الوقود وزيوت التشحيم والملاحة البحرية

MT Seriana على مضيق البوسفور: تم حل مشاكل التآكل الحاد مع زيت اسطوانة خاص HT Ultra 140 BN من شيفرون. (الصورة: شيفرون)

قواعد الوقود المنظمة الدولية للملاحة البحرية (IMO) التي تدخل القوة في عام 2020 تقضي بتخفيض كبير للكبريت. بحلول عام 2050 ، تتمثل المهمة في خفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري بنسبة 50٪ على الأقل.

تلعب مصانع الوقود والشحوم والمضافات البحرية دورها في تأسيس الاعتماد الأخضر البحري من خلال إدخال تكنولوجيات ومنتجات جديدة مقبولة بيئيًا.

وصورت صناعة النقل البحري أكثر من أي وقت مضى في ضوء سيء بسبب زيادة الوعي بمساهمتها في تغير المناخ العالمي ، وفقا لديرك كرونميير ، الرئيس التنفيذي لشركة GoodFuels Marine. إن Kronemeijer مقتنع بأن الوقود الحيوي سيلعب دوراً مهماً في الحد بشكل كبير من تأثير صناعة النقل البحري على الانبعاثات العالمية وأن القاطرات وسفن الدعم البحرية (OSVs) في موقع جيد جداً لقيادة هذه الصناعة على سبيل المثال نظراً لظهورها العالي في المناطق الساحلية. .

قال كرونيمايجر إن معايير IMO التي تم تحديثها مؤخرًا لمحتوى الكبريت في الوقود البحري من 3.5 بالمائة إلى 0.5 بالمائة بحلول عام 2020 تمثل خطوة هامة نحو تحسين الوقود المستخدم في قطاع الشحن ، والأهم من ذلك أن هذا سيؤدي إلى إنشاء مناطق مراقبة عالمية للانبعاثات. (ECA) ، التي كانت تقتصر في السابق على بحر الشمال والسواحل الأمريكية. في هذه التقييمات ، لم يعد من الممكن استخدام الوقود الثقيل الأكثر تلويثًا في العالم ، وهو HFO ، بدون استخدام أجهزة غسيل الغاز. على الرغم من استبعاد انبعاثات الكربون من اللوائح البحرية الدولية حتى عام 2023 (بسبب الافتقار إلى بيانات دقيقة للانبعاثات) ، فإن الجهات الفاعلة في السوق والحكومات المحلية تدفع باتجاه إحضار موعد التغيير التنظيمي إلى الأمام. وسيؤثر الحد القانوني على الكبريت والتنظيم المتوقع للكربون بشكل كبير على استهلاك الوقود للقطاع البحري ويزيد من إمكانية استخدام الوقود منخفض الكربون.

وقد اخترق هذا الوقود بالفعل خليط الوقود لأجزاء أخرى من الصناعة البحرية ، لا سيما في هولندا. يضيف الوقود البحري المستدام ميزة تنافسية للشركات التي تخدم العمليات العامة ، حيث يطلب العملاء هذه الأنواع من الوقود من أجل تقليل بصمتهم الكربونية.

ينشط GoodFuels Marine في توزيع الوقود البحري المستدام واعتماده في السوق من خلال عرض الحالة على الشركات التي توظف السفن (أو أي آلات أخرى تعمل على الوقود الأحفوري) للتحول إلى وقود (منخفض) كربون منخفض الكربون. من خلال القيام بذلك ، يمكن لهذه الشركات أن تكون مثالاً للمستقبل ، فضلاً عن الاستفادة من الفرص المتزايدة للفوز بالمناقصات ، وتصوير نفسها كشركات مستدامة. يعتبر الوقود البحري لشركة GoodFuels وقودًا سهل الاستخدام يمكن استخدامه بدون أي تعديلات على المعدات أو المحركات ، وبالتالي ، يعد بديلًا صفرًا لرأس المال المستخدم في إزالة الكربون.

وقال كرونيميير إن اللوائح والحوافز ضرورية لاعتماد واسع النطاق للوقود البحري منخفض الكربون وأن ذلك ، بما أن المنظمة البحرية الدولية وافقت على أنه لن يتم وضع الصيغة النهائية لاستراتيجية الكربون التفصيلية حتى عام 2023 ، مع إدراج نظام تجارة الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي (ETS) ) ستكون خطوة أولى مهمة نحو إنشاء شحنات منخفضة الكربون وإرسال إشارة واضحة إلى المنظمة البحرية الدولية.

Shell: MILES Ahead
صرحت الدكتورة سارة لورانس ، المدير التقني العالمي لشركة شل مارين ، بأن المتغيرات الفنية والتجارية والتنظيمية التي تلعب دورًا في التفكير في حل توريد أسطوانات النفط الأمثل لأسطول السفن في ارتفاع مستمر. للتغلب على بعض هذه التحديات ، قامت الشركة في العام الماضي بإدخال زيوت اسطوانة جديدة ثنائية الشوط وأربعة أشواط ، وفتحت منشأة مزج في سنغافورة ، وأضيفت منافذ توصيل جديدة ، وقدمت خدمات فنية جديدة.

وهناك مبادرة إضافية من الشركة هذا العام تتمثل في تطويرها لحلول التزييف والحلول البحرية المتكاملة (MILES) ، والتي تجمع بين خيارات الشراء والخدمات ومجموعة واسعة من منتجات زيوت التشحيم في استراتيجية متعددة الأوجه للعملاء لمعالجة مشكلاتهم التشغيلية الأكثر إلحاحًا. وقال لورانس إن MILES تتضمن خيارات جديدة ومتنوعة للتسليم واستجابة متماسكة للاضطرابات الرقمية في القطاع البحري. ولا يقتصر الأمر على الاستفادة الكاملة من التكنولوجيا الرقمية فحسب ، بل هو أيضًا اقتراح يتناول التحديات التي يواجهها مالكو السفن من المنظمين وتقنية المحرك الجديدة والوقود الجديد وضغوط الكفاءة الجديدة. وقالت إن MILES لا تقدم توصيات رفع الأحجام / الموانئ المثلى فحسب ، بل يمكن أيضًا تطويرها لتوفير إدارة تزييت كاملة للسفينة ، والجمع بين مستويات المخزون وتخطيط الطلب الذي يتضمن ملفًا تشغيليًا للسفينة.

في بداية عام 2017 ، غطت محفظة شركة شل أليكسيا للاسطوانة ثنائية الأشواط أنواع الوقود من LNG إلى HSHFO ، أنظمة التشغيل من الحمولة الكاملة لتبطيء البخار ، والمحركات من جميع الأعمار. امتدت الشركة من شل أليكسي S3 ، و 25 BN Oil for ECAs ، و Shell Alexia S4 (BN 60) ، و Shell Alexia 50 (BN 70) إلى 100 BN Shell Alexia S6 ، والتي تم تطويرها لأداء العمل مع HSHFO في ظروف تكون فيها الزيوت تحت الضغط الشديد. قدمت Shell Marine Shell Shell Alexia 140 عام 2017 لتوفير حماية إضافية ضد التآكل البارد للمحركات الحديثة. يمكن خلط الزيت مع زيوت BN المنخفضة لتعديل العدد الأساسي حيث تتحرك السفن داخل وخارج منطقة الشرق الأوسط. كما حصلت الشركة على خطاب عدم ممانعة (NOL) لاستخدامه من مان ديزل آند توربو ، والذي استخدم أيضًا المنتج كأول زيت اختبار لخلط زيت الاسطوانة الآلي (ACOM) ؛ كما تم استخدام Shell Alexia 140 بنجاح مع تقنية "مزيج على متن" Maersk Fluid Technology. وقال لورنس إن النهج الذي اتبعته المنظمة العالمية للملاحة البحرية لعام 2020 كان يعني أن تحسين استخدام اسطوانة الزيت للتعامل مع تكوين الوقود المتغير مستمر. وبعد عام 2020 ، سيكون لدى كل من LNG و HSHFO "مكان" ، على حد قولها ، لكن قرارات المالك التي اتخذت حتى الآن تشير إلى أن الوقود منخفض الكبريت سيكون الدعامة الأساسية لصناعة النقل البحري.

شيفرون تكافح التآكل الشديد
بدأت M / T Seriana ، وهي ناقلة LR2 يابانية الصنع تبلغ حمولتها 110 آلاف طن تعمل في السوق اليونانية تحت إدارة شركة Neda Maritime ، في تجربة تآكل شديد في محركها MAN 6S60ME-C8.2 بعد إطلاقها في عام 2015. في البداية ، تم تنفيذ أعلى بكثير من معدل موصى به من قبل الشركة المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) من زيت التشحيم تارو خاص HT 100 اسطوانة زيوت التشحيم من قبل المالكين في محاولة للحفاظ على معدل ارتداء في حدود مقبولة. ومع ذلك ، لم تتغير معدلات التآكل وأدت التزييت المفرط في تلميع الخطوط الملاحية المنتظمة.

ومن المفهوم أن نيدا ماريتاي كانت قلقة بشأن الآثار المترتبة على عمر السفينة ، وبعد العديد من عمليات التفتيش على المساحات ، فضلاً عن التحليل المتكرر للقياس ، قامت الشركة باستشارة المتخصصين الفنيين لشركة شيفرون الذين أوصوا بالانتقال إلى زيوت التشحيم ذات أسطوانة BN الأعلى ، تارو. خاص HT الترا ، و 140 اسطوانة BN النفط مع خصائص التشحيم عالية الأداء. لا تؤدي جرعة الزيت العالية للأسطوانة ، فضلاً عن كونها مكلفة للمشغلين ، بالضرورة إلى تشغيل أفضل للمحرك ، وقام متخصصو شيفرون بتحليل الحالة مع التركيز على خصائص الزيت والكيمياء. في البداية ، تم استخدام المنتج أيضًا بمعدل عالٍ من العلف قبل أن يبدأ خفض الأعلاف بعد النتائج الإيجابية الناتجة عن اختبار النفط بالتنقيط المتكرر باستخدام خدمة DOT.FAST من شركة Chevron.

أظهرت قياسات الخطوط الملاحية المنتظمة من M / T Seriana أنه خلال فترة حوالي أربعة أشهر ، عاد استخدام Taro Special HT Ultra لمستويات التآكل إلى وضعها الطبيعي. في النهاية ، تم تخفيض معدل التغذية بأكثر من 30 في المائة وتم تحسين حالة المحرك بشكل عام. من خلال DOT.FAST رصد النفط بالتنقيط أثبتت شركة Chevron أن التحول إلى Taro Special HT Ultra قدم نتيجة فنية إيجابية وحقق وفورات في التكاليف تبلغ أكثر من 20،000 دولار سنويًا لهذه السفينة وحدها.

ExxonMobil: Mobil SHC Aware HS
طرحت إكسون موبيل زيوتها الهيدروليكية موبيل إس إتش سي إيدج إتش إس (النظام الهيدروليكي) التي تم تصميمها لتوفير حماية ممتازة في بيئات التشغيل البحرية الصعبة. وتفي الزيوت بمتطلبات Vessel General Permit2 (VGP) الخاصة بـ VAL ، مما يجعلها مناسبة للاستخدام في المياه الداخلية والساحلية في الولايات المتحدة. قالت شركة إكسون موبيل إن تركيبة الزيوت الجديدة صممت للمساعدة في تقديم مجموعة من مزايا الأداء ، بما في ذلك الحماية عبر نطاق واسع من درجات الحرارة ، وبدء تشغيل منخفض لدرجة الحرارة المنخفضة ، ومقاومة عالية للأكسدة والضرر الحراري ، واستقرار ممتاز للقص ، وبالتالي ضمان حياة تشغيل طويلة.

لقد اجتازت زيوت Mobil SHC Aware HS Series اختبار مضخة Eaton-Vickers 35VQ25 كما أنها تلبي مواصفات Denison HF-1 و HF-2 و HF-6: وفقًا لـ ExxonMobil ، فإن هذه الموافقات OEM تبرز الأداء الهيدروليكي لمواد التشحيم. تعتبر زيوت التشحيم مناسبة بشكل خاص للاستخدام في المعدات الهيدروليكية حيث يكون مطلوبًا الامتثال لـ VGP وهي مناسبة لمجموعة كبيرة من التطبيقات البحرية ، بما في ذلك الروافع الهيدروليكية ، المنحدرات ، الأبواب ، الأبواب ، الرافعات والمضخات ، وغيرها من معدات السطح. وسيتم بيع زيوت التشحيم الجديدة إلى جانب زيوت Mobil SHC Aware H Series المملوكة للشركة وسيتم تقديمها في البداية في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

Total LubeMarine: زيت الوقود اسطوانة يسهل تبديل الوقود
قدم توتال لومارين منتجها Talusia Optima ، وهو زيت تشحيم 100 BN اسطوانة مصممة خصيصا لتسهيل تبديل الوقود دون الحاجة إلى تغيير مواد التشحيم عند المرور داخل وخارج ECAs. كما ازدادت القدرة على تحييد النفط الجديد مقارنة بمنتجات 100 BN التقليدية ، كما تم تصميمها للاستخدام مع جميع أنواع الوقود التي تحتوي على نسبة الكبريت من صفر إلى 3.5 بالمائة.

وأفادت الشركة أنها أكملت أكثر من 8،700 ساعة من التجارب البحرية ، وتلقت NOLs من فينترتور للغاز والديزل (WinGD) ، و Japan Engine Corporation (JEC) و MAN Diesel & Turbo. تستخدم الآن Talusia Optima كزيوت تشحيم للمحركات عبر مجموعة متنوعة من أنواع السفن وقد حققت عددًا من النجاحات في معالجة مشكلات التآكل البارد الصعبة التي لم تحلها سابقًا منتجات السوق الحالية.

وتستند التركيبة الجديدة للنفط على نوع مبتكر من الكيمياء يُعرف باسم الجزيئات المعادله من نوع ashfree (ANM) ، والتي توفر تحييدًا فعالًا للأسيد ونظافة أسطوانية ، كما أن لديها القدرة على خفض معدلات التغذية ، حسبما ذكرت الشركة.

حلول المحيط الأزرق: نظام الوقود المستحلب الجديد
وقالت شركة Blue Ocean Solutions أنه عندما تدخل اللوائح الجديدة للمنظمة البحرية الدولية حيز التنفيذ في 1 يناير 2020 ، فمن المتوقع أن تزيد تكاليف تشغيل السفن بنسبة 10 إلى 20 بالمائة على الأقل. الحل المقترح هو استخدام أنظمة الوقود المستحلب: قامت شركة Blue Ocean Solutions بإدخال نظام الوقود المستحلب BOS (EFS) في عام 2011 ، وقد ثبت ذلك ، وفقًا للشركة ، لأداء خفض استهلاك الوقود والانبعاثات على الحاويات بشكل موثوق به وبشكل ملحوظ. الصهاريج ، السائبة و السفن السياحية. العائد على الاستثمار ، في معظم الحالات ، هو أقل من عام ، وقد تم تخفيض نفقات التشغيل الوقود بنسبة حوالي 2 إلى 5 في المئة.

بعبارة بسيطة ، يكون الوقود المستحلب هو الوقود الذي تمت فيه إضافة الماء إلى زيت الوقود بطريقة تتشكل فيها جزيئات صغيرة من الماء في الزيت لإنتاج مستقر مستقر للماء في الوقود. وتتمثل الأغراض الرئيسية لهذا في تحسين كفاءة الاحتراق بتحسين معدل إطلاق الحرارة وتخفيض انبعاثات أكسيد النيتروجين عن طريق تبريد الاحتراق.

إن عامل النجاح الرئيسي في الوقود المستحلب هو القدرة على إنتاج والحفاظ على المحتوى المائي الأمثل بنسبة 10 بالمائة كجزيئات الماء في الوقود في نطاق يتراوح بين 2 إلى 8 ميكرون. وقد حققت BOS هذا مع مستحلب BOS الحاصل على براءة اختراع ، والذي ، على عكس الأنظمة الأخرى المتوفرة تجارياً ، لا يوجد لديه أجزاء متحركة أو مغارة أو مهتزة.

يستغرق تركيب النظام ما بين خمسة وسبعة أيام ولا يتطلب توصيلًا جافًا: يمكن إعادة تجهيز المكونات الأساسية للنظام أثناء وجود السفن جنبًا إلى جنب في الميناء ، ونقل البضائع أو الركاب ، ويتم تحقيقها في عملية تلقائية تمامًا.

الصيد لتوفير الوقود
ويستعمل فيتش فيول مصنع "F / V Golden Alaska" ، الذي تبلغ سعته 305 قدمًا ، والذي يعمل بمحركين من طراز MAK من ست أسطوانات ، ويحتوي على مرجل كبير لدعم معالج زيت السمك السمكي الخاص به والمطعم الذي يستخدمه المصنع وطاقم طاقمه المكون من 80 شخصًا. محفز على إخراج أجهزة الطرد المركزي المزدوجة لتوفير حرق وقود نظيف وتوفير كبير في التكاليف. السفينة الآن في عامها الرابع من التشغيل وتحقق حوالي 18 شهرا من الخدمة من كل حافز جديد يثبته. يمكن رؤية النتائج المفيدة للحرق النظيف بسهولة عندما تتم إزالة رؤوس الأسطوانات من المحركات الرئيسية للخدمة: يتم ملاحظة تيجان المكبس الأنظف بشكل ملحوظ ونمط نظيف جدًا وضوحا من حقن الوقود ، وأثناء التشغيل ، ينبعث دخان أقل من المحركات الرئيسية والمراجل ، مما يدل على أن الأكسجين أفضل ودورات حرق أنظف وأكثر اكتمالاً.

ووفقًا لموزع نظام فيتش فيل كاتاليست ، فإن الوقود الموفر للطاقة ، والذي ينتج عن موسم الصيد الحالي في ألاسكا الذهبي ، يظهر وفورات في استهلاك الوقود في الغلاية تبلغ 130 جيجابت و 340-475 غيغابايت خلال أيام التشغيل على محركاتها الرئيسية مقارنةً مع أسس في موسم الصيد B لعام 2014.

أكدت شركة Power Fuel Savers أن مشغل واحد رئيسي على الأقل يقوم حاليًا بتقييم تقنية Fitch لتوفير إمكانات توفير الوقود والفوائد الأخرى.

RSC Bio Solutions: Grease for the Extremes
تم تطوير أحدث شحوم RSC Bio Solutions خصيصًا للتطبيقات الشديدة ، تم تصميم RSC EnviroLogic Grease 2 WREP (الضغط المقاوم للماء المقاوم) ، وهو مادة تشحيم مقبولة بيئيًا ، لتوفير مقاومة ممتازة للماء وأداء الضغط الشديد. باعتباره EAL ، يتوافق المنتج مع تصريح Vessel General US الخاص بوكالة حماية البيئة (US EPA) و Polar Code الخاص بالمنظمة البحرية الدولية. يتم وضع هذا الشحوم الليثيوم المعقدة الزرقاء مع polyalphaolefin (PAO) والسوائل الأساسية المتعلقة بنوع الهيدروكربون ؛ يفي أو يتجاوز متطلبات الأداء من الشحوم المستخدمة على الصنادل الساحبة المفصلية. كما أنه يؤهل كزيوت حبل سلكي.

بالإضافة إلى ذلك ، يقدم الشحم الجديد أداء ضد التآكل. تتراوح درجة حرارة التشغيل الواسعة من أقل من درجة التجمد إلى 204 درجة ؛ استقرار جيد للأكسدة وقابلية الضخ واستقرار القص ؛ وختم الخصائص التي تبقي الماء والحطام. يتناسب المنتج بشكل كبير مع عامل الحماية من التآكل المعدني والحامض الأصفر ، كما يوفر حماية من التآكل الفولاذية ، كما هو موضح من خلال علامة مرور اختبار الضباب في الملح (B117) بعد 1000 ساعة من 10 من 10 وعلامة مرور اختبار الرطوبة الخاصة به بعد 1500 ساعة من 10 من أصل 10.

الشحوم الحيوية
تم تطويره لتلبية احتياجات الصناعة البحرية ، زيوت التشحيم لوبريبل لوبريبل بيوبسيد EP-2 هي مادة تشحيم مقبولة بيئيًا (EAL) تتوافق مع متطلبات التصريح العام (VGP) لسفينة EPA 2013. اجتياز اختبار US EPA Static Sheen Test (1617) ؛ ويمر US EPA Acute Toxicity Test LC50.

يصنف المنتج على أنه قابل للتحلل في نهاية المطاف (Pw1) وهو مصمم لحماية المحامل ذات السرعة البطيئة إلى المتوسطة ، واجهات الشق المفصلية (ATB) المفصلية ، وأعمدة الدفة ، والحبال السلكية ، والمعدات فوق سطح السفينة ، ومعدات الموانئ ، والرافعات ، والصنادل ، منصات النفط ، ومعالجة المياه والمرافق الكهرومائية.

تتمتع الشحوم بخصائص عالية الأداء ومقاومة للضغط ومقاومة للتآكل ، كما أنها مقاومة للغاية لكل من المياه العذبة والمالحة. المنتج متاح في خراطيش وبراميل 120 باوند.


(كما نشر في طبعة مايو 2018 من المراسل البحري والأخبار الهندسية )