المقابلة: باتريك مورفي، رئيس PVA ورئيس Blue & Gold Fleet، LP

حقوق الصورة تعود إلى PVA

باتريك مورفي، رئيس شركة Blue & Gold Fleet، LP، ورئيس PVA.

الصورة مقدمة من PVA

Previous Next

يشغل باتريك مورفي منصب رئيس شركة Blue & Gold Fleet، LP، وهي أكبر وأهم مزود لخدمات الرحلات البحرية والعبارات في منطقة خليج سان فرانسيسكو، منذ عام 2016. نشأ مورفي في مجال الأعمال البحرية. أسس والده، روجر مورفي، شركة Blue & Gold Fleet في عام 1979. بدأ باتريك مورفي حياته المهنية في عام 1982، حيث عمل بدوام جزئي في شباك التذاكر وكمساعد على سطح السفينة قبل حصوله على رخصة خفر السواحل الأمريكي في عام 1995 وتمت ترقيته إلى رتبة نقيب في عام 1996. في عام 2005، تقدم مورفي إلى منصب مدير عمليات أسطول Blue & Gold، ثم إلى مدير العمليات في عام 2009. يشرف مورفي اليوم على عملية تضم أسطولاً من اثنين وعشرين (24) سفينة تم فحصها، والتي تستوعب من 225 إلى 787 راكبًا. يحمل مورفي درجة إدارة الأعمال من جامعة جنوب نيو هامبشاير. شارك لفترة طويلة في مهام قيادة رابطة سفن الركاب، وهو يشغل اليوم منصب رئيس رابطة سفن الركاب . استمع هذا الشهر إلى شرحه لرؤية PVA وأهدافها والتحديات التي تواجه صناعة السفن التجارية والعبارات المحلية اليوم:

مع انطلاق العام الجديد، ما هي الأولوية القصوى بالنسبة لـ PVA وأعضائها؟

تمثل رابطة سفن الركاب (PVA) تجمعًا متنوعًا من مشغلي سفن الركاب بالإضافة إلى الموردين والبائعين لصناعة سفن الركاب. يدير أعضاء سفننا سفن ركاب معتمدة من خفر السواحل في كل ركن من أركان الولايات المتحدة، وفي كل مجتمع ساحلي تقريبًا، وعلى متن سفن بكل شكل وحجم يمكن تخيله. يدير أعضاء PVA سفن رحلات بحرية صغيرة بين عشية وضحاها في وجهات خلابة في ألاسكا وعلى طول نهر المسيسيبي. هناك سفن عبّارات كبيرة تحمل مئات الركاب في بيئات حضرية كبيرة إلى عبارات صغيرة في المجتمعات الريفية. تنقل عبارات PVA، مثل عبّاري، الركاب المشغولين من وإلى العمل وتنقل السائحين إلى الحدائق الخلابة والمواقع الطبيعية. يقدم مشغلو أعضاء PVA أيضًا رحلات عشاء ذات مناظر خلابة على متن سفن ذات عجلات مجدافية تاريخية على الأنهار الداخلية في البلاد ويقدمون مجموعة متنوعة من الرحلات البحرية البيئية المثيرة على مياهنا الساحلية. ينقل أعضاء PVA سنويًا ما يقرب من 200 مليون مسافر على متن سفنهم. وعلى هذا النحو، فإن الأولوية القصوى لـ PVA وأولوية أعضائها هي السلامة. السلامة هي جوهر ما نؤمن به كجمعية. السلامة هي التي توجه تفكيرنا وأفعالنا وكل ما نقوم به.

إلى جانب هذا الالتزام الراسخ بالسلامة، ستواصل PVA في عام 2025 وما بعده تمثيل مصالح أعضائنا بقوة في واشنطن العاصمة. يظل هدف برنامج المناصرة لدينا مركّزًا على تعزيز أجواء العمل الإيجابية لأعضائنا مع العمل على تقليل العبء التنظيمي على أعمالهم. في الأشهر المقبلة، ستركز جمعيتنا أيضًا على الطاقة والخبرة في العمل مع إدارة جديدة وكونغرس جديد لضمان سماع صوت صناعتنا والتواصل بوضوح بشأن القضايا الأكثر أهمية لأعضاء PVA. فيما يلي بعض القضايا التي سنؤكد عليها:

• صندوق بناء الكابيتول (CCF)

تم توسيع برنامج CCF، من خلال عمل PVA وأعضاء رئيسيين في الكونجرس ليشمل مشغلي سفن الركاب التي تحمل العلم الأمريكي. يسمح البرنامج لمشغلي السفن الخاصة بإيداع الدخل من عملياتهم التجارية في حساب CCF معفى من الضرائب. ستواصل PVA التأكيد على أهمية هذا البرنامج والحفاظ عليه، حيث شارك العديد من أعضاء PVA نتيجة لهذا التوسع التاريخي.

• استمرار تمويل برامج خفر السواحل

يعتمد أعضاء PVA على خفر السواحل القوي في مجموعة متنوعة من الخدمات المهمة بما في ذلك عمليات التفتيش السنوية ومراجعة الخطط وتراخيص البحارة. ستواصل PVA الدعوة بشكل مقنع للحصول على التمويل اللازم لمهام خفر السواحل الأساسية التي تشكل أهمية بالغة لصناعة سفن الركاب.

• تنفيذ الميثاق بشكل غير قانوني

تشكل الرحلات البحرية غير القانونية تهديدًا متزايدًا في موانئ الأمة، ومع ذلك، لا يزال الجمهور، وكثيرون في الكونجرس، يجهلون التهديد الأمني الخطير الذي يشكله مشغلو الرحلات البحرية غير القانونية. تعمل السفن غير الخاضعة للتفتيش والطاقم غير المرخص على تشغيل السفن بموجب عقود مستأجرة، وتشرك ركابًا غير مطمئنين في مواقف غير آمنة محتملة. تلتزم PVA بتنبيه الكونجرس إلى هذا التهديد الدائم وحث خفر السواحل على توفير الموارد اللازمة لاتخاذ خطوات لتطبيق القانون الفيدرالي الحالي لإغلاق هؤلاء المشغلين غير القانونيين.

• تمويل برنامج المنح لبناء السفن

ستواصل PVA حث الكونجرس على توفير التمويل الكافي لبرنامج المنح لبناء السفن الصغيرة. يسمح البرنامج للمنشآت الأمريكية بإجراء تحسينات رأسمالية وتحديث الممارسات التي تساعد في جعلها أكثر قدرة على المنافسة في السوق العالمية. تُستخدم المنح أيضًا لدعم برامج تدريب الموظفين. تلقت العديد من أحواض بناء السفن الأعضاء في PVA منحًا في الماضي.

ما هو التحدي الأكبر الذي يواجه أعضاء PVA؟

في حين كان عام 2024 عامًا مميزًا بالنسبة لغالبية أعضاء PVA من منظور الأعمال، إلا أن هناك تقارير من العديد من الأعضاء تفيد بأنهم يكافحون للعثور على بحارة مرخصين مؤهلين. تتطلع بعض شركاتنا الأعضاء إلى الأكاديميات البحرية في بلادنا كحل محتمل للمشكلة. تعمل PVA مع العديد من الأكاديميات البحرية منذ عدة سنوات الآن تحسبًا لهذه الحاجة. على سبيل المثال، تحضر أكاديمية ماساتشوستس البحرية بانتظام المؤتمر السنوي لـ PVA للمساعدة في تكوين علاقات مع أعضاء PVA لتعزيز فرص العمل لطلابها. يوجد في العديد من المؤسسات البحرية، مثل Mass Maritime، طلاب لا يرغبون في الذهاب إلى البحر بعد التخرج ويتطلعون إلى أصحاب العمل مثل أولئك في صناعة سفن الركاب بعد التخرج.

ماذا عنك وعن أسطول Blue & Gold محليًا؟ هل تتشابه مشكلاتك وأسطول PVA عادةً؟ لماذا أو لماذا لا؟

إن أسطول Blue & Gold نشط للغاية في التعامل مع القضايا المحلية والولائية التي تؤثر على أعمالنا الأساسية. وفي الوقت نفسه، نعتمد بشكل كبير على PVA عندما يتعلق الأمر بأعمال المناصرة على المستوى الفيدرالي. من وقت لآخر، تصبح الخطوط الفاصلة بين الولايات القضائية الفيدرالية والولائية غير واضحة ونجد أنفسنا نعمل معًا في قضايا ذات أهمية محلية. كانت هذه هي الحال بالنسبة لقواعد الانبعاثات الناشئة من مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) والتي تؤثر على مشغلي السفن الأعضاء في PVA. إن PVA قلقة للغاية بشأن أحدث تعديلات مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا على قاعدة انبعاثات الهواء من السفن التجارية الحالية. نشعر أن جدول التنفيذ الذي فرضه مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا غير واقعي لمشغلي سفن الركاب في كاليفورنيا، وبعض التكنولوجيا المطلوبة التي لم يتم تسويقها تجاريًا بعد. بالإضافة إلى ذلك، تنسحب بعض شركات تصنيع المحركات من السوق لأنها لا تريد إجراء البحث والتطوير على ما هو مجرد قاعدة كاليفورنيا.

حتى الآن، لم تتخذ وكالة حماية البيئة الأمريكية أي إجراء بشأن طلب الولاية بإعفاء قانون الهواء النظيف. وبدون موافقة وكالة حماية البيئة، لا تستطيع كاليفورنيا فرض التعديلات المقترحة. وليس من الواضح ما إذا كانت وكالة حماية البيئة في عهد بايدن ستمنح الموافقة. وإذا لم يحدث ذلك، فمن المرجح ألا يدعم الرئيس المنتخب ترامب طلب كاليفورنيا بالموافقة على إعفاء وكالة حماية البيئة.

أخبرنا قليلاً عن أسطول Blue & Gold - الأعداد والطرق والموقع وما إلى ذلك.

تعمل شركة Blue & Gold Fleet في سان فرانسيسكو منذ عام 1979 عندما أطلقت أول رحلة بحرية لها على متن السفينة MV Oski. ومنذ ذلك الحين، نمت الشركة إلى أسطول مكون من 24 سفينة، مع بناء ثلاث سفن حاليًا. تقدم الشركة خدمة العبارات المنتظمة إلى سوساليتو ومن خلال عقدها مع San Francisco Bay Ferry تقدم الخدمة إلى Alameda Harbor Bay وMain Street Alameda وOakland وRichmond وSeaplane Lagoon وSouth San Francisco وVallejo وOracle Park. تم قبول Blue & Gold Fleet في برنامج الفحص المبسط التابع لخفر السواحل وحصلت على شهادة ISO 9001 و14001. ومن المتوقع أن تنقل الشركة 3.2 مليون مسافر في عام 2024.

الصورة مقدمة من PVA

تظل القضايا التنظيمية دائمًا في مقدمة اهتمامات أي مشغل سفينة. ما الجديد الذي توصل إليه خفر السواحل الأمريكي (إن وجد)؛ وما الذي تفعله PVA كمجموعة مناصرة للاستجابة لهذه القضايا، وما الذي يثير قلق أصحاب المصلحة في PVA أكثر من غيره؟

في شهر مايو، قدمت PVA تعليقات على إشعار خفر السواحل بشأن القواعد المقترحة بشأن الأمن السيبراني في نظام النقل البحري. تهدف اللائحة المقترحة إلى وضع متطلبات واسعة النطاق للأمن السيبراني للسفن التي تحمل العلم الأمريكي والمرافق الأمريكية الخاضعة لقانون أمن النقل البحري لعام 2002. ويهدف إلى معالجة التهديدات الأمنية السيبرانية التي يُعتقد أنها تتزايد في نظام النقل البحري. وفي الرد على هذه اللائحة المقترحة، أشارت PVA إلى خفر السواحل أن برنامج الأمن البديل (ASP) التابع لـ PVA يتضمن بالفعل تقييمًا للأمن السيبراني وإرشادات التخفيف مما يشير إلى أن أي خطوات إضافية ستكون زائدة عن الحاجة. وذكرت PVA أيضًا أن "إطار عمل برنامج الأمن البديل التابع لـ PVA أثبت فعاليته في السماح للمالكين والمشغلين بتحديد أفضل طريقة لتطبيق متطلبات الأمن عبر أسطول سفن الركاب".
إن ما يقلقنا بشأن هذه القاعدة المقترحة ليس أن الأمن السيبراني ليس نشاطًا صالحًا، بل إنه مسألة حجم. يجب أن تكون درجة الاستجابة مرتبطة بشكل مباشر بحجم الشركة ومتناسبة بشكل مباشر مع نتائج التقييم. يجب أن يتمتع مشغل سفينة الركاب الصغيرة بالمرونة في الاستجابة والتخطيط بناءً على مستوى تعرضه للتهديد السيبراني. نعتقد أن PVA ASP يوفر تغطية كافية وفعالة للأمن السيبراني للسفن والمرافق المغطاة.

لقد كان برنامج إدارة السلامة الرائد في PVA موجودًا منذ فترة طويلة. اذكر بعض الفوائد طويلة الأمد لهذا البرنامج، وما الذي تحسن لدى الأعضاء عند استخدامهم للأداة.

يعود التزام PVA بالسلامة إلى جذورها كمنظمة، وقد تم تأسيسها في عمل لجنة السلامة والأمن في PVA، والتي استفادت من المعرفة والخبرة الواسعة لأعضائها لتطوير مجموعة متنوعة من أدوات التدريب القوية لأعضاء PVA لاستخدامها في برامج إدارة المخاطر في شركتهم. ومع تطور موارد الأعضاء هذه، تطورت أيضًا مطالب أعضاء PVA بأدوات أكثر تطورًا لتعزيز ممارسات السلامة الخاصة بهم. نشأ نظام إدارة السلامة الرئيسي (SMS) من هذا الطلب ومطالب الكونجرس وخفر السواحل للحصول على طرق إضافية لتحسين السلامة على متن سفن الركاب الأمريكية. ونتيجة لذلك، تم تشكيل مجموعة عمل شراكة الجودة بين خفر السواحل / PVA وتم تكليفها بإنشاء نظام إدارة سلامة بديل طوعي لصناعة سفن الركاب المحلية.

إن تنفيذ نظام إدارة السلامة مثل Flagship يوفر لأعضاء PVA العديد من الفوائد. أولاً، يعزز سلامة الموظفين من خلال تحديد المخاطر والتخفيف منها، مما يقلل من الحوادث والإصابات في مكان العمل. وهذا يؤدي إلى قوة عاملة أكثر صحة وإنتاجية.

بعد ذلك، يضمن الامتثال للوائح السلامة الحالية لخفر السواحل. كما سيساعد في تحسين الكفاءة التشغيلية من خلال تبسيط إجراءات السلامة، وتقليل وقت التوقف عن العمل الناجم عن الحوادث. بالإضافة إلى ذلك، فإن تنفيذ نظام إدارة السلامة الرائد سيساعد في تعزيز ثقافة الشركة الإيجابية، وتعزيز معنويات الموظفين ومشاركتهم. والأهم من ذلك، أن تنفيذ نظام إدارة السلامة الرائد سيحسن برنامج إدارة المخاطر الشامل للشركة من خلال توفير نهج منظم لتحديد نقاط الضعف وتقييمها والسيطرة عليها. وفي النهاية، يدعم الاستدامة طويلة الأجل من خلال تقليل الخسائر المالية الناجمة عن الحوادث وأقساط التأمين، مما يؤدي إلى توفير التكاليف.

الصورة مقدمة من PVA

شريكك التنظيمي الأساسي هو خفر السواحل الأمريكي. ما الذي ترغب PVA في رؤيته يتغير أو يتحسن في نطاق خفر السواحل في العام المقبل؟

تتمتع PVA بعلاقة مهنية مع خفر السواحل تقترب من عمر 60 عامًا. هناك عمومًا شعور بالاحترام المتبادل الذي يعزز تفاعلاتنا وتقديرنا لمهام بعضنا البعض هو نتيجة مباشرة لهذه العلاقة الطويلة الأمد. لكن مفتاح الحفاظ على العلاقات الإيجابية هو الاتصالات المستمرة. في PVA، كنا ندافع، كلما أمكن ذلك، عن المزيد من أيام صناعة خفر السواحل. نحن ندرك أنه من الصعب على خفر السواحل رعاية هذه الأحداث. هذا هو السبب في أن PVA، وأعضائها، يعرضون بانتظام التدخل واستضافة اجتماعات يوم الصناعة محليًا لتعزيز الحوار المفتوح بين الصناعة وخفر السواحل حتى نتمكن من معالجة القضايا الملحة. بالإضافة إلى ذلك، عرض العديد من أعضاء PVA الموجودين في موانئ تدريب خفر السواحل سفنهم كمنصات تدريب خلال أوقات غير التفتيش لمساعدة خفر السواحل في تدريب المفتشين. نرى أن هذا النشاط مفيد للطرفين.

البيئة مهمة، بغض النظر عن القطاع الذي تعمل فيه في صناعة النقل البحري والواجهة البحرية الجماعية. تدرك سفن الركاب المحلية هذا جيدًا، خاصة مع هذه المهمة التي تواجه الجمهور والتي تتمثل في حمل مئات الآلاف من الركاب شهريًا. ومع ذلك، فإن برنامج PVA Green Waters هو أداة تطوعية في مجموعة أدوات PVA. هل استخدمته "لإضفاء اللون الأخضر" على بصمتك الكربونية، وإذا كان الأمر كذلك، فكيف؟ ماذا يمكن لجميع أعضاء PVA أن يفعلوا ليصبحوا أمناء أفضل لبيئتنا؟

تم تصميم برنامج المياه الخضراء التابع لشركة PVA لتعزيز الاستدامة البيئية داخل صناعة سفن الركاب في الولايات المتحدة. يشجع البرنامج، الذي تم إطلاقه في عام 2012 في يوم الأرض، مشغلي السفن على تبني ممارسات صديقة للبيئة تقلل من تأثيرهم البيئي، مع التركيز على العمليات الأكثر نظافة والحد من النفايات وكفاءة الطاقة. يوفر البرنامج الموارد والإرشادات لمساعدة الشركات على استخدام أفضل الممارسات في منع التلوث وإدارة النفايات والحفاظ على الطاقة.

من خلال برنامج المياه الخضراء، يحصل أعضاء PVA على إمكانية الوصول إلى أدوات خاصة بالصناعة، ومشاركة المعرفة، والتعاون في إيجاد حلول مبتكرة للتحديات البيئية. كما تؤكد المبادرة على أهمية الحد من انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري وتحسين كفاءة الوقود، ومواءمة صناعة سفن الركاب مع أهداف الاستدامة العالمية الأوسع نطاقًا. من خلال الانضمام إلى البرنامج، يُظهر الأعضاء التزامهم بحماية النظم البيئية البحرية مع تعزيز ثقافة الإدارة البيئية في جميع أنحاء الصناعة. حاليًا، هناك ما يقرب من 500 سفينة عضو في PVA تشارك في برنامج المياه الخضراء وتستمر القائمة في النمو.

لقد روجت PVA لشراكاتها عالية الجودة مع PVA/USCG في الماضي. صف هذه الشراكات، وما تركز عليه، وكيف تضيف قيمة لأصحاب المصلحة في PVA.

إن اجتماع الشراكة النوعية بين PVA وخفر السواحل هو منتدى قائم منذ فترة طويلة حيث يجتمع كبار قادة PVA وخفر السواحل مرتين في السنة لمناقشة القضايا ذات الاهتمام المشترك في بيئة غير تنظيمية. تم تأسيس الشراكة في عام 1996، وهي في الواقع ثورية للغاية من حيث أنها توفر قناة مهمة يمكن من خلالها لقادة منظمتينا التواصل والعمل على استكشاف وحل القضايا قبل أن تتحول إلى مشاكل كبيرة. إنها تنشئ منتدى يعزز المناقشات الصريحة والمفتوحة ويضمن أن جميع الأطراف على دراية كاملة بالحقائق قبل اتخاذ أي قرار مستقل.

في السنوات الأخيرة، تم تشكيل العديد من مجموعات العمل، التي تتألف من خبراء الصناعة وخفر السواحل، للعمل على حل مشاكل محددة. وقد أنتجت مجموعات العمل هذه منتجات عمل ممتازة وإرشادات وأدوات تم استخدامها لمعالجة مجموعة متنوعة من الاحتياجات غير التنظيمية. وقد تضمنت بعض مشاريع مجموعات العمل حسابات جديدة لحمل الحرائق، وأدوات تقييم لوحة الهيكل، ومعايير السلامة من الحرائق، وإرشادات للحد من الانزلاقات والتعثر والسقوط.

تؤثر الرحلات البحرية غير القانونية على الواجهة البحرية وأعضاء PVA بعدة طرق. إن المنافسة مع المشغلين الذين يعملون تحت الرادار لا تشكل تحديًا ماليًا فحسب، بل إن وجودهم على الماء يقوض السلامة والعديد من أفضل الممارسات الأخرى للمشغلين الملتزمين. لطالما سعى خفر السواحل إلى إنهاء هذه الممارسة. كيف حالهم في رأيك؟ هل يمكن القيام بالمزيد؟

لقد تم بذل الكثير من الجهود على مر السنين في مكافحة الرحلات البحرية غير القانونية، ويمكن لكل من PVA وخفر السواحل أن ينسب إليهما الفضل في تحقيق قدر كبير من التقدم في هذا المجال. ومع ذلك، لا يزال هناك قدر كبير من العمل الذي يتعين القيام به. لا تزال هذه القضية على رادار خفر السواحل باعتبارها قضية رئيسية تتعلق بالسلامة العامة بفضل يقظة PVA في توصيل المخاطر المرتبطة بهذا الاتجاه المتزايد واستعداد خفر السواحل لتخصيص الموارد لدراسة المشكلة ومعالجتها.

يستغل مشغلو الرحلات البحرية غير القانونية عامة الناس من خلال الإعلان عن "رحلات القوارب" و"الرحلات السياحية" عبر مواقع مشاركة القوارب على الإنترنت وفي المراسي. ويعتقد عامة الناس أن المشغل شرعي ومؤهل. ويسمح القانون الفيدرالي بفرض غرامات مدنية على انتهاك قوانين سلامة سفن الركاب التجارية. ويمكن لخفر السواحل أن يأمر المشغل بوقف العمليات غير القانونية من خلال إصدار أمر قبطان الميناء. ويعد انتهاك مثل هذا الأمر جريمة جنائية.

قبل عدة سنوات، تدرب ضابط خفر السواحل مع PVA لدراسة قضية الميثاق غير القانوني. سافر إلى العديد من الموانئ وزار أعضاء PVA لمعرفة مدى المشكلة بشكل مباشر. وأبلغ خفر السواحل بالنتائج التي توصل إليها. ونتيجة لذلك، تم رفع مستوى الميثاق غير القانوني وتطبيقه في عبء عمل خفر السواحل وأصبح بندًا منتظمًا في جدول أعمال اجتماع الشراكة بين PVA/Coast Quality.
ويتم تحقيق تقدم مع تزايد إنفاذ خفر السواحل للقانون وتزايد الملاحقات القضائية كما يتضح من إدانة مالك ومشغل سفينة مستأجرة غير قانونية في نيويورك هذا العام، والذي أدين بقتل اثنين من الركاب.

دعونا نتحدث عن نمو العبارات وسفن الركاب. على الصعيد الوطني، كيف تسير الأمور؟ هل ارتفع عدد الركاب؟ هل تتماشى عمليات تجديد الأسطول واستبداله مع احتياجات الأسطول؟

في حين تعتمد تقديرات أعداد ركاب العبارات بشكل كبير على ظروف السوق المحلية، فمن الآمن أن نقول إن أعداد ركاب العبارات الإجمالية سترتفع بحلول عام 2024، وقد شهدت المدن الكبرى مثل سياتل ونيويورك وسان فرانسيسكو زيادات ثابتة، إن لم تكن كبيرة، في أعداد ركاب العبارات على مدى السنوات العديدة الماضية. ومع ظهور العمل الافتراضي وجداول العمل الأكثر مرونة، رأينا أيضًا الحاجة إلى تعديل جداول العبارات لاستيعاب أنماط الركاب المختلفة. سنرى زيادة في أعداد ركاب العبارات في عام 2025 وفي السنوات التالية، وينعكس هذا في عمليات البناء والتحديثات الجديدة الحالية والمخطط لها التي نشهدها في أنظمة العبارات في البلاد.

وتقوم أساطيل العبارات في مختلف أنحاء البلاد، سواء العامة أو الخاصة، ببناء سفن جديدة لتلبية الطلب المتزايد أو المتوقع على الركاب. وتلعب الأموال الفيدرالية دوراً كبيراً في بعض هذه المشاريع. فعلى سبيل المثال، تلقت مدينة نيويورك مؤخراً منحة بقيمة 10 ملايين دولار من هيئة النقل الفيدرالي لدعم عمليات عبارة هجينة كهربائية جديدة تخدم جزيرة جوفيرنرز. وبالإضافة إلى ذلك، تلقى ميناء سان فرانسيسكو وعبارة خليج سان فرانسيسكو منحة بقيمة 55 مليون دولار من وكالة حماية البيئة لبرنامج الموانئ النظيفة، والتي سيتم استخدامها لبناء سفينة عالية السرعة تتسع لـ 400 راكب ولا تنتج أي انبعاثات، وبناء محطة عبّارات جديدة في خليج ميشن في سان فرانسيسكو، وإنشاء برنامج لتنمية القوى العاملة البحرية.

تتضمن خطة توسيع العبارات في ولاية واشنطن، والتي تم تداولها على نطاق واسع، تخصيص 3.98 مليار دولار لبناء سلسلة من العبارات الكهربائية الهجينة الجديدة مع تحويل العبارات التي تعمل بالديزل إلى طاقة كهربائية هجينة. ويشمل البرنامج أيضًا محطات شحن الطاقة على الشاطئ.

إن توفير الأمن المادي لقوارب أصحاب المصلحة المتعددين يشكل أولوية قصوى. أين تساعد PVA في هذا الصدد؟ ما الذي يشكل أكبر خطر في هذا المجال اليوم، وماذا تفعلون حيال ذلك؟

لقد كان الأمن على متن سفن الركاب التي تحمل العلم الأمريكي دائمًا أولوية لصناعتنا. تتوافق هذه الأولوية بشكل وثيق مع اهتمامنا بالسلامة وهي متأصلة في نسيج هويتنا كصناعة. كان تشغيل سفن الركاب بأمان يتضمن دائمًا مستوى من أمن السفن حيث يجب أن نعرف من هم على متن سفننا في جميع الأوقات. لكن أحداث الحادي عشر من سبتمبر وإقرار الكونجرس لقانون أمن النقل البحري لعام 2002 (MTSA) غيرت اللعبة تمامًا حيث تطلبت مستوى أعلى من الأمن مما كان عليه من قبل. لقد تطلب الأمر من السفن والمرافق إجراء تقييمات وتطوير خطط أمنية.

ردًا على ذلك، أنشأت PVA برنامج الأمن البديل (ASP) الذي قدم، ولا يزال يقدم، خيارًا فعالًا للغاية لأعضاء PVA لتطبيق الأمن بشكل فعال على متن سفن PVA ومرافق الأعضاء. منذ ذلك الحين، طُلب من مئات سفن الركاب الحصول على خطة أمنية فيدرالية، وتستخدم غالبية هذه السفن بنجاح برنامج PVA ASP الذي أصبح الآن في مراجعته الخامسة. يواصل برنامج PVA ASP توفير طريقة للأعضاء لدمج نهج أمني قائم على المخاطر، مما يسمح بتدابير أمنية أكثر تركيزًا وفعالية بناءً على بيئة التهديد المحددة للسفينة وعملياتها.