون قاما بذلك. إلى الأمام.

**************

جوزيف كايف هو محرر مجلة مارين نيوز ، وتخرج عام 1980 من أكاديمية ماساتشوستس البحرية. وهو بحار مرخص، وقد امتدت مسيرته المهنية لأكثر من 40 عامًا في قطاعات النقل البحري والشحن والطاقة. وقد ظهر عمله في أكثر من 15 دورية صناعية. واليوم، يساهم في جميع مجالات الإعلام الجديد حسب الحاجة.