سفن ذاتية الحكم وفرص وتحديات

الصورة: DNV GL

تستمر تكنولوجيا السفن البحرية ذاتية الحكم (MASS) في التقدم بوتيرة سريعة في جميع أنحاء العالم. على الرغم من أنه لا يتم تبنيها بالسوق التجاري للولايات المتحدة بالسرعة التي تحظى بها في أجزاء أخرى من العالم ، إلا أن المهنيين والمنظمين في الصناعة في الولايات المتحدة يتطلعون إلى التطوير والتنفيذ المستمرين كوسيلة لتحسين الكفاءة والسلامة.

الفرص
استضافت الإدارة البحرية الأمريكية ("MARAD") "تحقيق MASS الحرجة: أضواء كاشفة على صناعة السفن الأمريكية" 22 و 23 يوليو 2019 ، لتشجيع النقاش بين قادة الصناعة في الولايات المتحدة ومقدمي تكنولوجيا الأتمتة. من خلال قائمة المتحدثين الكبيرة والمثيرة للإعجاب ، شملت الموضوعات الوضع الحالي للتكنولوجيا ، وفوائد وتحديات الأنظمة الآلية ، وحالة الأعمال الخاصة بالأتمتة ، والقوى العاملة في المستقبل.

من غير المحتمل رؤية السفن الآلية التي تعمل في التجارة الدولية بدون طيار على الأرجح لسنوات قادمة ، وقد لا يكون ذلك ممكنًا لبعض أنواع السفن. ومع ذلك ، يتم اختبار السفن الصغيرة بدون طيار ووضعها في الخدمة الإقليمية ويتم دمج تكنولوجيا الأتمتة في شكل ما على جميع أنواع السفن والخدمات.

تعد القدرة على العمل بدون طيار خيارًا جذابًا بشكل خاص للسفن المشاركة في العمليات الخطيرة أو الشاقة ، مثل سفن الاستجابة لحوادث الانسكاب النفطي وقوارب الإطفاء وقوارب الإنقاذ. سيتم قريباً اختبار تكنولوجيا الأتمتة المثبتة على سفينة استجابة للانسكاب في بورتلاند بولاية مين لإظهار قيمة تكنولوجيا MASS والقدرة على مواصلة عمليات الاستجابة في الحالات التي يكون فيها الطاقم غير متاح بعد أو سيكون في خطر بسبب الأبخرة السامة أو مخاطر السلامة الأخرى تشارك في استجابة. كما تستخدم تقنية الأتمتة في سفن البحث والإنقاذ لتحسين كفاءة عمليات البحث ووقت الاستجابة. تشتمل أنواع السفن الأخرى التي قد تستفيد من القدرة غير المأهولة على سفن المسح والقاطرات والسفن الموجودة على طرق مخصصة نسبياً.

استخدام تكنولوجيا التشغيل الآلي لا يعني بالضرورة تقليل أو التخلص من الطاقم. بينما يوفر التخلص من الطاقم أو تخفيضه وفورات جذابة في التكاليف ، يشير مالكو السفينة إلى أن هناك أيضًا قيمة في تقليل المخاطر. يتم استخدام العديد من المنتجات التي تم عرضها في مؤتمر "تحقيق الحرجة في الكتلة" لزيادة عدد أفراد الطاقم بدلاً من استبدالهم. في الصناعة التي تتسبب فيها الغالبية العظمى من الإصابات في حدوث خطأ بشري ، فإن الأتمتة لديها إمكانات كبيرة لتجنب هذه الإصابات. يمكن أن تعمل تقنية الأتمتة على تحسين الوعي الظرفي والسماح بنقل بعض عمليات صنع القرار إلى وظائف تلقائية لتمكين الاستجابة الأسرع الممكنة في بيئة سريعة التغير.

الأوتوماتيكية المتقدمة ، وبالتحديد السفن غير المأهولة ، تم وصفها أيضًا بأنها النوع النهائي للسفينة لحماية البيئة. تعمل السفن غير المأهولة بشكل عام مع أنظمة طاقة أنظف ، مثل البطاريات أو الديزل الكهربائية. نظرًا لعدم وجود طاقم ، لا توجد حاجة إلى خدمات الفندق ، مثل أنظمة الصرف الصحي ، ولا يتم إنشاء أي نفايات.

كما يجري اختبار التكنولوجيا التي يجري تطويرها للاستخدام على السفن في الموانئ. ويقال إن هذه الأنظمة الأرضية تساعد في استخدام الأتمتة على متن السفن ، فضلاً عن توفير عدد من الفوائد للميناء ، بما في ذلك تحسين الأمن ومراقبة حركة السفن.

التحديات
تنفيذ الأنظمة الآلية لا يخلو من التحديات. لم تتم صياغة اللوائح الأمريكية أو الدولية مع وضع السفن الآلية في الاعتبار ، ويجب على مالكي السفن إيجاد طريقة لتناسب إطار اللوائح الحالية. هذا يمكن أن يكون تحديا خاصا عندما يتم تخفيض أو القضاء على الطاقم. مشاكل مثل المسؤول عن سفينة بدون طيار ، وكيفية الحفاظ على مراقبة مناسبة من خلال النظم الآلية ، وكيفية تحديد مستويات التشغيل الآمنة عندما تشارك النظم الآلية ، من بين أمور أخرى ، لا يزال يتعين حلها.

تعمل لجنة السلامة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية (IMO) على معالجة التطور السريع لـ MASS وبدأت تمرينًا لتحديد النطاقات التنظيمية في يوليو 2017. ويشمل التمرين مراجعة متعمقة لأدوات IMO الحالية لتحديد كيفية تكييفها مع استيعاب السفن ذاتية الحكم في المستقبل. على الرغم من أنه من المتوقع الانتهاء من التمرين في عام 2020 ، إلا أنه من المحتمل أن يستغرق الأمر سنوات قبل بدء سريان التغييرات في أدوات المنظمة البحرية الدولية. في غضون ذلك ، وافقت لجنة السلامة البحرية على إرشادات مؤقتة في يونيو 2019 لمساعدة الإدارات والصناعة في إجراء تجارب MASS.

أثناء حديثه في مؤتمر تحقيق الحرجة MASS ، شدد نائب المدير البحري ريتشارد بالزانو على أن خفر السواحل الأمريكي مستعد تمامًا للعمل مع المجتمع البحري في تحديد طريق إلى الأمام لاستخدام تكنولوجيا التشغيل الآلي. لدى خفر السواحل الأمريكي بالفعل لوائح وسياسة تعالج استخدام الأنظمة الآلية لاستبدال الأفراد أو تقليل المتطلبات الإجمالية للطاقم. وقد تم استخدام هذه اللوائح والسياسة في الماضي لتحقيق تخفيضات الطاقم في كل من أقسام المحرك والسطح. ومع ذلك ، نظرًا لتقليص عدد الطواقم ، يصبح هناك تعارض محتمل مع اللوائح الأمريكية والدولية القائمة الأخرى ، خاصة فيما يتعلق بمتطلبات المراقبة والحراسة. في معالجة هذه الأسئلة الجديدة ، من الضروري للمبتكرين ، والصناعة ، والهيئات التنظيمية أن يعملوا سويًا لتحديد الطريق إلى الأمام لتكنولوجيا MASS في الولايات المتحدة.

بالإضافة إلى العقبات التنظيمية ، يفرض استخدام تكنولوجيا MASS تحديات اجتماعية. التخفيضات في طاقم يمكن أن يعني انخفاض في التكلفة. بالنسبة لمجتمع العمل البحري ، فإن هذا يعني انخفاض عدد الوظائف. على الرغم من أن الضباط قد يجدون وظائف على الشاطئ يشرفون على عمليات السفينة المتمتعة بالحكم الذاتي والتي تشبه من نواح كثيرة مواقعهم على متن السفن ، إلا أنه من غير المرجح أن تجد التصنيفات وظائف مماثلة على الشاطئ. من ناحية أخرى ، أشار بالزانو إلى أن الولايات المتحدة تعاني حاليًا من نقص في البحارة وستحتاج إلى ما لا يقل عن 1800 من البحارة لتشغيل سفن النقل السريع إذا تم تفعيلها. واقترح أن تكنولوجيا الأتمتة يمكن أن تساعد في تقليل متطلبات التشغيل لهذه السفن وتجاهل النقص في البحارة.

التحدي الآخر هو كسب الثقة. ثقة المجتمع والجهات المنظمة وأصحاب السفن والمشغلين أنفسهم. كما هو الحال مع أي تقنية جديدة ، ستبنى الثقة ببطء مع مرور الوقت حيث تثبت الموثوقية مرارًا وتكرارًا. سوف تنتقل تقنية الأتمتة من مساعدة عمليات الطاقم والوعي بالموقف إلى السماح لعدد أقل من أفراد الطاقم بالقيام بالمزيد ، إلى السماح بالعمليات عن بعد ، إلى السماح بالعمليات المستقلة بالكامل. يختلف معدل تقدم الدورة بشكل كبير بناءً على نوع السفينة والمنظمين المعنيين.

الصناعة البحرية تتطور باستمرار. في تاريخ قصير نسبيا ، انتقلنا من الشراع ، إلى البخار ، إلى الديزل. ذهبنا من كسر السائبة إلى سفن الحاويات الضخمة. التغيير يأتي مرة أخرى في شكل التكنولوجيا المتقدمة الأتمتة السفينة.

عن المؤلف:

دانا ميركل هي زميلة في Blank Rome LLP وقبل انضمامها إلى Blank Rome ، عملت من خلال المنظمة الدولية للماجستير والزملاء والطيارين كمتربية ثالثة وعضو مؤهل في قسم المحركات ("QMED") لعدة شركات شحن دولية في الحاوية ، قطاعات السائبة الجافة ، وناقلة للصناعة.