رئيس شركة نيويورك يانكيز يقول إن الرسوم الجمركية الأمريكية ستؤدي إلى إبطاء تدفقات البضائع

رئيس مدينة نيويورك تاكايا سوجا يتحدث خلال أسبوع سنغافورة البحري (المصدر: NYK)

أعربت شركة نيبون يوسين (NYK)، أكبر شركة شحن في اليابان، عن قلقها من أن الرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب قد تؤدي إلى ارتفاع تكلفة السيارات والسلع اليومية، مما يؤثر سلباً على الطلب الاستهلاكي ويبطئ تدفقات البضائع، بحسب رئيس الشركة.

قال الرئيس تاكايا سوغا لرويترز في مقابلة يوم الاثنين: "الرسوم الجمركية لا يتحملها المستهلكون مباشرة، لكن العبء يقع عليهم في النهاية، مما يقلل بدوره من التدفق الفعلي للسلع. هذا هو مصدر قلقنا الأكبر".

كشف ترامب الأسبوع الماضي عن خطط لفرض رسوم جمركية بنسبة 25% على واردات السيارات، وهي خطوة يُتوقع أن تُلحق ضررًا بالاقتصاد الياباني المعتمد على التصدير. كما تعهد بالإعلان عن رسوم جمركية متبادلة تستهدف جميع الشركاء التجاريين يوم الأربعاء.

وقال سوجا "إن الرسوم الجمركية قد يكون لها تأثير كبير على الاقتصاد"، مضيفا أن مدى التأثير على شركات الشحن والخدمات اللوجستية سيعتمد على حركة الشحن الفعلية.

مع ذلك، يرى سوغا فوائد محتملة للحرب التجارية. وكما شهدنا خلال جائحة كوفيد-19، حتى لو انخفضت أحجام الشحن، فإن التأخيرات الإجرائية المتعلقة بالرسوم الجمركية قد تُعطّل الخدمات اللوجستية، وتُقلّص الطلب على السفن، وترفع أسعار الشحن، على حد قوله.

وإذا تحولت الصين إلى الحصول على المواد الخام من خارج الولايات المتحدة، فقد تتمكن شركة نيويورك كيه من العثور على فرص عمل.

وقال سوجا إن الإقبال على السلع الاستهلاكية العامة أدى إلى زيادة حركة الشحن في ديسمبر حتى قبيل رأس السنة الصينية الجديدة تحسبا للرسوم الجمركية الأميركية، لكن لم يحدث تحول كبير في تدفقات المواد منذ دخولها حيز التنفيذ.

وتخطط الولايات المتحدة أيضًا لفرض رسوم على الرسو في الموانئ الأمريكية على أي سفينة تشكل جزءًا من أسطول يضم سفنًا صينية الصنع أو ترفع العلم الصيني، وستدفع الحلفاء إلى القيام بالمثل أو مواجهة إجراءات انتقامية.

من بين حوالي 800 سفينة مملوكة أو تديرها شركة نيويورك كيه، أقل من 10% منها مصنوعة في الصين، وفقًا للشركة.

وأضاف أن "الحكومة الأميركية ستدرس هذه السياسة بعناية، بما في ذلك ما إذا كان سيتم تنفيذها، لذلك لا يمكننا أن نقول الآن إننا سنتوقف عن طلب السفن من الصين".

مع استمرار المخاطر الجيوسياسية في الشرق الأوسط، يتوقع سوغا استمرار تجنب البحر الأحمر لفترة. وقد أدى اضطراب البحر الأحمر نتيجة هجمات الحوثيين في اليمن إلى زيادة الطاقة الاستيعابية العام الماضي، حيث سلكت العديد من السفن مسارات أطول حول جنوب أفريقيا.

وقال سوجا إنه في حين تم حل مشكلة ازدحام سفن الحاويات في قناة بنما إلى حد كبير، فإن شركة نيويورك وكيانات أخرى تحث هيئة قناة بنما على إعادة الأولوية من المستوى الأول لحركة ناقلات الغاز الطبيعي المسال.

وفيما يتعلق بخطط الاستثمار في السفن المشاركة في مشاريع طاقة الرياح البحرية، قال سوجا إن خطط الشركة في اليابان قد تتأخر بسبب تطور السوق بشكل أبطأ من المتوقع، لكن الاستثمارات الخارجية ستمضي قدما في وقت أقرب.

(رويترز - تقرير يوكا أوباياشي، تقرير إضافي تيم كيلي، تحرير سونالي بول)