الرياح البحرية تدفع الطلب على سفن الدعم الأمريكية

أخبار البحرية • 26 جمادى الثانية 1439

إن صناعة مزارع الرياح البحرية الأمريكية ، التي أصبحت الآن في مهدها ، على حافة طفرة هائلة في النمو ، وستشعر الطفرة في جميع أنحاء الصناعة البحرية الأمريكية. وقد أفاد مكتب الولايات المتحدة لكفاءة الطاقة والطاقة المتجددة في العام الماضي أن هناك "خطاً قوياً من المشاريع لضمان النمو في سوق الرياح البحرية الوليدة في البلاد" ، مع وجود 28 مشروعاً يبلغ مجموعها أكثر من 23700 ميجاوات (MW) من القدرات المحتملة حالياً قيد التطوير. وبينما تتركز هذه المشاريع في الغالب على الساحل الشرقي ، فإن بعضها الآخر قيد التطوير في منطقة البحيرات الكبرى والساحل الغربي وهاواي.

أول من جاء على الإنترنت هو حقل جزيرة بلوك ، والذي يقال الآن أنه ينتج الكهرباء لـ 17000 منزل. آخرون سوف يتبع قريبا. في فبراير ، أعلن حاكم نيوجيرسي الجديد ، فيل مورفي ، عن خطط لإيصال طاقة الرياح البحرية إلى 3500 ميغاواط على الإنترنت بحلول عام 2030 ، وتحركت نيويورك لشراء ما لا يقل عن 800 ميغاواط من طاقة الرياح البحرية من خلال عرضين في عامي 2018 و 2019 ، ما مجموعه 2،400 ميجاوات بحلول عام 2030.

وسوف تشكل مزارع الرياح الساحلية والبنية التحتية المدعومة على جانب الشاطئ دعما هائلا للصناعات البحرية والموانئ في الولايات المتحدة. وقالت نيويورك إنها ستستثمر 15 مليون دولار في البنية التحتية للموانئ وتدريب العمال على الوظائف الجديدة التي سيتم توليدها. تدّعي دراسة حديثة بعنوان "خلق فرص العمل في الولايات المتحدة في الريح البحرية" التي نشرها تحالف الدول النظيفة للطاقة ، أن ثمانية غيغاوات (GW) من طاقة الرياح البحرية ، التي تم تطويرها على طول الساحل الشمالي الشرقي من ولاية ماين إلى ولاية ماريلاند ، ستخلق حوالي 40000 ساعة بدوام كامل. الوظائف بحلول عام 2028 ، لتصل إلى 86 جيجاوات لدعم 160،000 وظيفة بدوام كامل بحلول عام 2050.

وقالت الجمعية الأمريكية لطاقة الرياح (AWEA) ، "من الواضح أن الرياح البحرية الأمريكية ستكون صناعة أمريكية ، تعتمد على ثروة من الخبرة في قطاع النفط والغاز في الولايات المتحدة وسواحل الرياح البرية. كما ستفيد كلا القطاعين ، مما سيعزز سلسلة الإمداد المتداخلة والوظائف التي تمتد من الساحل الشرقي إلى وسط الولايات المتحدة وخليج المكسيك.

غير متوقعة لسفن الدعم

إن بناة زوارق الزورق الأمريكيين ، الذين ما زالوا يعانون من وفرة مركبات OSV غير النشطة ، يتطلعون بفارغ الصبر إلى الأسواق الناشئة للسفن المتخصصة في دعم مزارع الرياح - وكلها ستكون محمية بموجب قانون جونز - والتي ستكون ضرورية لخدمة مزارع الرياح البحرية.

للحصول على إرشادات حول تصميمات القوارب والخبرات التشغيلية ، فإنهم يتطلعون إلى أوروبا ، حيث يقال إن هناك أكثر من 400 من طاقم إنتاج سفن الرياح وسفن الخدمات العاملة حاليًا. لمعرفة المزيد عن هذه السفن ، وقعت Marine News مع Volvo Penta في حدث تجاري حديث. تتحدث فولفو بنتا عن خبرتها ، حيث أن الشركة لديها حصة سوقية قوية للغاية كواحدة من كبار موردي أنظمة الدفع لهذه المركبات المتخصصة في السوق الأوروبية.

وقال رون هوبرز ، رئيس شركة فولفو بينتا للأمريكتين ، لصحيفة مارين نيوز: "ستحتاج مزارع الرياح البحرية إلى أسطول من سفن الدعم المتخصصة ، وستكون فولفو بنتا مستعدة للرد على المكالمة باستخدام تقنية IPS التي أثبتت جدواها. لدينا الكثير من الخبرة الحقيقية في هذا القطاع والعلاقات الممتازة مع المهندسين المعماريين البحريين وأحواض السفن والمشغلين. نحن نعتقد أننا في وضع جيد لتلبية الطلب مع افتتاح سوق أمريكا الشمالية خلال السنوات القليلة القادمة. ”

التحديات

تحدث Jens Bering ، نائب رئيس المبيعات البحرية لشركة Volvo Penta of the Americas ، إلى Marine News عن التحديات الخاصة التي تواجه بناة ومشغلي سفن الرياح ، التي تعمل في ظل بعض أصعب الظروف في العالم في بحر الشمال. يجب أن يكونوا قادرين على العمل 24/7 في رياح عاتية وفي أعالي البحار يقومون بتسليم الطاقم والمواد بسرعة وأمان إلى الأبراج البحرية دون إضاعة الوقت والوقود. عند المرور من وإلى مزارع الرياح ، تعتبر السرعة القصوى من الاعتبارات الهامة ، حيث أن فنيي الخدمة "على مدار الساعة" عند المرور ، ويضمن لهم السير السلس عدم حدوث دوار عند وصولهم إلى الأبراج. في المحطة ، يعد تحديًا كبيرًا على المشغل أن يتوجه إلى أبراج التوربينات وأن يحتفظ بالموقع في المياه المضطربة عند نقل الفنيين والإمدادات.

وقال بيرنغ إن نظام IPS الخاص بشركة فولفو بينتا هو الحل المثالي لهذه السفن. "بالمقارنة مع محركات الأقراص القياسية ، فإن IPS تنتج باستمرار مدى إبحار أطول بنسبة 30 إلى 40 في المائة ، وسرعة أعلى بنسبة 15-20 في المائة ، و 20-35 في المائة في استهلاك الوقود ، و 20-35 في المائة أقل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، و 50 في المائة أقل من الضوضاء المتصورة المستويات. كما توفر القرون عزم دوران أعلى وتسارعًا أسرع ، بالإضافة إلى سحب مربط أعلى بأربعة أطنان لكل وحدة جراب ، لذلك لن تفقد قبضتها في أعالي البحار. بالإضافة إلى ذلك ، توفر IPS معالجة قارب آمنة وقابلة للتنبؤ ، خاصةً مع أدوات التحكم في عصا التحكم القياسية الخاصة بها. "

Njord Offshore هو مثال جيد. تشغل الشركة التي تتخذ من المملكة المتحدة مقراً لها أسطولا يتكون من 15 سفينة تنقل طاقمها (CTVs) من 21 و 26 مترا. يتم تشغيل ستة من ناقلات CTV التي يبلغ طولها 26 متراً عن طريق تركيب Volvo Penta IPS900 Quad.

أوضح توم ميهو ، مدير في Njord Offshore ، المنطق ، قائلاً: "لقد استخدمنا نظام IPS900 Quad من فولفو بينتا في CTVs بطول 26 مترًا منذ أكثر من عام الآن. نحن ، وعملائنا ، نحتاج إلى السرعة ، والقدرة على المناورة ، والكفاءة جنبًا إلى جنب مع قوة دفع ثابتة عالية. بالإضافة إلى ذلك ، فإننا نبحث أيضًا عن الموثوقية والتكرار لزيادة وقت التشغيل لعملائنا. لقد أثبتت مزايا IPS تمامًا. تعتبر أدوات التحكم في عصا التحكم بديهية ، وأوقات استجابة التحكم سريعة ودقيقة ، الأمر الذي يجعل من الالتحام في نهاية المطاف على متن قارب هبوطًا في الطقس القاسي أكثر سهولة وأمانًا - كما أن لدينا نظام ديناميكي للحماية من أجل تقليل الحمل على رحلات القوارب أثناء هذه الظروف ".

وقال بيرنغ: "بالنسبة إلى شركات بناء القوارب ، فإن تركيب IPS أسهل في التركيب ، حيث يستغرق وقتًا أقل بنسبة 50 بالمائة من الأعمدة الداخلية ، كما أنه أسهل في الخدمة". وأشار إلى دراسة أجرتها BMT Nigel Gee في يونيو 2015 ، مقارنة خيارات الدفع لسفينة 26m. سجل IPS أعلى من درجة الصوت الثابتة ، الملعب القابل للتحكم ، أنظمة النفاثة المائية الخطية ، من حيث سحب الحواجز ، الكفاءة ، القدرة على المناورة والتكرار. ووفقاً للدراسة ، فإن التكاليف الأولية الأعلى قليلاً ل IPS يقابلها التحسن الكبير في تكاليف دورة الحياة.

وأشار Huibers إلى أن حماية البيئة والحفاظ على الموارد الطبيعية هي القيم الأساسية لشركة فولفو بنتا. "من المهم لنا جميعًا في فولفو بنتا أن نكون في وضع يمكننا من تقديم مساهمة في إنشاء مصدر طاقة مستدام بحق لمستقبل عالمنا".

(كما نشر في طبعة مارس 2018 من Marine News )