دورة تغيير عبارات نورث كارولينا في المستقبل

بقلم جوزيف كيفي • 24 جمادى الثانية 1439

في سوانسبورو ، نورث كارولاينا ، تقوم مراكب العمل الأمريكية (التي كانت تعمل في السابق في أرمسترونغ مارين) بتجميع العمود الفقري لخطة عمل دائرة النقل بولاية نورث كارولاينا (NCDOT) لخدمات خدمات العبارات الخارجية في المستقبل. بشكل منفصل ، في كل من Hatteras و Ocracoke ، تستعد أطقم العمل للتوسع في إضافات مواقف السيارات الجديدة ومرافق الزوار.

مشروع عبّارات الركاب Ocracoke Express - الذي كان ضروريًا من خلال الارتداد المتقلّب وغير القابل للتنبؤ في البنوك الخارجية في ولاية كارولينا الشمالية - سوف يتغير إلى الأبد ، كما هو الحال في فصل الصيف ، من الطريقة التي يتبعها السياح والزوار من وإلى هذه الكنوز الوطنية.

باختصار ، إن عبّارة الركاب Ocracoke Express هي خدمة جديدة من NCDOT المصممة للتخفيف من مشاكل الازدحام في فصل الصيف على طريق عبّارة السيارات Hatteras-Ocracoke الموجود. يمكن للمسافرين إجراء الحجز والسير في العبارة التي ستأخذهم إلى قلب قرية Ocracoke خلال ما يزيد قليلاً عن ساعة ، متجاوزين الانتظار الذي يحدث غالبًا في عبّارات المركبات.

التحديات المحلية: حل المشكلة

مع تاريخ التسليم المتوقع في أواخر يونيو 2018 ، لن تأتي التغييرات في وقت قريب جدًا. ذلك لأن Hatteras Inlet جسم حيوي للغاية من الماء. لقد تغيرت مرات عديدة - وبشكل كبير - على مدى السنوات ال 15 الماضية ، وقال جيد ديكسون من شعبة العبارات نورث كارولينا. ديكسون ، متحدثا في مؤتمر PVA السنوي في سافانا ، أوضح ، "الطريق الذي كانت تديره في وقت سابق من قبل العبارة NC يجب أن يتغير بسبب تشنج شديد. الآن عليهم الخروج وحول نظام مدخل كامل للوصول إلى جزيرة Ocracoke. لقد خلق هذا التصعيد صعوبات حقيقية لعملياتنا ".

أيضا وفقا لديكسون ، كانت جهود الحفر من قبل USACE غير ناجحة بسبب طبيعة التصاعد في المنطقة وأنماط الطقس. في الواقع ، وفي عام 2013 ، تم تنفيذ مشروع التجريف بملايين الدولارات. وقال ديكسون ، الذي يصر على ذلك: "وفي اليوم الذي أنهينا فيه ذلك ، لم نتمكن من عبور عبوره - لقد امتلأت بهذه السرعة. نحن بحاجة إلى بدء العمل خارج الصندوق لنرى كيف يمكننا القيام بأعمال تجارية مختلفة." كان الطريق التاريخي أربعة أميال. الطريق الجديد "حدوة الحصان" هو حوالي 8 أميال. وكان لذلك تأثير حقيقي على العمليات. بالنسبة للمبتدئين ، زادت تكلفة العمالة والوقود بمقدار 250،000 دولار شهريا.

في الوقت الحاضر ، يدفع مسار حدوة الحصان / الخارجي العبارة NC للعبارات من 52 رحلة مغادرة يومية إلى 42 رحلة يومية ، باستخدام نفس عدد السفن. وضاعف وقت العبور لهذا الطريق بين جزيرة Hatteras و Ocracoke Inlet إلى ساعة واحدة. كان التأثير المحلي كبيرًا - حيث كان النشاط التجاري المحلي والسياحة منخفضًا لأن أرقام النقل الخاصة بشركة NC Ferry انخفضت - ولم يتمكن النظام من نقل عدد كبير من الأشخاص والمركبات يوميًا. وقد اقترح أن NC Ferry تبدأ طريق الراكب فقط. وكان الحل عبارة عن عبّارة عالية السرعة من Hatteras إلى Silver Lake Park.

اليوم ، NCDOT تدير فقط عبارات السيارات. ليس لديهم عبّارة عالية السرعة. لحسن الحظ ، وفي هذه الحالة ، حصلت الولاية على 5 ملايين دولار من الحكومة الفيدرالية ، ويعود ذلك جزئياً إلى أن معظم المساحة في البنوك الخارجية التي يزورها المسافرون هي أيضًا أراضٍ فيدرالية. ولذلك ، يتم التأمين على السعر الذي تبلغ تكلفته 9 ملايين دولار من منحة برنامج الوصول إلى الأراضي الفيدرالية ، مع أن الرصيد هو اعتماد من الجمعية العامة.

معلمات التصميم الحرجة

ووفقًا لما ذكره المهندس المعماري البحري إيليوت باي ديزاين جروب (EBDG) ، فإن ظروف الخدمة المقصودة في العبّارة تتطلب الانتباه إلى العديد من المعايير. على هذا النحو ، قال لـ MarineNews ، إن القارب كان على نطاق واسع "ثلاثي الأبعاد" أثناء مرحلة التصميم. وقال إن الاستقرار وظروف المحيط والسرعة واحتياطي الطفو كانت من الأمور ذات الأهمية القصوى. على وجه الخصوص ، تم تصميم العبارة من قبل EBDG للحصول على لوحة شحن أعلى بشكل استثنائي (+18) من معظم العبارات السريعة للميناء التقليدي. أيضا مع وجود إيماءة باتجاه التوجيه البحري الجديد ، فرضت شركة NC Ferries بناءها بشكل أكثر قوة. إن الجلب الطويل إلى المياه في الأماكن على طول الطريق يجعل الطقس السائد صعباً للغاية.

وبخلاف تلك التحديات ، حدد تصميم السفينة نفاثات مياه لأن NC Ferry احتاجت إلى 28 كيلوطنًا في سرعات مستدامة بسبب التوجيه الجديد الأطول والحاجة إلى العودة إلى جدول الرحلات المغادرة الكاملة للخدمة. وأخيرا ، ولا يقل أهمية ، كان استخدام waterjets ضروري بسبب الطمي المحلية ، والتلوث وتعكر المياه السليمة. في هذه الحالة ، فازت Watermets من Thrustmaster على منافس مشهور ، جزئياً ، بسبب متطلبات بناء الولايات المتحدة (بالأموال الفيدرالية المتورطة في التمويل).

يقول جوردان تيلتون ، مدير المبيعات في شركة ثيرماست ماسترز من تكساس ، أن هناك الكثير من ذلك بكثير. في حين تم رسم الخطة الأولية للحصول على اسم أكثر شهرة في السوق ، يقول تيلتون أن قرار Thrustmaster جعل مجرد فكرة تجارية جيدة. "نظرنا إلى منحنيات الأداء لدينا ، وعلى الرغم من أن منافسنا لم يستوفِ شرط شراء أمريكا ، فإن طائرة 170HP التي يتم تركيبها على هذا المركب هي في الواقع أكبر بقليل في القطر (بحوالي 30 مم) ، هو في الواقع أفضل حمل يحمل طائرة ، فقط من حيث القطر. أيضا ، حقيقة أن لدينا دعم محلي هنا في الولايات المتحدة لديها الكثير لتفعله حيال ذلك. نحن نخدم كل شيء خارج هيوستن ".

وقد اشتهر Thrustmaster of Texas ، المعروف أكثر بدفاعاته الأكبر في أسواق الطاقة البحرية ، بحقوق التصنيع والترخيص في الولايات المتحدة لتصميماته الخاصة بالماء النفاث في أغسطس 2014. في جزء منه ، كان لهذه الخطوة البارعين الكثير لتفعله مع تنويع خطوط إنتاجه. في مواجهة أسواق الطاقة المريضة في الخارج. اليوم ، لا يزال Doen كيانًا خاصًا به في أستراليا ، ويعمل Thrustmaster بانتظام مع فرق الهندسة التابعة له ويستشيرها بانتظام.

تعمل شركة Doen منذ 40 عامًا - في جميع أنحاء العالم. علامة تجارية مثبتة ، يتم تصنيع نسخة Thrustmaster من هذه الأنابيب المتينة القوية هنا في الولايات المتحدة. في الواقع ، ولأولئك المشغلين الذين قد لا يكونوا على دراية بهذا الاسم ، هناك في الواقع ما يصل إلى 400 من المياه النحاسية Doen في أسطول ضلع البحرية الأمريكي البالغ طوله 11 متر - لكن الناس لا يعرفون ذلك.

تتميز طائرة Thrustmaster 170HP ببناء بسيط للغاية. جميع المكونات الداخلية هي الفولاذ المقاوم للصدأ - قوة الدفع وأعمدة الإدارة - من الخارج ، والألمنيوم من الدرجة البحرية. وقال تيلتون في حديثه مع MarineNews: "من حيث المياه الضحلة والعكارة ، لدينا الكثير من القوارب في ألاسكا". على وجه التحديد في الأماكن سيئة السمعة للصخور والطمي التي يمكن امتصتها من خلال المآخذ. لم يكن لدينا مثيل هناك حيث لم نتمكن من تجديد عملية التجاذب لمواصفاتها الأصلية ".

وفقا لتيلتون ، في الوقت القصير منذ حصلت شركة Thrustmaster على تصميمات Doen ، فقد قامت ببيع وتركيب أكثر من 40 في أمريكا الشمالية. وقال إن شركته لديها "عدد قليل من المشاريع على لوحة الرسم." تتوافق تمامًا مع جميع السرعات وأيا كان المحرك الذي أمامه ، وفي هذه الحالة ، يتم دفع المياه الأربع بواسطة C-18 CAT في ترتيب رباعي 803 عبر تروس ZF - اختير العنصر الأخير ، جزئيا ، بسبب وفورات الوزن. تم اعتماد السفينة لمعايير الانبعاثات الخاصة بوكالة حماية البيئة (EPA) من المستوى 3.

وأخيرًا ، تقوم أربع ثراستماستر Waterjets بتوجيه منفذ 30 درجة وإمالة وهي قابلة للعكس. عصا التحكم متعددة في غرفة القيادة وعلى الأجنحة لجولة لرسو السفن خارج معقدة جدا ، وفي الوقت نفسه ، نظام التحكم سهل الاستعمال.

تصحيح الدورة مع Waterjets

في بعض الأحيان ، لا يمكن التغلب على الطبيعة الأم. عندما لم يتمكن التجريف من القيام بالحيلة ، تحولت NCDOT إلى نوع مختلف من العبارات ، وخطة عمل جديدة ومحسنة ، ونظام دفع جاهز لمواجهة جميع التحديات. سرعان ما ستقوم طائرات ثراستماستر الأمريكية الصنع بحل مشاكل النقل في NCDOT في المياه التي لا يمكن التنبؤ بها والتي لا ترحم قبالة "أوتر بانكس". وإذا كان هذا الحل يمكن أن ينجح هناك ، فربما لن يكون هناك الكثير من التحديات التي تواجه قوارب الزورق التي لا تستطيع التعامل معها في أي مكان آخر.

NCDOT Passenger Vessel at a Glance

خطاب الاعتماد: ٩٢ "

شعاع: 28 '

المسودة: 4 '

التروس: ZF

السرعة القصوى: 32 KT

سرعة الانطلاق 28 KT

المحركات = Cat C18 ، 803 HP x 4

الركاب: 127

قدرة التحمل:

يوم واحد من الخدمة

سعة الوقود:

2.200 غالون (95٪)

المولدات = الأضواء الشمالية 40 كيلوواط × 2

الموزع المحلي للمحركات: Gregory Poole

(كما نشر في طبعة مارس 2018 من Marine News )