يطالب مرات لنعرات دسك

جوزيف كيفي • 12 جمادى الثانية 1439

السنة الجديدة عادة ما يجلب تحديات جديدة لجميع قطاعات الواجهة البحرية و 2018 لن يكون مختلفا. وبما أن قنوات بنما وسويس الجديدة التي تم توسيعها وتحسنتها مؤخرا تجلب أكبر سفن ما بعد باناماكس إلى شواطئ الولايات المتحدة، فإن أصحاب المصلحة يميلون إلى التركيز على احتياجات التجريف المحلية. وهناك الكثير من ذلك للتجول. وفي الوقت نفسه، تتزايد أيضا متطلبات البنية التحتية العالمية. تحتاج البلدان النامية والدول الأولى على حد سواء إلى تحسينات على الواجهة البحرية لدعم الصناعة، وتزايد عدد السكان والتجارة التي تجلبها هذه المقاييس دائما.

وكان الرئيس غاريت غرافز (R-لا) رئيسا للجنة الفرعية المعنية بالموارد المائية والبيئة في 18 يناير / كانون الثاني، والذي قال مؤخرا إنه الأفضل. "الكثير من نجاح أمتنا، والنجاحات المستقبلية، تعتمد على موانئنا والممرات المائية نظام ... موانئنا، من خلالها 99 في المئة من التجارة الخارجية يمر، يكافحون للحفاظ على قنوات الملاحة الخاصة بهم في أعماقهم أذن تماما، ناهيك عن عمق للسماح للسفن الأكبر حجما التي أصبحت بشكل متزايد القاعدة العالمية ".

وعلاوة على ذلك تصر القبور على أن محور كل هذه القضايا هو سلاح المهندسين في الجيش. "في الوقت الراهن، هناك تراكم 1000 مشروع يبلغ مجموعها حوالي 96 مليار دولار في حاجة. ومع ميزانية فيلق سنوية تبلغ نحو 6 مليارات دولار، فإن الواقع البسيط هو أننا لن نحتمل أبدا ". ومع ذلك، إذا حدثنا اللحاق بالركب، فسوف يكون ذلك لأن لدينا ما يكفي من الحفارات المصممة بشكل جيد للقيام بهذه المهمة.

وتدعم الأحداث الحالية الحقيقة الأساسية التي مفادها أن الحاجة إلى التجريف لن تختفي أبدا، وإعادة رسملة المعدات الموجودة في هذه التجارة الصعبة - هنا وعبر البركة الكبيرة - هي دائما عملية مستمرة. ما هو غير عادي حول هذا الواقع هو أن باني مقرها الولايات المتحدة يمكن أن تتنافس، والتنافس بشكل جيد على الجانب الدولي من المعادلة. يقول بوب ويتا، الرئيس والرئيس التنفيذي لشركة دسك دريدج، أن مفتاح هذا النجاح هو الحفاظ على شركته في طليعة الأحداث الجارية، فضلا عن أحدث اتجاهات التجريف والهندسة للأعمال. القول أسهل من الفعل.

دسك نعرات: من خلال الأرقام

مع جذور عميقة تمتد على طول الطريق إلى 1950s، دسك نعرات في قلبها، وهي الشركة العائلية التي تطورت مع مرور الوقت في واحدة بناة رئيس الوزراء في البلاد من معدات التجريف. مع مرور الوقت، أدى نجاح الشركة - التي بناها التركيز الليزر على التخصيص والجودة - إلى النمو. في عام 2010 قامت الشركة بتوحيد شركاتها التابعة، و دسك دريدج، ليك (دسك)، ولدت. جلبت إعادة تنظيم شركة التجريف توريد والمصنعين نعرات W & S وأفضل المعدات لكسب أقصى قدر من الكفاءة في العمليات اليومية وإدارة جميع المرافق.

دسك لديها ثلاث عمليات التصنيع في الولايات المتحدة، والمهندسين مخصصة حلول التجريف لتلبية احتياجات تطبيق محددة. الأهم من ذلك، الشركة نشطة في كل من الأسواق الدولية والمحلية. بوب ويتا يشرح الصيغة، قائلا: "كان الانقسام على مدى السنوات الخمس الماضية + 50/50 تقريبا. الوقت الوحيد الذي شهدنا انحدارا هبوطيا قليلا في السوق الدولية كان عندما بدأت أسعار النفط في الانخفاض في عام 2014. وبدأت التعادل في عام 2016. "

واليوم، يوجد في معدات الدعم المباشر معدات منتشرة في 40 بلدا. حيث غالبا ما يعتبر بناة القوارب الأمريكية مكلفة للغاية بالنسبة للمشترين الأجانب، ما زال نصف ناتج دسك يصدر تقريبا. "أعتقد أن سمعة لعبت دورا كبيرا في جهودنا الدولية. دسك تقف وراء منتجاتنا "، ويقول ويتا، مضيفا" نحن التكليف المعدات، وتدريب المستخدمين النهائيين وإجراء زيارات العودة للتأكد من أن المعدات تعمل بشكل صحيح. شيء آخر دسك يعزز أن العديد من المصنوعات نعرات أخرى لا هو أننا لا خصخصة أجزاء الصيانة على معداتنا. نحن تثبيت معدات أوم أخرى مع العلامات الأصلية حتى عملائنا لديهم الفرصة لمصدر المكونات في الأسواق المحلية. "

وفي سنة معينة، يتراوح متوسط ​​تكاليف الدعم المباشر بين 130 و 150 موظفا. وفي الفترة من عام 2010 إلى عام 2017، بلغ متوسط ​​إنتاجه 20 مشروعا من معدات المعدات الرئيسية سنويا، حيث كان الناتج الفعلي يمليه حجم المشاريع وساعات العمل المطلوبة. ويتا يفسر، "سنة إلى أخرى، يمكن أن تبدو مختلفة قليلا. على سبيل المثال، إذا كان لدينا اثنين من الحفارات المخصصة الكبيرة (ويقول 24 "الحفارات)، ثم الإخراج قد يكون فقط 10 الحفارات في ذلك العام. على العكس من ذلك، إذا كان كل من الحفارات نحن أصغر إلى متوسطة الحجم ونحن قد تقدم ما يصل الى 30. "

أسواق دريدج اليوم

يمكن للمرء أن يعتقد أنه مع كل التركيز على البنية التحتية هنا وتعميق العمليات الجارية لتلبية حمولة ما بعد بانماكس، أن سوق الجرف سوف تكون ساخنة. وفقا ل دسك دريدج، فإنه يبقى حقيبة مختلطة ونحن نتجه إلى 2018. "من وجهة نظرنا التصنيع المحتملين، وأود أن أقول السوق المحلية هو التقاط على الجانب الكلي للسوق. ويستثمر منتجو الرمال والحصى في عمليات جديدة ومعدات جديدة. وأعتقد أن الصناعة المجمعة تظهر الثقة على أساس إدارة الولايات المتحدة الحالية والتزامها لبنيتنا التحتية "، وقال ويتا. وأضاف أن السوق الخارجية لا تزال لديها بعض المناطق الجغرافية القوية في حين أن البعض الآخر لينة جدا. والأسواق الناعمة هي عادة بلدان تعتمد على النفط في الاقتصاد الأولي. ومع ذلك، لا يزال ويتا متفائلا على المدى القريب. واضاف "اعتقد ان الطلب على شركة دسك لمواصلة تخفيض نسبة 50٪ الى نسبة المبيعات المحلية الى المبيعات الدولية".

النجاح السابق ليس ضمانا للأداء المستقبلي، وهذا يعني أن جميع أصحاب المصلحة في هذا القطاع بحاجة إلى خطة عمل جيدة التخطيط والمنفذة. دسك، على سبيل المثال، لديها تمثيل المبيعات في العديد من البلدان في الخارج. التركيز على الأسواق النشطة في حين تحاول إنشاء تمثيل رسمي وحصري هو كيف يبقى دسك قبل السوق. وقال ويتا في مقابلة مع " مارين نيوز" في كانون الثاني / يناير "نحن بحاجة إلى شريك في المدى الطويل، وفي مناطق أخرى، قد يكون لدينا ممثلون محددون للمشروع يساعدون من خلال بعض الحواجز التي تواجه التصدير. ويستند مكتب المبيعات الدولية دسك من بالتيمور. يوفر بوي خيارات طيران جيدة لمدير المبيعات الدولية لدينا (تشارلز سينونو) لجعل الرحلات الدولية حسب الحاجة. "

وينطوي جزء آخر من فلسفة دسك على إنتاج التصاميم القياسية للجرافات وكذلك المشاريع المخصصة. "لدينا سوق المتخصصة هو بالتأكيد مصممة الحفارات. وتتراوح تكاليف الدعم المباشر من ثلاثة إلى أربعة مشاريع تصميم مخصص في السنة، ويتكون الرصيد من المعدات المصممة القياسية. لكن تقسيم الايرادات على هذه الانشطة متساو الى حد ما ". في الممارسة العملية، يركز غرينبوش، ميش. منشأة على الحفارات تصميم القياسية - الجرافات ولفيرين فئة الحفارات. وتهدف كل من شركة بوبلارفيل، ميس أند ريسرف، لا. إلى الحصول على جرافات قياسية في المخزون أو على الأقل في مرحلة ما في قائمة انتظار الإنتاج. وتركز هذه المرافق جنوب دسك على 8 "من خلال 18" الحفارات لبيع المضاربة وتشمل دسك موراي، القرش وباركودا فئة معروفة الحفارات.

تحديات كبيرة، حلول مبتكرة

إنه شيء واحد للحديث عن البيع هنا وفي الخارج، وآخر تماما لتنفيذ الخطة عمليا. وذلك لأنه في حين أن المشترين الأجانب لا يزالون يستخدمون محركات وكالة حماية البيئة من المستوى 3، فإن الأسواق الأمريكية تطلب الآن المستوى 4 للوفاء باللوائح. وبما أن المصنعين يستعدون للإنتاج، فإن الفرق يؤثر على التكاليف والخدمات اللوجستية. على سبيل المثال، حيث قد ترغب ساحة أو منشئ في تخزين عدة وحدات حتى تكون قادرة على الاستجابة بسرعة للطلب، وهذا ليس من الممكن دائما أو عملية عندما تتطلب أسواق مختلفة معدات مختلفة.

ويتا يعترف بهذه المسألة، مع وضع طريقة دسك للقيام بالأشياء. "هذا بالتأكيد بعض التحديات ولكننا حددنا العديد من المنتجات التي تم بيعها بشكل متكرر في أسواق التصدير لدينا. أتصور مزيجا على بعض الحفارات النموذجية حيث سنقوم بتخزين كل من المستويين 3 و 4 من الإصدار. وهناك فكر آخر هو أن يكون كل من المحركات يجلس على أرضية متجر لدينا في انتظار المشتري ولها القدرة على القيام تحول سريع بغض النظر عن المكان الوجهة النهائية لنعرات سيكون. هناك تكلفة إضافية لمحركات المستوى 4 والتي يمكن أن تختلف من 130 في المئة إلى ما يقرب من 200 في المئة من نفس المحرك في تكوين المستوى 3 ".

لأن محركات اليوم - على الأقل على الجانب المحلي - تحتاج الآن أكثر بعد العلاج، والبناة نعرات مثل دسك ديك لإعادة تصميم جوانب معينة من تلك بدن. يقول ويتا: "من البديهي أن هذه التكلفة يجب أن تنتقل. وعادة ما يتم استيعاب تكلفة إعادة تصميم المنتج القياسي من قبل دسك لأن الخطة هي لبيع التصميم القياسي عدة مرات - دعونا نقول نحن استيعاب تكلفة التصميم عن طريق إطفاء على العديد من الوحدات. وتصمم الهندسة والتصاميم الأتمتة عموما في تصاميم نعرات مخصصة لذلك أنا لا أرى تغييرا كبيرا لمقاييس التسعير لدينا إلى جانب تمرير تكاليف المواد المضافة لمحركات المستوى 4 ".

في النهاية، ومع ذلك، "الطبقة" التكوين ليست حقا عاملا حاسما في نعرات، ولكن الحفارات المستوى 4 قد لا تكون مفيدة جدا في أجزاء من العالم التي ليس لديها نظيفة، وانخفاض الكبريت الوقود. وعلاوة على ذلك، يقول ويتا، وتشمل متطلبات نعرات الاختلافات مثل القدرة عمق التجريف، ومعدل الإنتاج، ومسافة الضخ ونوع المواد التي سيتم تجريفها. "هذه الاختلافات هي ما يسمح دسك لتقديم تصاميم مخصصة لتقديم النعرات الأكثر كفاءة للمشاريع. المشكلة هي عادة الوقت الذي يستغرقه لتصميم / بناء نعرات مخصصة مقابل احتياجات العميل أن يكون شيئا على الفور. لسوء الحظ، فإن بعض الشركات لا يمكن أن تنتظر لنعرات مخصصة ليتم بناؤها، وأنها في نهاية المطاف الحصول على شيء ما هو أكثر أو تحت المتطلبات؛ في كلتا الحالتين نعرات خاطئة وخيار غير فعال ".

حفر أعمق في الطبقة 4 مأزق، والجرافات اليوم تستخدم سر لتحقيق المستوى 4 الامتثال مع ما بعد البيع التبريد. ويضع نظام الحفاز الانتقائي الانتقائي المستخدم لتحقيق المستوى الرابع حمولة تبريد أكثر ثقلا على كل من ماء الغلاف وأجزاء ما بعد البرودة من المبرد المحرك. ارتفع رفض الحرارة المياه سترة في هذه المحركات بشكل كبير، والتي تملي جوهر المبرد أكبر واختيار مروحة مختلفة. فعلى سبيل المثال، اضطر دسك إلى التحول من نواة المبرد المكدسة (نوى تبريد مساعدة على رأس ماء جاكيت ونوى ما بعد البرودة) لفصل الوحدات في مواقع مختلفة. والنتيجة النهائية في الواقع سمحت لتدفق الهواء أفضل على الرغم من غرفة المحرك نعرات، أقل ضوضاء مروحة المبرد، وأقل قبل الحرارة الطلب على برودة المحرك.

الصناعة الأولى: الطبقة 4 تصل

وبدأ تطبيق معايير الانبعاثات النهائية من وكالة حماية البيئة الأمريكية (إيبا) من المستوى 4 للجرافات في العام الماضي. وقد تأثرت المحركات من 2.682 إلى 4962 حصانا (2000-3700 كيلوواط). ولكن بحلول تشرين الأول / أكتوبر 2017، يجب أن تستوفي جميع المحركات الجديدة بقوة قصوى تبلغ 804 حصان (600 كيلوواط) وأكبر معايير الانبعاثات النهائية من وكالة حماية البيئة الأمريكية من المستوى 4. كما كان كل ذلك يحدث، تعاونت دسك وكاتربيلر / ميشيغان كات لتثبيت أول المستوى 4 المحرك النهائي في نعرات دسك سمك القرش - C32 المستوى 4 النهائي 1،125 حصان.

وقد وضع هذا المشروع معا لإنتاج منتج معدني يعمل في بحيرة الملح الكبرى. تم تثبيت المحرك في العرف 18 "دسك سمك القرش فئة نعرات. وقال ويتا ل " مارين نيوز ": "في حين أن شرط المستوى 4 لم يكن ساري المفعول في الوقت الذي قمنا فيه بتصنيع النعرات، اختار العميل هذا الخيار. لدينا الحفارات مع محركات المستوى 4 في الإنتاج ولكنهم لبيع المضاربة. لدينا العديد من نقلت في هذا الوقت، كذلك ".

في هذه الحالة، المحرك C32 تير 4 النهائي هو محرك 32 لتر سعة 12 اسطوانة بقوة حصان يتراوح بين 1000 حصان و 1،125 حصان. و C32 لديها عزم دوران الرائدة في صناعة 4056 قدم في 1200 دورة في الدقيقة. تمكنت كاتربيلار من تحقيق اللوائح النهائية من المستوى 4 في C32 باستخدام نظام تخفيض أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين) ومحفزات أكسدة الديزل المزدوجة الخالية من الصيانة (دوك).

أكثر من التصنيع: التوعية

بوب ويتا يعرف أن إدارة الأعمال الجيدة ربما لا يكفي في الواجهة البحرية المتغيرة بسرعة اليوم. وبعيدا عن الطحن اليومي لتقديم الجودة في الداخل والخارج، فإن التواصل هو أيضا في ذهنه. وبصفته عضوا سابقا في مجلس الإدارة والرئيس السابق / رئيس مجلس إدارة جمعية التجريف الغربية (ويدا)، وهي منظمة مهنية غير هادفة للربح مكرسة لتبادل المعرفة في المجالات المتعلقة بالتجريف والملاحة والهندسة البحرية والبناء، فإن ويتا تحافظ على دسك على اطلاع من اتجاهات الصناعة والسياسة والتكنولوجيا.

على طول الطريق، وقال انه و دسك فعلت الكثير من الخير. وباعتباره من المستفيدين من جائزة "الحفارة للعام" من ويدا لعام 2014، تم الاعتراف ب ويتا على أنه الفرد الذي قدم منفعة بارزة لمنظمة ويدا ولصناعة التجريف. في الواقع، واحدة من أهداف ويدا هو الاعتراف الأفراد والمنظمات للهندسة المتميزة والإنجاز التشغيلي. وفي الوقت نفسه، لا تزال ويتا مكرسة للهدف الأساسي ل ويدا لتسهيل "تبادل المعرفة" بين جميع أصحاب المصلحة، وكذلك ضمان أن الموهبة لإنجاز هذه المهمة لا تزال على الجانب التجريف من المعادلة.

وأضاف: "أعتقد أن أحد أكبر التحديات هو تثقيف صناعتنا"، وأضاف قائلا: "أرى الكثير من الشركات التي تشتري معدات بناء على توفرها مقابل الخيار الأنسب والفعال. وهناك تحد آخر يتمثل في المنافسة في القوى العاملة الماهرة. لدينا بناة نعرات (اللحام والميكانيكيين والفنيين الهيدروليكية / ميكانيكي والفنيين الكهربائية والفنيين خدمة الميدان) لديها نفس الحرف المستخدمة من قبل العديد من الصناعات الأخرى، ونحن جميعا تتنافس على نفس الموارد. "

أكثر من 500 الحفارات بعد بدء دسك، الشركة تواصل موازنة مجموعة القياسية وثبت من الحفارات مع مرونة التصميم العرف، عند الاقتضاء. انها صيغة تسمح ويتا بنجاح تسويق منتجاته إلى أكثر من 40 بلدا. وعلى الرغم من أن مناخ الأعمال قد يتغير من سنة إلى أخرى، فهذه فلسفة عمل من غير المحتمل أن يكون بوب ويتا بعيد المنال. وبالتالي، في المرة القادمة التي تمر بأمان على المياه الضحلة والمقيدة في أمريكا الشمالية وخارجها، وهناك فرصة جيدة أن دسك نعرات كان يد في جعل ذلك ممكنا. هذا ليس من المرجح أن تتغير، إما.

(كما نشرت في طبعة فبراير 2018 من أخبار البحرية )