دعوة المنظمة البحرية الدولية للحصول على دعم الحكومات بنسبة 50 ٪ CO2 خفض بحلول عام 2050

ايسواريا لاكشمي • 11 شعبان 1439

وقد علق رئيس ICS على إستراتيجية المنظمة البحرية الدولية الطموحة لخفض إجمالي انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة 50٪ على الأقل بحلول عام 2050 ، مقارنة بعام 2008 ، مع هدف كفاءة متفق عليه ، كمتوسط ​​للقطاع ، من أجل تحسين بنسبة 40٪ 2030 مقارنةً بعام 2008 ، وبنسبة 70٪ بحلول عام 2050 ، بحيث يصبح القطاع بأكمله في وضع يسمح له بإزالة الكربون تمامًا ، بما يتماشى مع تحقيق هدف تغير المناخ 1.5 درجة الذي حددته الأمم المتحدة.

من المهم أن تدرك الحكومات ضخامة ما اتفقت عليه المنظمة البحرية الدولية. وفي حين أن الهدف النهائي هو عدم وجود أي انبعاثات ، فإن تخفيض إجمالي 50٪ بحلول عام 2050 يعد طموحًا للغاية ، خاصة عند أخذ التوقعات الحالية لنمو التجارة بعين الاعتبار.

"لوضع هذا في السياق ، وافق المنظمون في قطاع الطيران حتى الآن على الإبقاء على إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عند مستويات 2020 ، دون وجود خطة واضحة للتخفيض المطلق. علاوة على ذلك ، بالمقارنة مع الخفض بنسبة 50 ٪ التي وافقت عليها المنظمة البحرية الدولية ، فإن الالتزامات التي تعهدت بها الحكومات بموجب اتفاقية باريس فيما يتعلق ببقية الاقتصاد العالمي لن ترى أن إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون يبدأ في الانخفاض حتى الثلاثينيات ، في حين أن إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الحالية للشحن بالفعل حوالي 8 ٪ أقل من عشر سنوات على الرغم من زيادة بنسبة 30 ٪ في الطلب التجاري ".

ولاحظ السيد بولسون أن "صناعة الشحن تستحق تقدير كبير لإقناع الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية بالرد على اتفاقية باريس بطريقة طموحة. ويشمل ذلك المقترحات التفصيلية التي قدمتها الصناعة حول ما قد تبدو عليه استراتيجية المنظمة البحرية الدولية في غضون أسابيع من اعتماد اتفاق باريس ".

"غالباً ما يتم انتقاد صناعة الشحن ، بصورة غير عادلة للغاية ، بسبب السحب. لكن اتفاق المنظمة البحرية الدولية الجديد هذا يجعل من الواضح تماما أن الشحن الآن بعيد وبعيد عن بقية الاقتصاد العالمي في نطاق طموحاته ''.

ICS واثقة من أن التكنولوجيا الجديدة ستدور في النهاية. سواء من خلال استخدام خلايا الوقود أو البطاريات التي تعمل بالطاقة المتجددة ، والوقود الجديد مثل الهيدروجين ، أو بعض الحلول الأخرى التي لم يتم توقعها بعد.

وقال بولسون: "لكي نكون واضحين ، في حين أن الغاز الطبيعي المسال والوقود الحيوي ربما يشكلان جزءاً من الحل المرحلي ، فإن الأهداف المرتفعة جداً التي حددتها المنظمة الدولية للأرصاد الجوية لعام 2050 لا يمكن تحقيقها إلا من خلال تطوير أنظمة الدفع بدون ثاني أكسيد الكربون".

وتتضمن الاستراتيجية الجديدة للمنظمة البحرية الدولية قائمة من التدابير المرشحة المحتملة لتحقيق مزيد من خفض ثاني أكسيد الكربون بينما لا يزال الشحن يعتمد على أنواع الوقود الأحفوري ، بما في ذلك التدابير الإضافية التي يمكن أن تكون جاهزة للتنفيذ قبل عام 2023.

تقوم ICS حاليًا بتطوير مدخل تفصيلي إلى المنظمة البحرية الدولية حول جميع هذه المقترحات. لكن الأكثر إثارة للجدل هو مزيد من النظر في تطبيق نوع من التدابير القائمة على السوق (MBM).

موقف ICS هو أنها لا تزال متشككة بشدة من MBMs كوسيلة لمزيد من التحفيز تخفيض CO2. ويعد الوقود بالفعل أكبر تكلفة لمالكي السفن ، ومن المتوقع أن يزداد هذا بشكل كبير نتيجة لغطاء الكبريت العالمي الإلزامي العالمي الجديد في عام 2020.

وقال السيد بولسون: "مع قيام المنظمة البحرية الدولية بمناقشة أفضل السبل لتنفيذ استراتيجيتها ، فإننا نفضل أن تركز على المزيد من التدابير التقنية للحد من ثاني أكسيد الكربون ، وليس أقلها تعزيز تطوير وقود ثاني أكسيد الكربون."

"ومع ذلك ، إذا قررت المنظمة البحرية الدولية أن هناك حاجة سياسية لتطوير MBM ، فإن التفضيل الواضح للصناعة العالمية سيكون بمثابة ضريبة وقود مستأجرة يمكن دفعها إلى نوع من صندوق المناخ التابع للمنظمة البحرية الدولية. إذا تم تطوير هذه الضريبة ، فيجب نشر الأموال لدعم الأبحاث في التقنيات الجديدة منخفضة الكربون أو لدعم نشر البنية التحتية الجديدة باهظة الثمن التي ستكون مطلوبة لتوفير وقود ثاني أكسيد الكربون. "