صناعة العبّارات تضع خطى على الحلول الحرجة

(الصورة: BC Ferries)

يصف مايك كوريجان ، الرئيس التنفيذي لشركة Interferry ، فترة متفائلة بشكل واضح في مجتمع العبّارات في جميع أنحاء العالم - ويشرح كيف تخطط جمعية التجارة العالمية لتأخذ دعمها إلى مستويات جديدة بعيدة المدى.

في بعض الأحيان ، تبدو عبارة "هناك ثلاثة أنواع من الأكاذيب: الأكاذيب والأكاذيب اللعينة والإحصائيات" صحيحة تمامًا ، ولكن إليك رقم صادق بالنسبة لك - فالعبارات تحمل ما مجموعه عالميًا بأكثر من ملياري مسافر سنويًا ، أي تقريبا على قدم المساواة مع شركات الطيران.

من الصعب تصديق؟ ليس لأولئك منا في الصناعة ، ولكن من المؤكد تقريبا بالنسبة للعديد من المواطنين والسياسيين. نحتاج إلى زيادة الوعي بين المستهلكين وصانعي السياسات حول ما تنقله خدمات العبارات إلى طاولة القيادة كمحرك رئيسي للسياحة والتجارة الآمنة والفعالة من حيث التكلفة والصديقة للبيئة. والآن تستعد Interferry للقيام بذلك تمامًا من خلال إطلاق خطتها الاستراتيجية 2020-22 ، وهي قفزة كبيرة في الإيمان تم وضعها في أعلى مستوى من التواصل مع الأعضاء.

على الرغم من حجمه الظاهر ، لا يمثل قطاع العبارات سوى 5٪ فقط من إجمالي الشحن العالمي ، لذا فإن وجود جبهة موحدة أمر ضروري من أجل تجاوز وزنه في عصر من التحديات التنافسية والتنظيمية التي لا هوادة فيها. يتم تضخيم استراتيجية Stronger Together التي اعتُمدت بعد انضمامي إلى Interferry في أبريل 2017 في خطتنا الثلاثية الجديدة ، والتي تركز على العديد من المجالات الرئيسية:

• تعزيز أعلى معايير السلامة والأمن والاستدامة البيئية
• توفير القيادة في صياغة السياسة التنظيمية
• عرض موثوقية وكفاءة وجاذبية نقل العبارة
• تعزيز القيمة الاقتصادية والاجتماعية لهذه الصناعة
• توسيع العضوية في البلدان الممثلة تمثيلا ناقصا حاليا

تحافظ هذه الأهداف على وتطور تطوير Interferry المستمر منذ عقود ، والذي تطور من أصول الشبكات التي تتخذ من الولايات المتحدة الأمريكية مقراً لها في عام 1976 إلى دور راسخ كصوت عالمي لمجتمع العبارات - على سبيل المثال الوضع الاستشاري في المنظمة البحرية الدولية (IMO). رؤيتنا في رفع صورة الصناعة لا تزال أعلى طموحة ولكنها واقعية تمامًا ، لأنها تستند إلى أدلة على تشجيع التقدم بشكل كبير في كل من الدول المتقدمة والنامية.

أعتقد حقًا أن الصناعة نادراً ما كانت بصحة جيدة. يقوم معظم المشغلين في العالم المتقدم بالإبلاغ عن نمو حركة المرور على أساس سنوي ، وفي كثير من الحالات ، يسجل عدد المسافرين وحجم المركبات. لقد حولوا التحديات مثل الروابط الثابتة وشركات الطيران منخفضة التكلفة إلى فرص من خلال رفع لعبتهم على تجربة السفن وبرامج النقل البري الصغيرة والإجازات الخاصة بهم.

وفي الوقت نفسه ، يجري تنفيذ مشاريع لتوسيع الأسطول العدواني ليس فقط لتلبية الطلب المتزايد ولكن أيضًا للحاجة المالية والبيئية لأداء السفن عالي الكفاءة. من أمريكا الشمالية إلى آسيا وأستراليا وأوروبا ، عادت طلبات العبارات الجديدة بين المشغلين من جميع الأحجام.

أصبحت بدائل الوقود الأحفوري ميزة متكررة للتصميمات الجديدة. أثار تغير المناخ - الذي أعيد تعريفه الآن باسم حالة الطوارئ المناخية - موجة متزايدة من الإكراه التنظيمي لخفض انبعاثات الهواء البحري. في السعي لتحقيق صفر من الانبعاثات ، يقود قطاع العبارات صناعة الشحن في تطبيق مثل طاقة البطارية والطاقة الهيدروجينية ، بالإضافة إلى معدات "الكي البارد" التي تتيح إمداد الكهرباء على شواطئ السفن على المرسى.

أكدت دراسات الحالة في مؤتمر Interferry السنوي الرابع والأربعين في لندن في أكتوبر الماضي على تفاني القطاع لإيجاد حلول متطورة للوقود. أعلنت شركة Norled ، المشغل النرويجي المعترف به عن كهربة أسطول تنظيم ضربات القلب ، عن "مبدل اللعبة التالي في الصناعة" مع خطتها لإدخال عبارة تعمل بالوقود بالهيدروجين في عام 2021. كما أوضحت الشركة: "إن التحول الأخضر موجود بالفعل لطرق قصيرة ولكن ليس لمسافات أطول. نعتقد أن الهيدروجين السائل من مصادر نظيفة مثل الرياح أو الماء أو الطاقة الشمسية سيكون هو السبيل ".

وتضمن عرض آخر مشروع العبارة HySeas III الذي يعمل بالطاقة الهيدروجينية ، حيث Interferry شريك في كونسورتيوم يرعاه الاتحاد الأوروبي (EU). سمع المندوبون أن قطار القيادة يجري إعداده للتجميع والاختبار على الأرض في غضون أشهر.

تم الاعتراف بهذه القيادة بشكل ملحوظ من قبل المتحدث الرئيسي جاي بلاتن ، الأمين العام للغرفة الدولية للملاحة (ICS). واشاد بالعبارات لكونها "في موجة الانحناء لثورة الدفع الأخيرة" ، وأكد: "أنت رواد صناعة النقل البحري وستضيء الطريق. ما تفعله الآن ، سوف تتبع الصناعة. نريد أن نتعلم منك من أجل دفع الصناعة بأكملها إلى الأمام. "من قبيل الصدفة السعيدة ، كان هناك صدى قوي لأهدافنا الإستراتيجية عندما خلص إلى القول:" لا يمكنك القيام بذلك بمفردك. مشغلي العبارات أكثر عرضة للتصور العام للانبعاثات. تحتاج إلى دعم المستهلكين وصانعي السياسات والممولين - الوصول إلى أبعد من مجتمعك للتأكد من انتقال عادل وبأسعار معقولة. "

يقوم معظم مشغلي العبارات في العالم المتقدم بالإبلاغ عن نمو حركة المرور على أساس سنوي ، وفي كثير من الحالات ، يسجل عدد المسافرين وحجم المركبات. © Adobe Stock / Igor Strukov

لقد تأثرت نظرتي الإيجابية حول حالة الصناعة أيضًا بتصميم متزايد بين الدول النامية على تنفيذ تعزيز تشتد الحاجة إليه لتدابير السلامة على عمليات العبارات المحلية. في طفرة كبرى في يونيو الماضي ، وافقت لجنة السلامة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية على تحديث مدخلاتها الاستشارية حتى الآن وستعمل الآن على تطوير أنظمة نموذجية. أيدت Interferry الاقتراح الرسمي المقدم من الصين في خطوة تميزت بسنوات عديدة من الضغط والتعاون حول هذه القضية في المنظمة البحرية الدولية.

في آذار / مارس وأيار / مايو من العام الماضي ، ذهب فريق من مشروع FERRYSAFE الذي وضعته شركة Interferry إلى الفلبين لبحث كيفية تأقلم سجل السلامة في البلاد - الأسوأ سابقًا في العالم - مع المتوسط العالمي على مدار العقد الماضي. غطت الزيارات التي استمرت أسبوعًا إلى مانيلا وعاصمة العبارات سيبو 66 مقابلة مع أصحاب المصلحة ، وسبعة معابر للعبارات ، وزيارات لبناء السفن واجتماعات مع السلطات البحرية وسلطات الموانئ وخفر السواحل - كل ذلك بهدف إنتاج وثيقة "الدروس المستفادة" التي يمكن أن تساعد في المنظمة البحرية الدولية وغيرها من الدول النامية.

في شهر نوفمبر ، أبلغنا عن المشروع في منتدى السلامة للعبارات السنوي الثالث لرابطة أمم جنوب شرق آسيا. حضر الحدث في الصين أكثر من 100 مشارك من 20 دولة. أدت ردود الفعل الإيجابية على عرضنا التقديمي إلى توجيه عدد من الدعوات من المندوبين إلى Interferry لزيارة عملياتهم وعقد مؤتمرنا السنوي في المنطقة في السنوات القليلة المقبلة. من المشجع للغاية أن تصبح مهمتنا الخاصة بالشبكات والمساعدات وكسب التأييد محترمة ومعترف بها جيدًا في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، وسوف يتم تعزيز ذلك فقط من خلال مشاركتنا ورعايتنا في مؤتمر سلامة العبّارات التابع للمنظمة البحرية الدولية المقرر عقده في بانكوك في مارس.

تتركز عضوية Interferry الحالية - أكثر من 260 مشغل ومزود للعبارات في 40 دولة - في أمريكا الشمالية وأوروبا وأستراليا. يعد الوصول إلى الدول النامية هدفًا أساسيًا لاستراتيجيتنا القوية معاً ، كما هو الحال في مجالات نشاطنا الأخرى ، سوف يزيد إلى أقصى حد إمكانية دعم مبادرات السلامة الخاصة بهم.

لطالما كانت قضايا السلامة والبيئة في صميم عملنا ، لأسباب ليس أقلها أن المقترحات التنظيمية يمكن أن تعاقب عن غير قصد المتطلبات الخاصة بتصميم العبارة وتشغيلها. تعد سمعة Interferry المعروفة بين السلطات ذات الصلة هي مفتاح نجاح تدخلاتها ، والتي تدعم الأهداف العامة ولكنها تدافع عن التعديلات الخاصة بقطاع معين. مثال نموذجي جاء في يونيو الماضي عندما وافقت لجنة السلامة التابعة للمنظمة البحرية الدولية على مشروع مبادئ توجيهية بشأن السلامة من الحرائق. لقد ضغطنا على الفور لمزيد من النقاش لمنع توصيات البناء غير المثبتة.

أصبحت Interferry واحدة من 27 من شركاء الأبحاث والصناعة في مبادرة أطلق عليها LASHFIRE - التقييم التشريعي لمخاطر السلامة من الحرائق والابتكارات في بيئة سفن Ro-Ro. يهدف هذا المشروع الذي يموله الاتحاد الأوروبي لمدة أربع سنوات إلى تحديد تدابير إضافية مبتكرة تتيح التطوير التنظيمي واستيعاب الصناعة. يتمثل دورنا الرئيسي في تنظيم مجموعة استشارية تضم ما يصل إلى عشرة مشغلين يقدمون مدخلات مستمرة.

كما هو الحال دائمًا ، فإننا نشارك أيضًا بشكل كبير في القضايا المتعلقة بالتنظيم البيئي. في مايو الماضي ، اقترحت لجنة حماية البيئة البحرية (MEPC) التابعة للمنظمة البحرية الدولية تدابير محتملة قصيرة الأجل لغازات الدفيئة (GHG) ، بما في ذلك المتطلبات الأكثر صرامة في مؤشر تصميم كفاءة الطاقة ، وقوة عمود الإدارة والسرعة. كما حددت اللجنة مهلة 2021 لمواءمة قواعد تصريف المياه من أجهزة تنقية الغاز العادم. في شهر نوفمبر ، حضرنا اجتماع GHG ما بين الدورتين والمزود بمقترحات مناسبة للعبارات أعدها فريق العمل المشكل خصيصًا. قبل الجلسة التالية لـ MEPC (30 مارس - 3 أبريل) ، نحن نعد الآن تقديمًا لضمان أفضل تصميم لأية متطلبات بأثر رجعي لتقديم تحسين عادل وهادف دون معاقبة المشغلين الأوائل.

على كل جبهة ، ستختبر السنوات القليلة القادمة بالتأكيد صحة إستراتيجيتنا القوية معا بشكل لم يسبق له مثيل ، لكن ليس لدي أدنى شك في أن جهودنا المشتركة ستستمر في جني فوائد حيوية لكل من الصناعة والمجتمع ككل.

انضم مايك كوريجان ، المسؤول التنفيذي السابق في صناعة الطاقة ، إلى شركة Interferry في عام 2017 بعد 14 عامًا في مناصب قيادية في BC Ferries - أحد أكبر مشغلي العبارات في العالم - حيث أصبح رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا في عام 2012.