الحرب التجارية كل شيء عن الشرق عبر المحيط الهادي -BIMCO

© vladsv / Adobe Stock

عندما يتورط اثنان من كبار الشركاء التجاريين في العالم في المواجهة ، حيث يمكن أن يصبح اندلاع حرب تجارية أداة موسعة للمفاوضات المكثفة ، تقول BIMCO بأننا سنستعد بشكل أفضل لما قد يحدث في حين نأمل في ألا يتأتى ذلك أبداً. مكان.

تعتبر الولايات المتحدة أكبر شريك تجاري للصين مقاسة بالقيمة - والصين هي أكبر شريك تجاري لبلد واحد تملكه الولايات المتحدة.

"إن صناعة النقل البحري العالمية تشعر بالقلق بطبيعة الحال عندما يكون هناك دولتان لهما أهمية كبيرة بالنسبة لمعظم قطاعات الشحن في الحلقة لمحاربة الحرب التجارية." يقول أناستاسيوس باباجيانوبولوس ، رئيس BIMCO ومدير شركة الشحن السائبة الجافة Common Progress.

"ما زلت متفائلًا بأن التجارة العالمية لن تنفجر وتشجع الأطراف المعنية لتجنب التصعيد الوحشي والضار الذي سيؤثر على صناعة النقل البحري بشكل سيئ".

ما يهم أكثر؟

قد يكون هناك الكثير من الحديث حول الخطط الصينية للتعريفات على لحم الخنزير الأمريكي والفاكهة والنبيذ ، وفي حين أنه من المحتمل أن يؤذي المصدرين الأمريكيين لهذه المنتجات ، فإن وحدات TEU المحتوية على هذه السلع المفقودة لا تهم في الحقيقة الشحنات عبر المحيطات في الحاويات. .

ما يهم صناعة شحن الحاويات هو أحجام قد تفقد في المرحلة الأساسية من رحلة عبر المحيط الهادي من الصين إلى الولايات المتحدة.

في الشحن البحري للحاويات ، تحدد واجهة أي صفقة كمية النقل البحري المنتشرة على هذا المسار التجاري. الضلع الأمامي لمسار التجارة ، وهو الجزء الذي يحمل حجم الحاوية المرتفع الذي تم نقله مقارنةً بساق الإرجاع (backhaul).

ويعلق كبير محللي الشحن البحري في شركة BIMCO ، بيتر ساند ، بقوله: "تهتم صناعة الشحن بمستوى أقل من الواردات من الحاويات في الولايات المتحدة والتي قد تصبح نتيجة لحرب تجارية بين الولايات المتحدة والصين.

"إذا تراجعت أحجام التوصيلات الأمامية ، فإن العرض المفرط للسفن يتسبب في انخفاض معدلات الاستخدام إلى جانب معدلات الشحن والأرباح على الشبكات عبر المحيط الهادي."

في العديد من الجوانب ، تعمل شحنات التوصيل فقط على تغطية جزء من تكاليف إعادة تحديد موضع سفينة إلى رحلة النقل الأمامية التالية - وهي لا تحقق أرباحًا.

لماذا كل شيء عن نقل البضائع إلى الولايات المتحدة؟

فعندما تعمل تحالفات الحاويات والناقلات الفردية على تحسين شبكاتها العالمية ، وهي تعمل باستمرار ، فإنها تحاول مطابقة سعة الشحن مع احتياجات الشحن. ومع انتقال المزيد من الحاويات من الصين إلى الولايات المتحدة ، من الناحية الأخرى ، فإن هذا الجزء من التجارة هو العنصر المقيد في مصفوفة التحسين.

فقط عندما يكون لدينا حركات شحن متنامية في المحطة الأمامية ، فإن سعة الشحن الإضافية مطلوبة - وهذا يعني وجود طلب متزايد على السفن. قارن ذلك بحركات البضائع التي تنمو في ساق التوصيل ، حيث لا تكون قريبًا من حدود استخدام طاقة الشحن المنشورة بالكامل. لن يؤدي نمو الطلب هذا إلى الحاجة إلى المزيد من السفن - فهو سيؤدي فقط إلى استخدام أعلى للسفن حيثما تكون المساحة المتاحة متاحة.

البضائع التي يهم؟

سوف يخضع 1.8 مليون حاوية نمطية من الواردات الصينية من الولايات المتحدة وما يصل إلى 3 ملايين حاوية نمطية مُصدرة من الصين إلى الولايات المتحدة لهذه التعريفات الأعلى ، وفقًا لما قاله سايمون هيني ، كبير مدراء بحوث شركة Drewry. ما يقرب من 2.5 في المئة من إجمالي تجارة الحاويات على مستوى العالم يمكن أن تتأثر.

من المسلم به أن قوائم التعريفة طويلة على كلا الجانبين ، والمنتجات الفردية ذات التأثير الضخم على الطلب على الشحن ، إلى جانب فول الصويا يصعب العثور عليها. ومع ذلك ، فإننا نعلم أن صادرات الويسكي في الولايات المتحدة قد تتوقف تمامًا دون معرفة الشحن العالمي عنها. هذه السلعة مدرجة في القائمة لأسباب سياسية ، كما أشرنا سابقاً في سلسلة تركيزنا للحرب التجارية المحتملة.

ما هي مجموعات الشحن ذات الصلة التي يجب الانتباه إليها؟

أعلى 5 سلع (SITC على مستوى مكون من رقمين) على الممر التجاري من الشرق الأقصى إلى أمريكا الشمالية:

أعلى 5 سلع (SITC على مستوى مكون من رقمين) على حارة أمريكا الشمالية إلى الشرق الأقصى:

"بالنسبة لصناعة النقل البحري ، المستوردون والمصدرون في أي من الدولتين المتورطين في شحنات الحاويات عبر المحيط الهادي ، فإن عدم اليقين هذا يشكل عبئًا كبيرًا على التعامل معه.

مع استمرار العد التنازلي ، سنقترب أكثر فأكثر من الاضطرابات - ليس فقط شحن الحاويات ولكن أيضًا الشحن بالجملة الجافة في حالة الفولاذ والألمنيوم وفول الصويا.