المحققون: مايكل ج. جونسون

مايكل ج. جونسون ، الرئيس التنفيذي لشركة Sea Machines والرئيس

Previous Next

الرئيس التنفيذي لشركة Sea Machines Robotics والرئيس.

مايكل جوردون جونسون هو مهندس بحري ، ورائد في مجال الأعمال وقائد قطاع بهدف رئيسي هو بناء ابتكارات تقدمية ومستدامة للمجتمع الحديث. وهو مؤسس شركة Sea Machines ، وهي شركة تقنية مقرها بوسطن ، وهي المزود الرائد لأنظمة التحكم الذاتي والإدراك الذكي للسفن البحرية. حصل جونسون على شهادة في الهندسة البحرية من جامعة تكساس إيه آند إم قبل بدء حياته المهنية التي تركز على المشاريع المعقدة في مجال النفط والغاز البحري والنقل البحري والإنقاذ. قبل بدء تشغيل Sea Machines ، كان نائب الرئيس في Crowley Maritime Corp. والشركة التابعة لها ، TITAN Salvage.

يجد جونسون وشركته المجهزة حديثًا Sea Machines نفسها في طليعة هذا الحدث الذي سيصبح قريبًا (ربما) أكبر حدث تعطل على الواجهة البحرية التجارية منذ أكثر من قرن. تعد السفن البحرية المتمتعة بالحكم الذاتي بعصر غير مسبوق من السلامة ، وزيادة الكفاءة ، وإدخال مجموعات لا تعد ولا تحصى من المهارات في صناعة محافظة في السابق تتمتع بسمعة كونها مجرد المتبني المبكر. لسنوات عديدة ، تم قياس التقدم المحرز على الواجهة البحرية بمقاييس مثل الوزن الزائد أكبر من أي وقت مضى وزيادة في طول السفينة واتساعها وسحبها التي أدت إلى هذا التغيير. ما يأتي بعد ذلك سيكون مختلفا تماما. مايكل جونسون وسي سي ماشينز سيكونان هناك عندما يحدث ذلك. هذا الشهر ، استمع إلى جونسون يقود المناقشة المتطورة التي ستغير الصناعة البحرية إلى الأبد.

تم العثور على شركتك في عام 2015. امنحنا إحساسًا بمدى قدومك ، منذ ذلك الحين.
في يناير 2015 ، كانت Sea Machines فكرة وشخص واحد له مكتب مشترك في كامبريدج ويعمل مع شركة تدعى Jaybridge Robotics على أول نظام استقلال أولي للنموذج. لقد اشترينا جرارًا سمتًا ألمانيًا بسماكة 25 بوصة من الصلب ، وافتتحنا متجرًا في مرفأ بوسطن هاربور. لقد بدأنا بتطوير جهاز التحكم عن بعد اللاسلكي ، تخبطنا مع أنواع مختلفة من أنظمة التشغيل الآلي ذات المستوى المنخفض حتى استقرنا على Siemens PLCs. بعد تجربة أنواع مختلفة من تقنيات التحكم الذاتي ، استقرنا على بنية SM300 الحالية في مايو 2017 (بعد عامين من التأسيس) وبدأنا عملية "إنتاج" الأنظمة. في أواخر عام 2016 ، تم قبولنا في معجل بدء التشغيل يسمى MassChallenge ، حيث خرجنا من الفائزين وتلقينا أول جزء من التمويل الخارجي. ثم أدركنا أن الوقت قد حان لمتابعة رأس المال الاستثماري. لقد أغلقنا جولتنا الأولى البالغة 1.5 مليون دولار في التمويل في أوائل عام 2017 والجولة الثانية التي بلغت 10 ملايين دولار في أواخر عام 2018. لدينا الآن منتجات صناعية للتحكم عن بعد من الدرجة البحرية والتحكم عن بعد في السوق وتطورنا إلى فريق مكون من 35 مكتبًا لها مكاتب في بوسطن ، ماجستير وهامبورغ ، ألمانيا. أسمع الآن الكثير يشيرون إلى Sea Machines كقائد في هذا الفضاء.

امنح القراء نظرة سريعة على عروض منتجاتك.
نبيع كلا SM200 و SM300. SM200 هو نظام تحكم لاسلكي. إنها تضع قيادة السفينة والتحكم في حمولة السفينة على وحدة تحكم حزم حزام الشخصية التي هي محطة التحكم في ذراع التحكم التي أحزمة مريح حول محيط الشخص. يسمح SM200 لمشغل السفينة بحرية التحكم في السفينة ومساعدين من خارج المنزل التجريبي وبصراحة في أي مكان على بعد 1 إلى 2 كم من السفينة. يقوم المشغلون بشراء SM200 لتخفيف البقع العمياء في منزل تجريبي ، وتمكين السيطرة على السفينة من الحمولة (البارجة) أو من وجهة نظر أفضل حيث تكون السفينة على اتصال أو يجري تكوينها مثل اتصالات دبوس ATB. اجتاز SM200 جميع الاختبارات من قِبل Bureau Veritas ، وبحلول وقت هذه المقالة ، كان يجب أن يحصل على موافقة ABS و US Coast Coast للتثبيت على سفن محددة علم الولايات المتحدة. SM300 هو نظام التحكم المستقل الرائد الخاص بنا والذي يتيح التحكم المستقل في حلقة العمل لقوارب العمل. يتم نشر النظام في العمليات التجارية والأمنية حيث يمكّن الحكم الذاتي السفن من العمل أكثر أمانًا وأطول مع دقة أكبر وإمكانية تنبؤ وإنتاجية. يمكن أن يكون هذا مسح قياس الأعماق أو جمع البيانات أو التجريف أو الاستجابة للانسكاب النفطي أو مكافحة الحرائق أو المراقبة لمدة طويلة أو عمليات المرافقة. يمكن أن يعمل SM300 جنبًا إلى جنب مع طاقم على متن السفينة أو تمكين السفينة من العمل بدون طيار داخل مجال خاضع للمراقبة.

هل قمت ببيع أي أنظمة في الأسواق البحرية ، حتى الآن؟ إذا كان الأمر كذلك ، فأين ولمن؟ هل هذا النظام على المياه في الخدمة حتى الآن؟
نعم ، لقد بعنا أنظمة Sea Machines في أسواق متعددة على الصعيدين المحلي والدولي. نظرًا لطبيعة السفن التجارية وجداولها التشغيلية مقابل تجديدها ، نشهد ما بين 4 إلى 8 أشهر بين الطلب والنشر الفعلي للوحدات. بحلول نهاية هذا العام ، يجب أن يكون هناك أكثر من 25 وحدة تم شراؤها ونشر 10 وحدات قيد الاستخدام على مستوى العالم. سنعلن تلك التي نستطيع ؛ لقد أخبرنا العالم حتى الآن عن SM300 تم شراؤها بواسطة Hike Metal في كندا لسوق SAR وكذلك SM300 تم شراؤها بواسطة MARAD وتثبيتها على قارب MSRC Kvichak لزيت الزيت.

يستهدف سوق الحكم الذاتي للصناعة البحرية "مهام مملة وقذرة وخطيرة". أخبرنا ما سيكون تركيزك في السوق على المدى القريب. ماء أزرق أم بني؟ تجاري أم عسكري؟ أوصاف المهمة؟
في الواقع ، فإن الروبوتات المتقدمة في جميع الأسواق تقريبًا سريعة للعثور على قيمة في المهام القذرة والمملة والخطيرة. في سوقنا ، نحن نؤهل المهام طويلة الأمد التي تتطلب اهتمامًا متواصلًا ولكن مع تغيير ديناميكي بسيط مثل DULL وفي العديد من العمليات البحرية تقع في هذه الفئة ، لكن تضييقها بشكل أكبر لم يتم التحقق من صحة تقنيتنا الحالية لحالات المرور المعقدة لذلك نحن نبيع إلى مشغلي المياه الساحلية والمفتوحة التي تركز على مهام مثل المسح ، أو الاستجابة لحوادث الانسكاب النفطي ، أو الاستزراع المائي ، أو الأمن ، أو العمليات الداخلية التي تعمل في مجال خاضع للسيطرة أو شبه خاضعة للرقابة مثل الحفر نحن نبيع لكل من الأسواق التجارية والحكومية.

أين ترى أعظم فرصة لعمليات نقل المياه المستقلة؟ ما هو الشيء الكبير التالي؟ لماذا ا؟
الملاحة المستقلة والتوعية الظرفية المتقدمة ؛ هذه هي الأشياء الكبيرة القادمة ولماذا نركز عليها. أقول "التالي" على الرغم من أننا نقدمها الآن لأن اليوم المبتكرون والمتبنون مبكرين للغاية هم الذين يحاولون التكنولوجيا ولكن خلال السنوات القليلة المقبلة ستكون هناك نقطة تحول في الطلب وستكون هذه التقنيات في طريقها إلى أن تصبح جزء قياسي من جميع السفن. لماذا ؟، بسبب القفزة في الإنتاجية والأداء والسلامة التي توفرها هذه الأنظمة ، نقل العمليات البحرية إلى أعلى سلم الحداثة لتقليل معدل الحوادث السنوي ، سواء في المجال التجاري أو الترفيهي ، وتحسين الأداء في الوقت المحدد ، وخفض النفقات التشغيلية . في نهاية المطاف ، سيمكّن ذلك من إنشاء أنواع جديدة من العمليات والأعمال في مجال المياه غير عملية مع التقنيات المعمول بها.

لقد قيل إن السر الصغير القذر وراء العمليات البحرية المستقلة هو أن الحكم الذاتي لا يعني أنه غير مأهول. هل توافق على هذا التقييم؟ لما و لما لا؟
نحن نتفق ، الحكم الذاتي لا يعني غير المأهولة. الحكم الذاتي هو جانب من جوانب نظام مراقبة السفينة المتقدمة. المأهولة أو المختصرة أو غير المأهولة هي قرار تشغيلي. نحن نبني التكنولوجيا التي تمكن الملاحة والسيطرة الآمنة والمنتجة على متن السفينة والتحكم فيها ، ولكن يبقى المشغل البشري في موقع القيادة ، مما يعني أنهم يخططون للمهام والمراقبة عند الضرورة. يمكن أن يكون هذا المشغل على متن السفينة أو بعيدًا عن السفينة.

ما هي المسافة الأكبر اليوم التي يمكن فيها التحكم في أحد أجهزتك الذاتية بواسطة سفينة / شخص آخر؟ يجب أن يكون هذا التحكم "خط الأفق؟"
لأغراض العرض التوضيحي ، أجرينا عددًا من العمليات العابرة للقارات وعبر المحيطات (وهذا يعني أن المشغل البشري هو جانب واحد من القارة أو المحيط مع السفينة المستقلة على الجانب الآخر - كاليفورنيا / بوسطن ، أو الدنمارك / بوسطن) ؛ ومع ذلك ، في معظم التطبيقات الفعلية الحالية سوف يكون موقع المشغل ضمن بضعة أميال. تتكامل معظم الأنظمة التي نبيعها مع راديو IP لخط الرؤية بالإضافة إلى اتصالات 4G طالما أن الوعاء داخل نطاق 4G يمكن للمشغل الاتصال به في أي مكان.

أعلنت Sea Machines Robotics مؤخرًا عن شراكة جديدة مع Hike Metal ، وهي الشركة المصنعة لقوارب العمل الموجودة في أونتاريو ، كندا. ستقوم بدمج نظام التحكم في السفينة SM300 المستقل من Sea Machines على متن السفن التجارية المكلفة بمهام البحث والإنقاذ (SAR). أخبرنا عن كيف سيساعد ذلك العمليات الخاصة بـ SAR.
تكون سفن SAR محدودة في السعة وباستخدام نظام الحكم الذاتي لتجربة سفينة بشكل فعال من نقطة إلى نقطة أو على نمط شبكة / مسح على منطقة ما ، يمكنك سحب أحد أفراد الطاقم بعيدًا عن مهمة القيادة اليدوية ووضعها للعمل مسح المياه أو المساعدة في الاستجابة للأشخاص المحتاجين. دع التكنولوجيا تقوم بالعمل المتكرر وتستخدم الإنسان للقيام بمهام أكثر تعقيدًا وفريدة من نوعها.

بدأت Sea Machines بعلاقات وثيقة مع شركة Tuco Marine التي تتخذ من الدنمارك مقراً لها. هل ما زلت تشارك معهم في المشروعات؟
في الواقع ، نحن نحب Jonas وفريقه في Tuco. إنه يبيع السفن بنشاط في أسواق الرياح وتربية الأحياء المائية في الخارج ، ونحن نجري مناقشات مع مشغلين متعددين هناك. لذلك ، يجب أن نرى نتائج تعاوننا مع Tuco قريبًا.

لقد قلتم أنه "عندما يتعلق الأمر بأنظمة القيادة والتحكم ، فإن اتصالات البيانات وجمعها وتفسيرها - التقدم في هذه المناطق سيدفع بعهد جديد من العمليات البحرية والبحرية." يعني حقا؟
في عالم البحار اليوم ، تظل القيادة والسيطرة في غاية القرن العشرين. كان التقدم الكبير في القرن الماضي هو الطيار الآلي ، RADAR ، AIS ، التشغيل الآلي / غرف المحركات غير المأهولة ، ECDIS ، GMDSS. ولكن حتى في أحدث السفن الحالية ، تظل قيادتنا وسيطرتنا دليلًا إنسانيًا جدًا ، مما يعني أن جميع القرارات التجريبية تأتي من عقول أولئك الذين يسيطرون على الجسر. كصناعة ، فإننا نروج للمنصات اللوجيستية الشبكية الحديثة أو التقدم الذي أحرزناه في توجيه الطقس ، حتى بعض أحدث أنظمة التوعية الظرفية من كبار مصنعي المعدات الأصلية الأوروبيين ، لكن هذه التقنيات المتطورة في جميع المواقف تقريبًا تنتج ذكائهم عبر البريد الإلكتروني أو ملف PDF إلى الضابط المسؤول الذي يحتاج بعد ذلك إلى اتخاذ قرارات ملاحية بناءً على المعلومات ، مثلما تفعل الإنسانية منذ أن تم وضع السفن الأولى في البحر. ما نقوم ببنائه هو ما يهدف المشغلون صوبه ، ونقل الإنسان إلى أعلى السلم بعيدًا عن قرارات التحكم المباشر والمستمر ، وتمكين السفينة من التحكم في نفسها بدقة شديدة وإنتاجية. على سبيل المثال ، تجنب الاصطدام الذي يكتشف ويتتبع جميع العناصر الموجودة في مجال التشغيل حتى عند التنقل عبر مناطق الصيد المزدحمة ، منصة الخدمات اللوجستية التي ترى تأخيرًا في الشحن في منفذ اتصال قادم بسبب الرياح العاتية ثم تتصل بالسفينة التي تعبرها حاليًا يتباطأ المحيط الأطلسي بمقدار عقدة واحدة ، أو أن تتخذ سفينة قرارات ملاحية بناءً على تنبؤات الطقس. ستفتح هذه التقنية حقبة جديدة من الحوادث الأقل ، وزيادة القدرة على التنبؤ والإنتاجية تتجاوز المستوى الذي يمكن تحقيقه في عالم يتحكم فيه الإنسان مباشرة.

عندما زرت آخر مرة عملياتك في بوسطن ، كنت تختبر في مياه ميناء بوسطن - أين تقف الآن فيما يتعلق بالمنتجات الجاهزة للسوق؟
منتجات Sea Machines موجودة في السوق ، لكننا نواصل تطوير التكنولوجيا ومع أسطولنا الحالي من 3 سفن و 3 قباطين بدوام كامل ، يمكنك رؤيتنا في ميناء بوسطن وفي الخارج يوميًا.

لقد بدأت اختبار بدن - نهر Bodan-Werft الساحلي / الساحلي الألماني الصنع مع محركات Schottel Z ثنائية القيادة. لقد اخترت القارب لأن العديد من مشغلي زورق العمل ينشرون الآن محركات Z ولأنك تريد أن تثبت لأنفسك ولغيرك أنه يمكنك بسهولة تحويل قارب تحكم تمثيلي / ميكانيكي بالكامل إلى أمر إلكتروني بعيد عن طريق السلك الإلكتروني. ما هي أكبر التحديات مع مجددة؟
كان التحدي الأكبر في هذا التحويل ، الذي كان الأول لنا ، هو محاولة بناء نظام التوجيه الكهروميكانيكي الخاص بنا لمحركات Z اليدوية الميكانيكية. كان الأمر على ما يرام لفترة من الوقت وأقنعنا أننا لا نريد أن نكون شركة تصنع أجهزة جديدة. نحن نبني برامج جديدة يتم نشرها على الأنظمة التي قمنا بتجميعها باستخدام أجهزة مجربة مثبتة تم بناؤها واختبارها بواسطة شركات رائدة أخرى. أن الجرار الألماني Bodan-Werft يعمل الآن بجد للحصول على أموال لشركة في Gloucester.

بشكل كبير ، لقد قمت بجمع قدر لا بأس به من رأس المال الاستثماري - من الواضح أن الناس يؤمنون بما تفعله. وتشمل هذه الشركات إطلاق رأس المال ، إلى جانب Accomplice VC ، LDV Capital ، Geekdom Fund ، Techstars وغيرها. ما الذي قدمه هذا التمويل لك الآن ولم تستطع إنجازه من قبل؟
يمكنك إضافة Toyota و Brunswick و Eniac VC و NextGen إلى تلك القائمة. أتاح هذا التمويل كل ما أنجزناه تقريبًا منذ عام 2017 ، مثل إنشاء فريق رائد لتطوير المنتجات المتقدمة ، والحصول على الأصول للاختبار والتحقق من صحتها ، وتوسيع وجودنا في أوروبا.

في الربع الأول من عام 2019 ، بدأت Sea Machines في اختبار تكنولوجيا التصور والتوعية الظرفية الخاصة بها على متن إحدى سفن الحاويات الجديدة من الفئة AP Moller-Maersk. كيف تقدم هذا الاختبار؟
نعم ، لقد قمنا رسميًا بتشغيل نظام النموذج الأولي على Vistula Maersk في شهر مارس من هذا العام. اختبار وتكرار التكنولوجيا يسير بشكل جيد.

يعد تعاون Maersk مهمًا حيث يشعر العديد من أصحاب المصلحة بأنه ، في حين أن الاستقلال الذاتي للمياه البنية يكون قابلاً للتطبيق بالتأكيد (ويحدث بأعداد كبيرة على نحو متزايد من أجسام السفن) ، فإن عمليات المياه الزرقاء أصبحت بعيدة بعض الشيء. ما رأيك في كل ذلك؟
من وجهة نظر التعقيد التقني للتكنولوجيا المستقلة ، يتم تسويق المياه الزرقاء والساحلية قبل المياه البنية (الأنهار والقنوات). تعتبر المياه البنية بيئة تشغيل أكثر تعقيدًا فيما يتعلق بالعوائق وحركة المرور.

لديك عرضان أساسيان في هذا الوقت - SM200 و SM 300 - وآخر ، SM400. ما الذي يميز كل قطاع وأي قطاع يستهدف؟
SM200: جهاز تحكم عن بعد لاسلكي من الدرجة الصناعية للقاطرات أو حرفة الابنة أو العطاءات.
SM300: تحكم مستقل من الدرجة الصناعية لأغراض المسح ، والاستجابة للانسكاب النفطي ، والتجريف ، والمراقبة ، وتربية الأحياء المائية.
SM400: الوعي الظرفي المتقدم للسفن التجارية.

ما هو أكبر عائق أمام عمليات الحكم الذاتي على المياه اليوم؟ هل هي لوائح محلية و / أو دولة علم أم مقاومة من أصحاب المصلحة الحاليين أم التكلفة أم مزيج من الثلاثة؟
أكبر عائق منفرد هو إيجاد مشغلي تقدم ديناميكي على استعداد للنظر إلى ما هو أبعد من التكنولوجيا التقليدية التي أثبتت جدواها وتجربة جديدة في محاولة لإثبات القيمة في عملياتهم. هذا العائق (أو التحدي) ليس فريدًا في مجالنا. كم عدد شركات النقل بالشاحنات أو سيارات الأجرة التي تراها في عمليات الحكم الذاتي؟ مشغلي طائرة شحن؟ القطارات لمسافات طويلة؟ الحقيقة هي أن مجالنا ونوع عملياتنا مناسبان للاستقلالية والعمليات عن بُعد ، وبالتالي فمن المنطقي أننا نستخدم التكنولوجيا في بعض القطاعات البحرية قبل تلك الصناعات الأخرى. لكن لا تزال التغييرات الكبيرة تتطلب الجهد والالتزام والوقت.

تُواجه العمليات المستقلة و / أو الآلية - سواء في الميناء أو على متن السفن - بمقاومة شرسة من جانب قطاع واحد على الأقل - العمل البحري / البحري. ولكن الحكم الذاتي والروبوتات يمكن القول إنهما لا يلغيان الوظائف ؛ أنها بمثابة مضاعف القوة مع زيادة عدد الموظفين في كثير من الأحيان. هل توافق؟
نعم ، على المستوى الكلي ، أوافق. لقد ظل بلدنا يستثمر في الأتمتة منذ حوالي 75 عامًا ، ولكن لدينا اليوم معدل بطالة يبلغ 3.7٪. الجميع تقريبا الذي يريد العمل في بلدنا يعمل. أنا أفهم اهتمامات رجال المراكب الطويلة لكنهم مثل الجميع يعملون في صناعة متغيرة باستمرار وقد عاشوا التغيير. التغيير التدريجي هو جيد. إنه يدفع مستوى المعيشة لدينا المتزايد ومستويات مكان العمل. أراهن أن معظم رجال الأعمال الطويلة سيختارون العمل في الرافعة العملاقة الأوتوماتيكية الخاصة بهم اليوم على الرافعات منذ 30 عامًا ، أو عصا ذراع الرافعة والمنصات وشبكات البضائع قبل 50 عامًا.

لقد قلت إن هناك تطبيقات دفاعية محددة للأنظمة البحرية المستقلة ، لكن في نفس الوقت ، ما زلت تركز أولاً على السوق التجاري. هل ما زال هذا صحيحا؟
نحن نعتبر المساحة التجارية سوقًا صحيًا مجانيًا تنافسيًا. إنه المكان الذي نشعر فيه بالراحة والأكثر مكانًا لشركات ناشئة ذات تقنية عالية تركز حقًا. هناك أشخاص في سوق الدفاع يرون القيمة في التكنولوجيا المبنية تجاريًا ويسعدنا خدمتهم.

هل لديك أي براءات الاختراع في هذا الفضاء؟ إذا كان الأمر كذلك ، فأخبرنا عن تلك التقنيات / الأجهزة.
نعم ، لقد أصدرنا مؤخرًا أداة لسحب السفينة ذاتية الحكم. لدينا العديد من التطبيقات التي هي في العملية.

ما هو النجاح الأكبر الذي حققته حتى الآن لشركتك الناشئة نسبيًا؟ والتحدي الأكبر؟ هل هم واحد في نفس الشيء؟
إن أكبر فوزنا وتحدينا هو تقديم المنتجات إلى السوق بتنسيق قياسي. يبني معظم مزودي الاستقلالية الآخرين حلولًا مخصصة للسفن ، بينما نقدم أنظمة يمكن تثبيتها عبر أسطول أنواع السفن المختلفة.