Blowin 'in the Wind: خمسة مفاهيم خاطئة لدفع الرياح على السفن

الصورة: Ecoship

عند فحص تاريخ السفن التجارية ، فإن العبارة الشائعة هي "من الإبحار إلى البخار إلى الديزل". إذا كانت جمعية Windship الدولية (IWSA) على حق ، فإن الامتناع المشترك يومًا ما يمكن أن يكون "من الإبحار إلى البخار إلى الديزل ... للإبحار. "

في الوقت الذي تكافح فيه صناعة النقل البحري الجماعي لإيجاد نظام دفع مستقبلي للوفاء بالولاءات الصارمة للإنبعاثات البيئية من المنظمة البحرية الدولية ، يتم إجراء حديث وجاد حول التقنيات البديلة مثل دفع الرياح. وحيث أن مالكي السفن يرون بحذر عام 2050 والولاية الأخيرة للحد من انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة 50٪ بحلول ذلك التاريخ ، فمن المتفق عليه عمومًا أن التكنولوجيا للقيام بذلك لا وجود لها اليوم.

ووفقًا لإيوسا ، فقد كان هناك اتجاه هام يتطور حول تقنيات دفع الرياح خلال الأشهر الـ 12 الماضية ، مدفوعًا بأعداد كبيرة محيطة بالوفورات المحتملة للوقود: من 10 إلى 30٪ توفير في الوقود من أجل التركيبات التحديثية وتصل إلى 50٪ في توفير الوقود من أجل تحسين جديد يبني. والنقاشات والمحاكمات ليست مبسطة بصلاحية المختبر ، حيث أن العديد من كبار مالكي السفن الرائدين يضعون التكنولوجيا في الاختبار في أعالي البحار.

وقد تم تركيب نظام روتوردرس الخاص بـ Norsepower مؤخرًا على محرك الفايكينغ غريس ودورتي 30 متر على متن ناقلة Maersk MV Pelican LR2 بقيمة 109،000 واط. يستخدم تصميم Ecoship لقارب السلام ، والذي سيكون سفينة الرحلات البحرية الأكثر استدامة في العالم ، الأشرعة الصلبة كمساعدة للرياح على متن سفينة الركاب التي تبلغ حمولتها 55،000 طن و 2000 سفينة سيتم بناؤها على مدى السنوات القليلة المقبلة.

وقال غافن ألرايت ، الأمين العام في IWSA: "إن نفس المفاهيم الخاطئة حول حلول الدفع الخاصة بالرياح التجارية مازالت مستمرة ، وكثير منها مرتبط بجذورها في التقييمات القديمة للتكنولوجيات المستخدمة منذ عقود أو على التصورات للتراجع إلى الوراء". "ومع ذلك ، فإن الموجة من التقنيات والمشاريع القادمة من الآن تركز بشدة على أسطول حديث غير قابل للتزييت من أجل الغرض في القرن الحادي والعشرين".

يؤكد Allwright و IWSA أن هذه هي المفاهيم الخاطئة الرائدة الخمسة عن دفع الرياح على السفن الحديثة.

الصورة مجاملة IWSA 1.Wind Propulsion هي تقنية قديمة: على الرغم من حقيقة أن تسخير الرياح للسفن هو آلاف السنين ، فإن التقنيات التي يتم تطويرها الآن قد بنيت على تلك الثروة من المعرفة ، وتحديث النظم ، وإدخال مواد جديدة و أتمتة العمليات. وقال ياركو فاينامو ، CTO ، Norsepower: "أشرعة روتور لدينا هي نسخة حديثة من الدوار Flettner ، الذي تم اختراعه منذ 100 عام تقريبًا". "لقد قمنا بتطبيق مواد عالية التقنية وتكنولوجيا الأتمتة الحديثة لتطوير تصميم الشراع الدوار الموثوق به والفعال والمجدي اقتصاديًا".

2. الحفارات الجديدة والدوارات غير مجربة وغير مختبرة: MARIN هي شركة رائدة عالمياً في اختبار تصميم السفن ، وقال Rogier Eggers ، كبير مديري المشاريع: "لقد قام MARIN ببناء فهم راسخ لأداء الدفع بواسطة الرياح (بمساعدة) و تواصل توسيع وتحسين أساليب التنبؤ الخاصة بها. من خلال هذه الخلفية ، يمكننا المساعدة في التحقق من الأداء وتحسينه مع المشغلين والمالكيين والساحات والمصممين وموردي دفع الرياح ".

3. انها مناسبة فقط للسفن الصغيرة: "هذه هي وسيلة شائعة وغير دقيقة تماما ، نعم تعمل أنظمة دفع الرياح بشكل جيد جدا على السفن الصغيرة ويجب أن يكون هناك المزيد من التطوير في الصيد ، البضائع العامة ، قطاعات العبارات الصغيرة ، ولكن هناك وقال IWSA Allwright: "حلول الدفع بالرياح لجميع أحجام وأنواع السفن ، وهذا هو السبب في تطوير أنظمة مختلفة ، حيث أن الحجم الواحد لا يناسب الجميع".

هذه ليست سفينة صغيرة! الصورة مجاملة IWSA 4. هذه الأنظمة تحتاج إلى طاقم إضافي والمزيد من التدريب: تحتاج بعض حفارات الإبحار الأصغر والأكثر تقليدية إلى مزيد من المعرفة والطاقم الشراعي ، ومع ذلك فإن معظم أنظمة الدفع الخاصة بالرياح التجارية مؤتمتة ، وحلول متكاملة يتم تحسينها من خلال تحليل الطقس والتوجيه والمعايير التشغيلية الأخرى.

5. الدفع الرباعي مكلف ، مع ارتفاع النفقات الرأسمالية وعوائد الاستثمار الطويلة: إن تثبيت نظام دفع الرياح ليس مكلفًا بطبيعته ، وسوف تنخفض تكاليف التصنيع والتركيب كلما تم تركيب المزيد من الحفارات. مع وجود خيارات متزايدة من التقنيات ، من الدوارات الأخف وزنا والمثبتة بسهولة إلى منصات أكبر حجماً ، هناك تكاليف وعائدات متغيرة. أسعار الوقود مرة أخرى في ازدياد مما يجعل هذه الأنظمة أكثر جاذبية ، والامتثال لما بعد الامتثال والتدقيق المستقبلي للسفن هو أيضا ميزة رئيسية.