الرؤى: فرانك مانينغ، الرئيس والمدير التنفيذي للعمليات، Diversified Marine, Inc.

فرانك مانينغ، الرئيس والمدير التنفيذي للعمليات، شركة Diversified Marine, Inc. (الصورة: Diversified Marine, Inc.)

ارتقى فرانك مانينغ سريعًا في الرتب خلال السنوات الثماني التي قضاها في مجال بناء السفن، ويعمل اليوم كرئيس ومدير تنفيذي للعمليات في شركة Diversified Marine, Inc. (DMI) في بورتلاند بولاية أوريغون. وكان من الأمور الحاسمة على طول الطريق شغف العمل نفسه و الأشخاص الذين يجعلون كل شيء ممكنًا.

قال مانينغ: "في اليوم الأول الذي مشيت فيه في حوض بناء السفن، أدركت أنني أعمل في الصناعة المناسبة". "لطالما كانت DMI شركة قائمة على العلاقات. جميع عملائنا أصدقاء مقربون، ولدينا علاقات لا مثيل لها. "إن معرفة الطاقم والأشخاص الذين يقومون بتشغيل القوارب والحصول على ردود الفعل لمحاولة تطوير منتج أفضل، كان كل هذا جذابًا للغاية بالنسبة لي."

وقال مانينغ إن اهتمامه بجانب العلاقات في العمل يعد أحد ركائز فلسفته القيادية. "الشيء الوحيد الذي لفت انتباهي في وقت مبكر مع [الرئيس التنفيذي لشركة DMI] كيرت ريد - وكان التعلم من كورت أمرًا أساسيًا - كان والده، إيرل، يخبره دائمًا أن العلاقات هي أهم شيء. والطريقة التي تحافظ بها على ذلك هي أن تفعل ما تقول أنك ستفعله.

بالنسبة لمانينغ وفريق DMI، الذي يتمثل نشاطه الأساسي في بناء زوارق القطر للعملاء في جميع أنحاء الولايات المتحدة، قد يعني هذا أحيانًا التوصل إلى طرق جديدة لحل التحديات التي لا بد أن تنشأ في صناعة بناء السفن.

تقع الساحة فيما وصفه مانينغ بأنه "موقع غريب لبناء القوارب"، بين الطريق ونهر كولومبيا، مع مساحة صغيرة نسبيًا من الأرض للعمل فيها. وقال مانينغ: "على حد علمي، نحن حوض بناء السفن الوحيد في البلاد الذي يقوم بالفعل بتجميع قارب على حوض جاف". "وطوال تاريخنا، كان هناك الكثير من الأمثلة الجيدة لمرة واحدة للقتال من خلال التحديات، ومعرفة كل ما يتعين علينا القيام به لتقديمه لعملائنا."

(الصورة: شركة دايفيرسيفايد مارين)

عندما تم التعاقد مع شركة DMI لبناء أول قاطرة جرار – Wynema Spirit، والتي تم تسليمها إلى Brusco Tug & Barge في عام 2000 – لم يكن حوض بناء السفن يحتوي على حوض جاف، لذلك قام ببناء السفينة على بارجة. بمجرد الانتهاء من ذلك، تم نقل كل من القاطرة والبارجة الجديدة إلى حوض جاف كبير، وقامت شركة DMI بقطع ثقوب في البارجة من أجل إغراقها مع الحوض الجاف لتعويم السفينة الجديدة.

قال مانينغ: “بالنسبة لي، هذا بمثابة شهادة”. "إذا أتيحت لنا فرصة الأداء لصالح أحد العملاء، فسنفعل كل ما يلزم للتغلب على أي تحديات."

بصفته الرئيس والمدير التنفيذي للعمليات، يقود مانينغ تطوير الأعمال لشركة DMI بالإضافة إلى العمليات اليومية واستراتيجيات تحسين الفناء. "لقد استثمرنا الكثير في الأنظمة والعمليات الجديدة لتحريك شركتنا وجعلها تواكب التكنولوجيا الحديثة." هو قال. "من بين أهم أولوياتي الآن هو تطوير عملياتنا داخليًا لتكون أكثر تنظيمًا. في الآونة الأخيرة، واجهنا مشكلات تتعلق بالمهل الزمنية وزيادة الأسعار، لذلك نحن نتأكد من أن لدينا أنظمة لشراء الأجزاء في الأوقات المناسبة في المشروع. لقد قمنا بتجديد عمليات المخزون والاستلام لدينا بالإضافة إلى عمليات ضمان الجودة ومراقبة الجودة لدينا.

في نهاية شهر أكتوبر، أجرت DMI تجارب بحرية لـ Artemis، وهي قاطرة جديدة من طراز Robert Allan Ltd. RApport 2500 لـ Brusco، والتي ستستأجرها شركة Crowley. كما تقوم حاليًا ببناء طائرتين من طراز Robert Allan Ltd. RAscal 2000s لشركة Brusco. "أنا متحمس حقًا لهذا النموذج. وقال مانينغ، الذي يشارك أيضًا بشكل كبير في التصميم والهندسة: "إنه قارب يبلغ طوله 65 قدمًا، وينبغي أن يكون وزنه من 45 إلى 50 طنًا".

مع ظهور اختبارات وتقييمات جديدة لـ Caterpillar C32، قال مانينغ إنه يأمل في الحصول على قارب يبلغ وزنه 60 طنًا في هيكل يبلغ طوله 65 قدمًا. "إنها ثلثي تكلفة النموذج الأكبر الذي نبنيه الآن. بالنسبة للموانئ التي لا تحتاج فيها إلى 95 طنًا، فهذا منطقي جدًا. نحن متفائلون جدًا بشأن نموذج [RAscal]".

بعد بناء Brusco، ستقوم DMI ببناء RApport 2500 لشركة Shaver Transportation، بعد تسليم قاطرة أخرى، Shaver، إلى الشركة في عام 2022. كما وقعت شركة البناء مؤخرًا صفقة لبناء زوج من RApports لشركة Ursa Major Marine Holdings.

"لقد حققنا الكثير من النجاح مع RApport 2500،" قال مانينغ، مشيراً إلى الرغبة في مواصلة بنائها، وحتى النظر في خيارات هجينة مختلفة. "بمجرد أن ننتهي من أعمالنا المتراكمة الحالية، سنكون قد بنينا سبعة. . . "نحن نعمل مع بيرج على مفهوم رائع لمولد يعمل بنظام PTO (مأخذ الطاقة) الذي يشحن البطارية، حتى تتمكن من إزالة مولد الديزل من القاطرة."

تم بناء السفينة المعروفة سابقًا باسم Noydena بواسطة DMI لصالح Brusco Tug and Barge ويتم تشغيلها الآن بواسطة Crowley تحت اسمها الجديد، Hercules. (الصورة: كراولي)

بالإضافة إلى قاطرات بناء الأعمال الأساسية، تمتلك DMI أيضًا قسمًا للإصلاح بالإضافة إلى ذراع للخدمات البحرية يدير أسطولًا مكونًا من سبعة زوارق قطر وعددًا من المراكب المخصصة للإنقاذ وغيرها من الأعمال على النهر.

لا تساعد هذه القطاعات شركة DMI على تجاوز الانخفاضات في صناعة بناء السفن الدورية فحسب، بل إنها تعمل أيضًا على تعزيز عروض منتجاتها الرئيسية. قال مانينغ: "لقد ساعدنا جانب الإصلاح والتشغيل بالتأكيد في بناء قوارب أفضل". "إن الحصول على التعليقات والأفكار من القباطنة والطاقم، ثم إرجاعها إلى العملاء، كل هذا يعمل بشكل جيد حقًا. ومن الواضح أن إصلاح القوارب - ورؤية ما يصلح وما لا يصلح - يعطي منظورًا آخر.

في جميع أنحاء الشركة، الناس هم المفتاح. "إن تطوير فريق قوي يتمتع بالرغبة والالتزام والقبول، والذي نعتني به، هو جوهر ما نقوم به." قال مانينغ.

قال مانينغ: "الشيء الوحيد الذي أهتم به هنا، فقط من خلال تجربتي، ووجودي في ساحات أعلى وأسفل الساحل الغربي، هو تطوير الجيل القادم من عمال أحواض بناء السفن". "خلال فترة وجودي هنا، نجحنا في خفض متوسط عمر العامل بمقدار ست سنوات على مدى ثلاث سنوات ونصف. وهذا يشمل شيخوخة القوى العاملة لدينا بمقدار ثلاث سنوات خلال تلك الفترة. نحن مهتمون جدًا بالاستثمار في جذب الأشخاص المناسبين من الجيل القادم، ومن ثم تطويرهم بالمهارات والفرص هنا."

دخلت DMI في شراكة مع المدارس المحلية بما في ذلك Portland Community College (PCC)، حيث قدمت تعليقات للمساعدة في تطوير برنامج اللحام الخاص بالبحرية. أدت العلاقة إلى توظيف العديد من خريجي PCC. "خمسة وعشرون بالمائة من القوى العاملة لدينا تقل أعمارهم عن 25 عامًا في الوقت الحالي. لدينا الكثير من الشباب الذين يحبون الثقافة هنا ويريدون تعلم مهارة ما، ونحن نعمل على تطويرهم. هذا شيء أنا متحمس جدًا له. قال مانينغ: “لدينا مجموعة شابة رائعة هنا”. "يحدث كل شيء عندما يسلم القارب، ويتمكنون من رؤية ذلك القارب يبحر خارج الرصيف بقوته الخاصة."

ومع قيام الشركة ببناء قوتها العاملة، فإنها تتطلع أيضًا إلى زيادة الإنتاج. “نريد أن نصل إلى أربعة قوارب في السنة؛ قال مانينغ: "نحن حاليًا في الثانية". "سنبني هياكلنا الأكبر حجمًا في ساحة أخرى في بورتلاند، وسنقوم بجميع أعمال التجهيز وأنظمة الأنابيب وتركيبات الآلات هنا في Diversified."

كان Earl W Redd، الذي بنته شركة Diversified Marine, Inc لصالح Tug Construction في عام 2017، هو أول قارب عمل من الفئة 4 لوكالة حماية البيئة (EPA) في الولايات المتحدة. تقوم شركة Foss Maritime حاليًا بتشغيل السفينة بموجب ميثاق عارية لصناعة الرياح البحرية في الولايات المتحدة. (الصورة: شركة تاغ للإنشاءات، شركة ذات مسؤولية محدودة)