مور ستيفنز: تكاليف تشغيل السفن ترتفع في 2018 ، 2019

ريتشارد غرينر ، شريك مور ستيفنس ، الشحن والنقل

يقول المستشار الدولي ومستشار الشحن مور ستيفنز إن إجمالي تكاليف تشغيل السفن في قطاع الشحن من المتوقع أن يرتفع بنسبة 2.7 ٪ في 2018 وبنسبة 3.1 ٪ في 2019 ، وفقا لآخر استطلاع.

كشفت الردود على آخر مسح سنوي للتكاليف التشغيلية المستقبلية للشركة أن drydocking هي فئة التكلفة التي من المرجح أن تزداد بشكل ملحوظ في 2018 و 2019 على حد سواء ، مصحوبة في الحالة الأخيرة عن طريق الإصلاح والصيانة. ومن المتوقع أن ترتفع تكلفة التجفيف بنسبة 2.1 ٪ في عام 2018 وبنسبة 2.3 ٪ في عام 2019 ، في حين من المتوقع أن ترتفع نفقات الإصلاح والصيانة بنسبة 2.0 ٪ في 2018 وبنسبة 2.3 ٪ في 2019.

من المتوقع أن تبلغ الزيادة في نفقات زيوت التشحيم 1.9٪ في 2018 و 2.1٪ في عام 2019. وفي نفس الوقت ، فإن الزيادة المتوقعة في قطع الغيار 1.9٪ و 2.2٪ في العامين قيد المراجعة ، في حين تبلغ الزيادة في المتاجر 1.6٪ و 1.9٪ على التوالي. . وكشف الاستطلاع أيضا أن الإنفاق على أجور الطاقم من المتوقع أن يرتفع بنسبة 1.3 ٪ في عام 2018 وبنسبة 1.9 ٪ في عام 2019 ، مع توقع أن يرتفع تكاليف الطاقم الأخرى بنسبة 1.5 ٪ في 2018 وبنسبة 1.8 ٪ في 2019.

ومن المتوقع أن ترتفع تكلفة التأمين على البدن والآلات بنسبة 1.3 ٪ و 1.6 ٪ في 2018 و 2019 على التوالي ، في حين أن الزيادة المتوقعة في الحماية والتأمين هي 1.2 ٪ و 1.4 ٪ على التوالي. في الوقت نفسه ، من المتوقع أن ترتفع رسوم الإدارة بنسبة 1.0٪ في عام 2018 ، وبنسبة 1.2٪ في عام 2019.

كانت الزيادات في التكاليف الإجمالية المتوقعة مرة أخرى أعلى في القطاع الخارجي ، حيث بلغ متوسطها 4.1 ٪ و 4.2 ٪ على التوالي لعامي 2018 و 2019. وعلى النقيض من ذلك ، كانت الزيادات المتوقعة في التكلفة في قطاع ناقلات البضائع السائبة هي 1.8 ٪ و 2.6 ٪ سنوات. في الوقت نفسه ، من المتوقع أن ترتفع تكاليف التشغيل للناقلات بنسبة 2.4 ٪ في عام 2018 ، وبنسبة 2.9 ٪ في العام التالي ، في حين أن الأرقام المقابلة لسفن الحاويات هي 4.2 ٪ و 3.8 ٪.

سلط المشاركون في الاستطلاع الضوء على مجالات القلق المختلفة التي قد تؤدي إلى زيادة تكاليف التشغيل خلال العامين المقبلين. كانت اللائحة عالية في القائمة ، حيث أشار أحد المستجيبين إلى أن: "اللوائح الجديدة ستؤدي إلى تكاليف إضافية لجميع المالكين ، على سبيل المثال اتفاقية إدارة مياه الصابورة والحد الأقصى العالمي بنسبة 0.50٪ في محتوى الكبريت لزيت الوقود المستخدم على متن السفن".

وحول موضوع تكاليف الطاقم ، قال أحد المستجيبين: "نحن لا نتوقع أي اختلافات كبيرة في عام 2019. ومع ذلك ، فإن الأجور الأساسية للطاقم البحري للبحارة الفلبينية ستخضع للمراجعة في هذه الفترة ، وقد نشهد بعض الزيادة هناك".

يشار إلى تكاليف الوقود من قبل عدد من المستجيبين. وقال أحدهم: "ستزداد تكلفة معدات معالجة الوقود في العامين المقبلين" ، بينما قال آخر: "سيكون لقواعد الكبريت 2020 تأثير كبير".

وأشار أحد المستجيبين إلى أن "الصيانة بشكل عام كانت معلقة إلى حد ما ، وسنرى تصحيحًا في ذلك في عامي 2018 و 2019" ، بينما قال آخر "سنشهد زيادة في تكاليف التشغيل الآلي والاتصالات ، ليس أقلها أن الإلكترونيات مدة الصلاحية. "

وعلى مستوى أكثر عمومية ، أعرب المستجيبون عن مخاوفهم بشأن القضايا البيئية ، والحروب التجارية ، وتكلفة تأمين التمويل ، والكساد الاقتصادي العالمي ، والتي كان يُنظر إلى جميعها على أنها قد تؤدي إلى زيادة تكاليف التشغيل.

وعموما ، تم تحديد تكلفة التنظيم الجديد باعتباره العامل الأكثر تأثيرا من المرجح أن يؤثر على تكاليف التشغيل على مدى الأشهر ال 12 المقبلة ، عند 23 ٪ ، صعودا من المركز الثالث على قدم المساواة عند 15 ٪ في العام الماضي. حدد 18 ٪ من المستجيبين تكاليف التمويل في المرتبة الثانية ، بانخفاض من 20 ٪ والمركز الأول في العام الماضي. المرتبة المنافسة في المركز الثالث بنسبة 15 ٪ كما كان عليه في العام الماضي. وفي الوقت نفسه انخفض العرض الطاقم إلى 12 ٪ مقارنة مع 19 ٪ والمركز الثاني في مسح العام الماضي.

يقول ريتشارد غرينر ، شريك Moore Stephens ، الشحن والنقل ، "إن التوقعات المتوقعة بنسبة 2.7٪ و 3.1٪ في تكاليف التشغيل لعامي 2018 و 2019 على التوالي مقارنة بمتوسط ​​هبوط في تكاليف التشغيل الفعلية في عام 2017 بنسبة 1.3٪ عبر جميع أنواع السفن الرئيسية المسجلة في دراسة Moore Stephens OpCost الأخيرة.

"قبل عام ، بلغ متوسط ​​توقعات ارتفاع تكاليف التشغيل في عام 2018 2.4 ٪ ، وبالتالي فإن الزيادة الآن في هذا التوقع إلى 2.7 ٪ يجب أن تعتبر واقعية - إن لم تكن غير متوقعة -. تمثل الزيادات المتوقعة في نفقات التشغيل جزءًا لا يتجزأ من أعمال أي صناعة ، ويجب أخذها في الاعتبار في إسقاطات الميزانية. لكن هذه الزيادات الأخيرة المتوقعة ، في الوقت الذي تدعو إلى القلق ، لا ينبغي لها أن تفاجئ أو تشكك في النقل البحري ، وهي صناعة شهدت ، وفي حالات كثيرة ، زيادات أكبر خلال العقد الماضي.

"أدرجت أنظمة جديدة هذا العام للمرة الثانية فقط في حياة المسح ضمن قائمة العوامل التي يمكن للمستجيبين الاستشهاد بها على الأرجح لأنها تؤثر على مستوى تكاليف التشغيل خلال الأشهر الـ 12 المقبلة. وقد ثبت أن هذه إضافة في الوقت المناسب ، حيث أشار 23٪ من المستطلعين إلى تنظيم جديد كعامل مؤثر ، حيث احتل المرتبة الأولى. إن اتفاقية إدارة مياه الصابورة (BWM) و Sulphur 2020 هي البنود الرئيسية في قائمة تشريعات الشحن الأولي ، لكن الصناعة أصبحت أكثر تنظيماً بشكل عام من حيث السلامة والمسؤولية البيئية على حد سواء ، لذلك الامتثال للتشريعات الوطنية والدولية المتطورة من المرجح أن يظل عنصرًا هامًا في تحليلات وتكاليف تكاليف التشغيل في المستقبل المنظور.

"إن حقيقة أن drydocking ظهرت باعتبارها فئة التكلفة المرجح أن تزيد بشكل كبير في كل من 2018 و 2019 أمر غير مفاجئ ، نظرا للحاجة إلى الامتثال للإطار التنظيمي الحالي والناشئ الذي يتم إلزام الصناعة بالعمل. ويمكن قول الشيء ذاته عن الإصلاحات والصيانة ، حيث يلزم معالجة أي تأخير سابق في الحضور إلى عناصر ذات طبيعة غير حرجة.
التقديرات المتعلقة بالزيادة المحتملة في تكلفة مواد التشحيم على مدى فترة عامين ، في الوقت نفسه ، نحو نهاية أعلى من نطاق المسح ، وهو ما يتماشى مع الارتفاع المتوقع في أسعار النفط هذا العام والعام المقبل.

"ارتفعت الزيادات المتوقعة في أسعار التأمين على البدن والآلات على التقديرات التي تم إجراؤها قبل 12 شهرًا ، ولكن نظرًا للطبيعة التنافسية العالية للسوق ، لا يمكن اعتبارها رائدة موثوقة تمامًا. كما ارتفعت تقديرات زيادة تكاليف الحماية والتعويض ، وربما تعكس زيادة تكاليف الإدارة وإمكانية عدم تكرار تجربة المطالبات الكبيرة الحميدة في السوق في السنوات القليلة القادمة.

"في أماكن أخرى ، كانت هناك بعض الزيادات المتوقعة في التكلفة المتوقعة في قطاعات السوق الفردية. ومن المتوقع أن تواجه الصناعة البحرية ، على سبيل المثال ، زيادة بنسبة 3.1٪ في عمليات الإصلاح والصيانة لعام 2019 ، مقارنة بنسبة 1.9٪ المتوقعة للناقلات. في الواقع ، من المتوقع أن يواجه القطاع البحري أكبر الزيادات في تكاليف التشغيل في عام 2019 في كل فئة من النفقات التي يغطيها المسح.

"يمكن للمرء أن يجادل بأن مستوى الزيادات المتوقعة في تكاليف التشغيل لعامي 2018 و 2019 يجب أن يكون قابلاً للتحكم في بيئة صناعة تنافسية وقابلة للبقاء. لا يشك أحد في الطبيعة التنافسية الأساسية للشحن ، ولكن القضية المتعلقة بقابلية البقاء أقل وضوحا.

"لقد تمسّك الشحن بشكل جيد خلال فترة الركود الاقتصادي التي استمرت لعشر سنوات ، ويستمر المستثمرون في التعبير عن ثقتهم في إمكانات الصناعة لتحقيق الربح. للأسف ، ذهبت بعض الشركات الجيدة إلى الجدار على مدى العقد الماضي ، ولكن بشكل عام ، أصبحت الصناعة أكثر رشاقة بحكم أنها سمحت لقوى السوق بالعمل كما ينبغي لها. ومع ذلك ، فإن معلومات السوق والمعرفة السليمة تشير إلى أن معدلات الشحن لا تزال بحاجة إلى التحسن بشكل كبير حتى يبدأ النقل البحري في صنع نوع من المال ينبغي أن يأمر به في ضوء الدور الحيوي الذي يلعبه في التجارة الدولية والتجارة.

"كلما زاد حجم الأموال التي تتكبدها الشحن ، كلما كان ذلك أكثر راحة من حيث التكلفة. يجب توقع الزيادات في تكاليف التشغيل والمدرجة في الميزانية. قد تتغير هذه التكاليف في طبيعتها ، لأن التكنولوجيا الجديدة تساعد بالفعل في تقليل النفقات في بعض المناطق ، بينما يوجد على الجانب الآخر للعملة الاحتياج الواضح للاستثمارات التكنولوجية لمكافحة أمثال الجريمة السيبرانية.

"هناك المزيد من الشركات متعددة الجنسيات العاملة في صناعة الشحن أكثر من تلك الموجودة في قصيدة كيبلينج. إذا ارتفعت أسعار الشحن ، إذا زادت التجارة العالمية ، وإذا سمحت التوترات السياسية والحروب التجارية ، إذا استمرت الصين في الازدهار ، إذا ارتفعت أسعار النفط ، إذا كانت أسواق الأسهم تحافظ على أعصابها ، إذا كان خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي يعني خروج بريطانيا ، إذا كان Brexit يعني شيء آخر ، سيكون في وضع يمكنها من جني الفوائد. وسوف تتطلب إدارة جيدة ، وحسن التقدير ، وبحوث جيدة ، ونصائح جيدة وحظا سعيدا. وسوف يتطلب تربية جيدة. كما قال بنجامين فرانكلين ، "حذار من نفقات قليلة ؛ تسرب صغير سيغرق سفينة كبيرة.