الكابتن مكمانوس يستعد لتولي قيادة Empire State VII

جريج تروثوين • 4 ربيع الأول 1445

الصورة مجاملة الكابتن مورغان مكمانوس

سيكون الكابتن مورغان ماكمانوس بمثابة ربان السفينة في Empire State VII، وهي الأولى في سلسلة من خمس سفن متعددة المهام للأمن القومي (NSMV)، والتي كانت في وقت نشر هذا التقرير تحصل على اللمسات النهائية للتجربة بعد البحر في حوض بناء السفن فيلي. يعد مشروع تصميم وبناء وتسليم سلسلة NSMV أحد أكثر برامج بناء السفن إثارة في الولايات المتحدة - وهو مشروع حكومي لبناء السفن يستفيد من كفاءات بناء السفن التجارية. للحصول على رؤى، قمنا بزيارة الكابتن مكمانوس لمناقشة السفينة ومجموعة التكنولوجيا الخاصة بها ودورها في المساعدة في تثقيف جيل جديد من البحارة الأمريكيين.

يتمتع الكابتن مورغان ماكمانوس بمهنة بحرية طويلة ومتنوعة تمتد لما يقرب من 30 عامًا، حيث يبحر على متن كل شيء بدءًا من الناقلات إلى سفن الحفر في المياه العميقة، ويعود في عام 2019 إلى مدرسته الأم SUNY Maritime ليكون بمثابة القبطان على سفينة التدريب المدرسية، Empire State VI.

قال الكابتن مكمانوس: "عندما انضممت إلى الكلية في عام 2019، كانوا لا يزالون في مراحل تصميم ومراجعة السفينة [الجديدة]". تم تصميم NSMV من الألف إلى الياء، وهي أول سفينة ذات تصميم جديد تمامًا للإدارة البحرية الأمريكية (MarAd) منذ عقود، وقد تم الترحيب بالمشروع على نطاق واسع لأنه أخذ تجاريًا - على سبيل المثال. أكثر فعالية من حيث التكلفة – نهج لعقد بناء السفن الحكومية.

سيتم بناء خمس سفن لخمس أكاديميات بحرية - Empire State VII لجامعة ولاية نيويورك البحرية؛ ولاية باتريوت لأكاديمية ماساتشوستس البحرية؛ ولاية ماين لأكاديمية ماين البحرية؛ ولاية لون ستار لأكاديمية تكساس إيه آند إم البحرية؛ و"غولدن ستايت" للأكاديمية البحرية لجامعة ولاية كاليفورنيا - وكان لكل منهما مدخلات في التصميم، بدءًا من حجم وتكوين الفصول الدراسية ومناطق الرسو، وصولاً إلى سطح السفينة.

قال الكابتن مكمانوس: "لقد تلقوا الكثير من مساهماتنا من جميع المدارس فيما يتعلق بالشكل الذي ينبغي أن تبدو عليه وما هو مطلوب". "قلنا ما اعتقدنا أننا بحاجة إليه لجعل سفينة التدريب سفينة تدريب."

من الآمن أن نقول إن أي سفينة "الأولى في فئتها" تأتي مع تغييرات وتحديات كبيرة في التصميم، ومن المؤكد أن Empire State VII ليست استثناءً. ربما كان التحدي الأكبر، على الرغم من ذلك، لا علاقة له بتصميم السفن نفسه، حيث تم قطع الفولاذ الأول لـ Empire State VII في منتصف ديسمبر 2020، بشكل مباشر في بداية جائحة Covid-19 وإغلاقه، وهو الوضع الذي تباطأ، ولكن لم يحدث أبدًا أوقفت العملية.

“لقد جعل الأمر صعبًا فيما يتعلق بالاجتماعات ومراجعة المشاريع؛ قال الكابتن مكمانوس: "لقد تم إنجاز الكثير من خلال اجتماعات Zoom وTeams، وكانت الساحة تبذل كل ما في وسعها لمواصلة العمل". "هذا جعل الأمر صعبًا، محاولة بناء سفينة من الدرجة الأولى مع انتشار الوباء."

قال الكابتن مكمانوس: "لقد تم تصميمه [مع] التكرار من أجل ميزة العودة الآمنة إلى المنفذ، ولكنه يساعد أيضًا في التدريب لأننا سنكون قادرين على استخدام المعدات بدون اتصال بالإنترنت بنسبة 100% لأغراض التدريس". "أعتقد أن الأهم من ذلك هو أن طلاب الهندسة سيحصلون على معرفة عملية رائعة بأنظمة إدارة الطاقة وحوسبة الآلات، وسيتعلمون مدى اعتماد برامج الكمبيوتر ومدى تكاملها مع إدارة المحرك وإدارة الطاقة،" وهو ما يفعلونه "سنرى متى سيخرجون إلى سوق العمل." الصورة مقدمة من الكابتن مورجان مكمانوس

NSMV: تاريخ قصير

يتمتع برنامج NSMV بتاريخ طويل، كما كتب جيف آر فوجل، عضو Cozen O'Connor ، في طبعة أغسطس 2023 من المنشور الشقيق MarineNews . لقد تجاوز البرنامج الإدارات الرئاسية وقادة الكونجرس. في عام 2015، تعاونت MARAD مع مركز فولبي التابع لوزارة النقل الأمريكية لوضع دراسة جدوى لإعادة رسملة أسطول تدريب الأكاديمية البحرية الحكومية. وأشارت نتائج الدراسة إلى أنه إذا فشلت الحكومة في اتخاذ الإجراءات اللازمة بحلول عام 2025، فإن ثلاث من سفن التدريب الحالية ستكون غير صالحة للعمل. لخص المستشار الفني الرئيسي لفولبي للوجستيات وأمن النقل الأهمية الحاسمة لإيجاد حل، قائلاً: "بدون تدريب الأكاديمية البحرية الحكومية للسفن، سيكون هناك تأثير سلبي طويل المدى على الأمن القومي، مما يقلل من عدد البحارة المعتمدين المتاحين تشغيل السفن الأمريكية أثناء الحرب وحالات الطوارئ الوطنية والتجارة المحلية والدولية.

في نفس العام، بدأ MARAD العمل مع شركة Herbert Engineering لتطوير تصميم لما سيصبح في النهاية NSMV. ستكون المتطلبات على التصميم كبيرة. بالإضافة إلى ضرورة أن تتلاءم جسديًا مع الأرصفة المتوفرة في الأكاديميات البحرية التابعة للدولة، وأن تكون بمثابة منصة تدريب على أحدث طراز لما يصل إلى 600 طالب في البحر، يجب أيضًا أن يستوعب تصميم السفينة الاستخدام كمساعد إنساني. منصة المساعدات والإغاثة في حالات الكوارث (HA/DR). لم تكن سفن الأكاديمية البحرية الحكومية المستخدمة لدعم مهام HA/DR مفهومًا جديدًا بالطبع. على سبيل المثال، في عام 2012، تم استخدام TS Kennedy من أكاديمية ماساتشوستس البحرية وTS Empire State VI من كلية SUNY البحرية لإيواء عمال الإغاثة في حالات الكوارث أثناء جهود التنظيف في إعصار ساندي. الفرق، بالطبع، هو أن NSMV تم تصميمه خصيصًا لدعم عمليات HA/DR، ويتضمن منحدرًا جانبيًا للدحرجة/الدحرجة، ومساحة للحاوية، ومعدات مناولة البضائع على متن الطائرة، ومهبط للطائرات العمودية، ومرسى يتسع لما يصل إلى 1000 شخص. .

وكانت النتيجة تصميمًا ناضجًا، والذي سمح لـ MARAD، جنبًا إلى جنب مع دراسة جدوى Volpe، بتلقي تمويل من الكونجرس لبدء برنامج NSMV بشكل جدي. ومع ذلك، رأى الكونجرس قيمة الشراكة مع الصناعة الخاصة لبناء الجيل القادم من السفن ذات الأغراض المزدوجة بكفاءة. وبناء على ذلك، فإن قانون تفويض الدفاع الوطني للسنة المالية 2017 ، يتطلب من "كيان آخر غير الإدارة البحرية التعاقد على بناء" مركبات NSMV. كان الهدف المعلن للكونغرس هو "الاستفادة من خبرة بناء السفن... للمشغل التجاري عند التعاقد على بناء السفينة". يجب أن يُنظر إلى هذا الفعل باعتباره لحظة إلهام سياسي إلهي.

أدى هذا التوجيه من الكونجرس إلى منح عقد MARAD لشركة TOTE Services في مايو 2019، مع الاستفادة من خبرتها العميقة في بناء السفن التجارية. بدورها، منحت TOTE Services عقد بناء السفينة الأولي في أبريل 2020 لشركة Philly Shipyard .

تتكون الطاقة الموجودة على متن السفينة من محركات الديزل البحرية 16V250MDC وEPA Tier 4 وIMO Tier III من شركة Wabtec، المصممة لتوفير توليد الطاقة للشبكة الكهربائية للسفن، بما في ذلك نظام الطاقة والدفع الذي يتم توفيره ودمجه بواسطة GE Power Conversion. بالنسبة لسلسلة NSMV، ستقوم Wabtec بتسليم إجمالي 20 × 16V250MDC محركات الديزل البحرية Wabtec EPA T4 بالإضافة إلى الملحقات لشريكها في القناة، Cummins Sales & Service ، الذي يتولى مهمة تعبئة المحركات في مجموعات المولدات البحرية للسفن الخمس.
الصورة مجاملة من Wabtec وهي تصمم سفينة تدريب حديثة
يعد تدريب البحارة مزيجًا وافرًا من قرون من مهارات الملاحة البحرية التقليدية الممزوجة بالتقنيات الجديدة والناشئة التي تهدف إلى جعل المهمة الصعبة والتي يحتمل أن تكون خطرة أكثر كفاءة. التكنولوجيا الموجودة في هذه السلسلة الجديدة من السفن هي بمثابة توقف العرض، وفي حالة Empire State VII تعتبر الترقية جذرية، لأنها تحل محل سفينة عمرها أكثر من 60 عامًا.

بدءًا من مجال الآلات، تمتلك Empire State VII محطة طاقة حديثة تعمل بالديزل والكهرباء، تم بناؤها بتكرار حيث توجد غرفتان منفصلتان للمحركات مع زوج من مولدات الديزل في كل منهما، وكلاهما يغذيان لوحات مفاتيح مزدوجة عالية الجهد ومحركات دفع مزدوجة.

قال الكابتن مكمانوس: "لقد تم تصميمه [مع] التكرار من أجل ميزة العودة الآمنة إلى المنفذ، ولكنه يساعد أيضًا في التدريب لأننا سنكون قادرين على استخدام المعدات بدون اتصال بالإنترنت بنسبة 100% لأغراض التدريس". "أعتقد أن الأهم من ذلك هو أن طلاب الهندسة سيحصلون على معرفة عملية رائعة بأنظمة إدارة الطاقة وحوسبة الآلات، وسيتعلمون مدى اعتماد برامج الكمبيوتر ومدى تكاملها مع إدارة المحرك وإدارة الطاقة،" وهو ما يفعلونه سنرى متى سيخرجون إلى سوق العمل."

تتكون الطاقة الموجودة على متن السفينة من محركات الديزل البحرية 16V250MDC وEPA Tier 4 وIMO Tier III من شركة Wabtec، المصممة لتوفير توليد الطاقة للشبكة الكهربائية للسفن، بما في ذلك نظام الطاقة والدفع الذي يتم توفيره ودمجه بواسطة GE Power Conversion. بالنسبة لسلسلة NSMV، ستقوم Wabtec بتسليم إجمالي 20 × 16V250MDC محركات الديزل البحرية Wabtec EPA T4 بالإضافة إلى الملحقات لشريكها في القناة، Cummins Sales & Service، الذي يتولى مهمة تعبئة المحركات في مجموعات المولدات البحرية للسفن الخمس.

يعد التعرف على النظام الجديد بمثابة عملية للمدربين أيضًا، وقد بدأت قبل إطلاق السفينة الأولى بوقت طويل. قال الكابتن ماكمانوس: "من حيث التدريب، فقد مررنا بتدريب GE Power Conversion". "لقد ذهب مهندسوني إلى مدرسة Wabtec للتدريب، وكان MarAd داعمًا للغاية في تمويل التدريب"، بدءًا من الطاقة وحتى الجسر.

بالإضافة إلى ذلك، يتواجد فريق جامعة ولاية نيويورك في فيلادلفيا في الساحة منذ ديسمبر 2022، لمراقبة الاختبار والتشغيل. قال الكابتن مكمانوس: "مع ظهور الأنظمة عبر الإنترنت، إذا كنت هناك في البداية، فستحصل على الكثير من المعرفة بمجرد مشاهدة الفنيين". قبل مقابلتنا مباشرة، شارك الكابتن مكمانوس وفريقه في التجارب البحرية. "إنها [تأخذ نظرة عميقة]، ونغمر أنفسنا في مراجعة التصميم ومراجعة المخططات ومراجعة أدلة العمليات، والأدلة التقنية لجميع المعدات."

وعلى جانب سطح السفينة، تحتوي السفينة على جسر مزدوج، وهو جسر تدريب منفصل عن الجسر الرئيسي "حتى نحصل على مزيد من التفاعل مع المزيد من الطلاب وهذا يحدث فرقًا كبيرًا"، كما قال الكابتن مكمانوس. "تحتوي السفينة على مقدمة ومحرك صارم، لذلك سيكون طلاب سطح السفينة قادرين على الحصول على [خبرة] في التعامل مع السفينة والتعرف على أجهزة الدفع التشغيلية، بشكل مباشر في المحيط، وفي العالم الحقيقي."

في حين أن NSMV مصمم خصيصًا للتدريب بالإضافة إلى الاستجابة لحالات الطوارئ عند الحاجة، قال الكابتن مكمانوس إن السفينة تبدو مألوفة بالنسبة لسفن الحفر في المياه العميقة التي قادها سابقًا.

"ومن المفارقات، أنه من خلال العمل على سفن الحفر في المياه العميقة، فإن الكثير من الهيكل متشابه، المنزل الأمامي ونظام الدفع بالديزل والكهرباء. لذلك هناك أجزاء من السفينة التي أمشي عليها، فهي تذكرني كثيرًا بسفينة الحفر.

الصورة مجاملة من حوض بناء السفن فيلي

مخصص بنيت
لا تحل NSMV محل سفينة عمرها 60 عامًا فحسب، بل إن حقيقة أنها مصممة خصيصًا للتدريب - وليست سفينة شحن تم تحويلها - تُحدث فرقًا كبيرًا في كيفية قدرة جميع الأكاديميات البحرية على هيكلة التدريب وتقديمه على متن السفينة.

"قام المصممون ببنائها من الألف إلى الياء، لذا فإن الفصل الدراسي هو فصل دراسي. قال الكابتن مكمانوس: "أعني، إذا أسقطتك في فصل دراسي وفتحت عينيك، فلن تعرف أنك على متن سفينة على الفور لأنها تبدو مثل فصل دراسي، إنه أمر رائع". كان الفارق بالنسبة للكابتن مكمانوس صارخًا بشكل خاص عندما أكمل رحلته البحرية على متن سفينة Empire State V، حيث "كان لدينا رفوف أنابيب في عنبر الشحن لمنطقة الرسو!"

في حين أن السفينة الجديدة أقصر قليلاً من Empire State VI، إلا أنها أكثر اتساعًا، مما يمنحها إحساسًا أكثر اتساعًا لكل شيء بدءًا من مناطق الرسو إلى مرافق التدريب إلى الفصول الدراسية.

بالإضافة إلى الساعات المنتظمة والتدريب في الفصول الدراسية، تم تجهيز السفن الجديدة بغرف محاكاة مخصصة، وأجهزة محاكاة لكل شيء بدءًا من التعامل مع السفن إلى الأتمتة وحتى أجهزة محاكاة الجهد العالي للمهندسين.

يؤكد الكابتن مكمانوس على أن ما يميز السفينة الجديدة هو الجسر المزدوج المذكور أعلاه وغرفة المحرك المزدوج. "يمكنك إدارة المزيد من الطلاب بأمان للتدريب؛ يمكنك الحصول على إشراف مخصص لا يتعارض مع العمليات؛ قال الكابتن مكمانوس: "لكن يمكنك أيضًا الحصول على هذا المزيج حيث يشارك الطلاب في العمليات، في بيئة خاضعة للرقابة". "يمكن لمدرب المحرك أن يكون في ECR غير المتصل بالإنترنت لمراجعة كل ما يحدث في ECR عبر الإنترنت مع الفصل بأكمله، وسيساعد ذلك حقًا في نقل المعرفة."

في حين أن تدريب البحارة قد تغير بشكل كبير مع تطور التكنولوجيا، إلا أن العديد من المستأجرين الأساسيين ظلوا على حالهم.

«أتذكر وفاة كبير مساعدي الإبحار وبرنامج CargoMax على متن السفينة، وكان علينا أن نفعل كل شيء من أجل الاستقرار؛ قال الكابتن مكمانوس : «كانت حاملة سيارات» . "لذا كان علي أن أزيل الغبار عن كل الرياضيات وأستمر.
عندما بدأت الإبحار لأول مرة، لم تكن تثق في المعدات لأن الأجهزة لم تكن تتمتع بالتكرار أو القوة اللازمة للعمل. الآن أنت لا تثق في البرنامج بسبب الانتحال والهجمات الإلكترونية. ولهذا السبب ما زالوا يعلمون الطلاب كيفية القيام بالأشياء بالطريقة التقليدية.

الجيل الجديد من البحارة هم من مواطني التكنولوجيا 4.0، وبينما ظهر مستوى معين من الراحة والاعتماد المشترك على التكنولوجيا التي توفر الإجابات لجميع الأجيال، "نحن نذكرهم دائمًا بـ "النظر من النافذة" لأن ذلك يجذب انتباهك عيونك وعقلك. سأستيقظ في الصباح في رحلة التدريب وسيكون هناك 60 طالبًا يطلقون النار على نجوم الصباح باستخدام السدس، والذي تم استخدامه منذ 300 عام. أنهم يحبون ذلك."

ستساعد سفينة Empire State VII الجديدة وجميع التقنيات الحديثة بداخلها على إعداد الجيل القادم لعالم الإبحار الحقيقي والتكنولوجيا الذي سيدخلونه، لكن الحفاظ على محفظة تدريب متوازنة هو الخطوة الحكيمة. قال الكابتن ماكمانوس: "يتعلق الأمر بإعلام الطلاب بأن [التكنولوجيا الجديدة] هي أداة، وعدم الاعتماد عليها". "إن التكنولوجيا هي أداة لتسهيل عملك، ولجعل عملك أكثر كفاءة، ولجعل السفينة تعمل بشكل أكثر كفاءة وأمانًا. لكنها مجرد أداة. وأحيانًا تنكسر تلك الأداة. عليك أن تعرف كيفية القيام بالأشياء بطريقة أخرى. الثقة ولكن التحقق هي فلسفتي مع الطلاب.

تمرير الشعلة
بينما يستعد الكابتن مورجان ماكمانوس لتولي قيادة Empire State VII وجيل جديد من البحارة، فإنه يفكر في الموجهين في حياته المهنية الذين ساعدوا في تشكيل مسار حياته المهنية.

"عندما كنت زميلًا رئيسيًا، عملت مع الكابتن ستيف ويرس في شركة سنترال جلف لاينز . لقد علمني حقًا بأسلوب قيادته. بمجرد أن بدأت العمل كقبطان للإبحار، كنت دائمًا قادرًا على الاتصال به لطرح الأسئلة أو للحصول على المشورة. عندما عدت إلى منصبي في الكلية، كان الكابتن جيمس دي سيمون ، القبطان السابق لسفينة التدريب، بمثابة عون كبير لي في التوجيه ومصدر للمشورة [في هذا المنصب].

كما تعلمت كيف أصبح قائدًا من خلال العمل مع كبير مهندسين جيد حقًا. عندما بدأت الإبحار كقبطان لأول مرة، كان لدي كبير مهندسين عظيم، وكان نيل رايلي أكبر مني سناً، وقد توفي منذ ذلك الحين. لقد بدأت العمل كقبطان شراعي عندما كان عمري 35 عامًا، لذلك كنت شابًا ومتهورًا [مع غرور كبير]. كان لديه طريقة رائعة ودقيقة لإبقائي ثابتًا.

وعندما يتعلق الأمر، في نهاية المطاف، بإرثه بالطريقة التي يود أن يتذكرها طلاب اليوم؟ "لا تتوقف عن التعلم. وكن أيضًا مسؤولاً عن أفعالك؛ كن مسؤولاً عن أخطائك. [الجميع] يرتكب الأخطاء؛ تعلم منهم، وتجاوزهم، ولكن كن صادقًا بشأن ذلك أيضًا. نقول دائمًا على متن السفينة: لا تحاول إخفاء خطأ ما. سوف يخرج في نهاية المطاف. لذلك فقط كن مسؤولا."

الصورة مجاملة للكابتن مورغان مكمانوس التفاصيل الرئيسية لـ NSMV