إكسبيديشن كروز كروز القوى المقبلة

الجغرافية الوطنية التحمل ل Lindblad. المصدر: Ulstein Verft AS

على الرغم من أن لا شيء يدوم إلى الأبد ، فإن صناعة الرحلات البحرية - وخاصة قطاع الرحلات البحرية "السرعة" - لا تزال على مسار تاريخي دون أي إشارة إلى تباطؤ على المدى القريب.

يوفر قطاع السفر الترفيهي ، الذي تعد رحلة الاستكشافية جزءًا منه ، إمكانيات عديدة لتقديم "تجارب" جديدة على عكس شركات النقل البحري الصناعية (أو حتى النقل بالعبّارات التقليدية ونقل الركاب) ، والتي لا يمكن أن تنمو إلا بنفس سرعة الطلب في قطاع معين.

على الرغم من عدم وجود تعريف دقيق لـ "الحملة" ، إلا أن السفن أصغر من سفن الرحلات البحرية الرئيسية ، وعادةً ما تقل عن 300 راكب ، والوجهات بعيدة عن المسار المهدد ، وهي أكثر حصرية وخالية عمومًا من الجماهير المتحركة.

يحدد تقرير Virtuoso Luxe المؤثر اتجاهات الصناعة المستمرة ويلاحظ لعام 2019 أن السفر الفاخر ، بشكل عام ، سيكون "... ذو طابع شخصي للغاية ومستوحى من الرغبة في تجربة وجهات جديدة بطرق غير عادية".

المبحرة إكسبيديشن هي في طليعة هذا الاتجاه.

يتم توجيه الكثير من الاهتمام نحو السوق الراقية (حيث قد يتحمل المسافرون ذوو الكفاءات العالية ظروفًا قاسية ، أو لا ، ولكن دائمًا مع وسائل الراحة المخلوقة) ، على الرغم من الناحية الفنية ، فإن "Expedition" ليس مرادفًا لـ "Luxury". يمكن العثور على الأساطيل داخل هياكل الشركات الكبيرة ، أو يمكن تشغيلها من خلال العلامات التجارية التي تركز بشكل خاص على القطاع. من منظور تصميم السفينة ، تعد القدرة على المناورة والقدرة على التنقل في ظروف خاصة أمرًا بالغ الأهمية. يرتبط تصميم السفينة دائمًا بتجربة الركاب ومعلمات الوجهة.

لأن الوجهات ، غالبًا ما تكون حساسة للبيئة ، فإن بناء الاستدامة في السفن أمر بالغ الأهمية. كما أن الاهتمام بالاستدامة يلعب دورًا جيدًا في العلامة التجارية ويجلب جاذبية التسويق للجماهير الراقية.

التزمت شركة Celebrity Cruises ، وهي جزء من عائلة Royal Caribbean ، بهذا القطاع في وقت مبكر من خلال احتوائها على 2842 gt من Celebrity Xpedition (تم بناءه عام 2001 في Cassens في Emden ، ألمانيا ، وتم استحواذها على شركة Celebrity في عام 2004 ، وتم تجديدها في عام 2018). وصفت السفينة التي بنيت عام 2001 على أنها يخت فاخر ، وقد عملت على مسارات تخدم جزر غالاباغوس.

قامت "سيليبريتي" مؤخرًا بوضع "سيليبريتي فلورا" ، التي تبلغ 5،739 طنًا ، والتي تم تسليمها مؤخرًا من ساحة "دي هوب" في روتردام ، إلى خدمة "جزيرة غالاباغوس" على مدار العام. وقال باتريك يانسنز ، الرئيس التنفيذي لشركة De Hoop ، لـ Maritime Reporter: "نحن نشيطون في سوق البعثة لعدة سنوات حتى الآن. بالنسبة لنا كانت هذه خطوة منطقية بعد تجربة السفن البحرية الأكثر تعقيدًا وغيرها من السفن من أجل بيئات أكثر تخصصًا وتطرفًا وبناء العديد من سفن الرحلات البحرية الصغيرة (حتى 200 مسافر) لسنوات ، في سفينة استكشافية يتم الجمع بين هذين التخصصين. أيضا حجم الفناء لدينا ومرافقها وتنظيمها مناسب جدا لهذا النوع من السفينة. نحن محظوظون لأن لدينا الآن العديد من الطلبات القادمة ، ونحن سعداء بإمكانية بناء مثل هذه السفن الخاصة. "

مثال على الطبيعة "المصممة لهذا الغرض" لسفن البعثات ، يقول سيليبريتي: "... هذه أول سفينة من نوعها يتم تصميمها وصنعها على وجه التحديد مع وضع الوجهة في الاعتبار".

والجدير بالذكر هو نشر السفينة لنظام تحديد المواقع الديناميكي بدلاً من التثبيت ، بهدف حماية الشعاب المرجانية الحساسة والتكوينات الصخرية. وأشار Janssens إلى تجربة الساحات مع أنواع السفن الأخرى: "تتمتع De Hoop بسنوات عديدة من الخبرة مع سفن DP ، لقد بنيناها منذ أوائل الثمانينيات. نظام موانئ دبي يشبه النظام المستخدم في القطاع البحري ، حيث توجد مطالب مرتفعة (قريبة من حقول النفط ، إلخ). لدينا نظام DP مع Navis هذه المرة. "

لدفع السفينة ، اختار البناة Steerprop ، ومقرها في راوما ، لتوفير اثنين من الدفعات الدوارة (CRPs) ، كل 1450 كيلو واط. قال Jussi Tarvairen ، مدير مبيعات Steerprop: "تعد سفن الرحلات الاستكشافية مثل Celebrity Flora قطاعًا متناميًا ، وتقنية الدفع والخبرات الخاصة لدينا مثالية للبيئات الحساسة ودروس الجليد".

PONANT: Le Commandant Charcot 2: © PONANT - STIRLING DESIGN INTERNATIONAL.

وشدد على أهمية الصفات الهيدروديناميكية للدوافع مع هيئة تحت الماء مصممة خصيصا ، وأضاف: "مستويات الضوضاء والاهتزازات منخفضة للغاية ، وهو أمر حيوي لهذه السفينة خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، توفر CRP قدرة فائقة على المناورة مع تصميمها المتقدم للدفع السمت وكفاءتها الممتازة. "كل هذه الميزات ضرورية" للعمل في بيئات بحرية منظمة بشكل صارم. "
يلاحظ Celebrity Cruise ، في أحد الإصدارات ، أنه "بالاقتران مع نظام استقرار السرعة صفر ، سيختار نظام DP عنوانًا لتقليل حركات اللف والتنقل على السفينة ، مما يحسن بشكل كبير من راحة الركاب. لتحقيق مستوى عالٍ من التكرار وتلبية متطلبات الفصل الدراسي (تدوين PSMR * و DP1 / DP-AM) ، تتكرر محطة الطاقة والدفع التابعة لـ Celebrity Flora وتوجد في غرفتين منفصلتين للمحرك. "

السفينة لديها الدفاعات السمت Steerprop ومثبتات SKF صفر السرعة. يتم توفير اثنين من دفاعات القوس 400kW بواسطة Veth من هولندا.
يشرح De Hoop ما يلي: "يتم توفير مصدر الطاقة لفردين (CRPs) ، واثنين من أدوات الدفع القوسية والمستهلكين الآخرين ، بواسطة أربع مجموعات مولدات الديزل Caterpillar C32 ،" مع Janssens لإخبار Maritime Reporter بأنه تم تحسين الكفاءة الإجمالية بسبب: "... لقد قمنا بتحسين عناصر مختلفة ، شكل بدن ، تصميم المروحة ، القوس الجديد وكفاءة قطار الدفع الكامل ... ". تم تزويد محركات الديزل بنظام SCR لتقليل النيتروجين ، مما يحقق IMO Tier III.

تقوم ساحة De Hoop ، التي شيدت سفنًا للتجول في النهر ، فضلاً عن OSVs ، ببناء سفينة صغيرة أخرى من أجل Galapagos يتم تسليمها العام المقبل إلى مشغل البوتيك Silversea (أيضًا جزء من Royal Caribbean) الذي يشغل بالفعل Silver Silverapapos الذي بني عام 2012 تم تصميم المبنى الجديد ، Silver Origin ، أيضًا لـ 100 راكب (قيود قانونية للتشغيل في المنطقة). وقال Janssens ، من De Hoop ، أهمية الدروس المستفادة ، حيث تواصل غزوها لبناء قطاع الرحلات الاستكشافية. "يبقى التعاون والتعاون أساسيين في مثل هذه المشاريع. تم تسهيل التواصل بشكل أفضل كما يدعم تقنية المعلومات. أيضا ، لقد اتخذنا خطوات إضافية في كفاءة الإنتاج ، ونحن الآن أكثر قدرة على دمج التخصصات المختلفة في بناء أقسام السفينة والبدن. يظل الجزء الصعب هو تجهيز المعدات والتشطيبات الداخلية والخارجية ، حيث أن هناك العديد من الرغبات والطلبات التي يجب دمجها مع الوعاء الفني. قمنا بزيادة منظمتنا في هذا الجزء ، ولدينا مدير عام مخصص للداخلية والخارجية ومكتب تصميم مخصص تعمل فيه الفرق معًا لترجمة رغبات العميل ومصمميهم (في الموقع) إلى الوعاء ".

خارجا في البرد
وجهات الطقس البارد هي مقاطعة رئيسية من سفن السرعة. لقد سافر المقاتلون مثل ليندبلاد ناشيونال جيوغرافيك إلى المياه الباردة مع السفن الموصوفة بأنها معززة بالجليد. على سبيل المثال ، ناشونال جيوغرافيك إكسبلورر (DNV Ice IA على بدن السفينة الأمامي ، أي ما يعادل تقريبًا PC7) المصمم أصلاً لهورتيجروتين في عام 1982 ، باسم Midnatsol. تقوم Hurtigruten الآن بنشر ركابها الهجينة 530 Roald Amundsen ، مع مسارات أولية على طول الساحل النرويجي.

ولكن الآن ، كانت هناك خطوات كبيرة في الآونة الأخيرة حيث يقوم مشغلو السفن ببناء سفن للعبور في الجليد الفعلي. أول سفينة PC6 ، يُسمح لها بالعمل خلال فصل الصيف / الخريف في ثلج السنة الأولى ، ستكون Crystal Cruises Crystal Endeavour (20000 طن) ، يتم تسليمها في صيف 2020 من ساحة Stralsund ، وهي شركة شقيقة إلى Crystal (تحت مظلة Genting) ، للمسارات التي ستشمل القطب الشمالي (عبر الممر الشمالي الشرقي) والقطب الجنوبي (بحر روس). جاء مفهوم التصميم للسفينة من Foreship ، وهو مهندس بحري معروف لمشغلي الرحلات البحرية.

Ponant مملوكة ملكية خاصة ، مع أكبر مساهم فيها هي عائلة Pinault (اسم مهم في العلامات التجارية الفاخرة الفرنسية) ؛ سابقا الأسرة وراء حاوية شحن حاوية CMA - CGM عقد حصة كبيرة. مع اثني عشر سفينة (بما في ذلك المبنى الجديد Le Commandant-Charcot ، الذي تم اختياره لمستكشف فرنسي) مع ما يصل إلى 132 قاعة اجتماعات ، تشمل وجهاتها البحر الأبيض المتوسط وأوروبا ، وكذلك القارة القطبية الجنوبية وغرينلاند وأيسلندا وألاسكا (عبر الممر الشمالي الغربي). ستقوم السفينة الجديدة التي سيتم بناؤها وفقًا لمعايير PC2 الصارمة (التشغيل على مدار العام في الجليد المعتدل متعدد السنوات) ، والمقرر تسليمه في عام 2021 من ساحة تولسيا في فارد ، باستكشاف القطب الجنوبي في البداية ، بهدف استكشاف القطب الشمالي ، في مستقبل. تؤكد Ponant على استدامة السفينة "الهجينة" ، مع تقليل الانبعاثات بسبب الدفع للغاز الطبيعي المسال والانبعاثات الصفرية عند استخدام طاقة البطارية.

يقوم Ulstein Verft ، الواقع في غرب النرويج ، ببناء القدرة على التحمل ، والتي تم تصنيفها على أنها PC 5 ، من أجل Lindblad Expeditions. من المقرر أن يتم تسليم السفينة ، مع "القوس X" (مألوفة من الحرف OSV في البيئات القاسية) ، لعام 2020.

قال Tonje Øyehaug Ruud ، من ساحة Ulsteinvik التي مقرها ، لـ Maritime Reporter أن "فكرتنا الأولية التي دخلت السوق مع سفن الرحلات الاستكشافية كانت أن ULSTEIN X-BOW ، صممت وبنيت واختبرت في العديد من عمليات السفن البحرية كان الطقس مناسبًا جدًا لسفن الركاب التي تهدف إلى عبور مناطق مثل ممر دريك والبحر النرويجي نظرًا لتقليل الحركات ، تسارع يعطى عن طريق هذا الشكل البدن مما يؤدي إلى زيادة الراحة والأمان. يتمتع Ulstein X-BOW أيضًا بميزة في المناطق الباردة نظرًا لتقليل نسبة الرش من القوس وبتقليل خطر الجليد. "

أوضحت الساحة ترتيبات الطاقة لشركة Maritime Reporter ، قائلة: "تم تجهيز السفينة بأربعة محركات رئيسية من شركة جنرال إلكتريك ، يتصل كل منها بمولد من شركة ABB. تحتوي كل غرفة محرك على تثبيت محرك واحد بقوة 3150 كيلوواط وواحد بقوة 2،250 كيلو وات. يتم توفير الدفع الرئيسي بواسطة 2 أزيبودز من ABB لكل منهما بقدرة 3500 كيلو وات وتعزيزها وفقًا لمتطلبات الكمبيوتر الشخصي (5) فئة DNV-GL. السفينة تفتخر اثنين من الدفعات النفق (على القوس) من Brunvoll لأغراض التكرار أثناء الولادة. يبلغ قطر كل من الدفعات 2000 ملم وتصنيف 1000 كيلو وات. "

أشار Ruud إلى أن ABB azipods توفر قدرًا كبيرًا من المناورة ، مما يلغي الحاجة إلى الدفع الصارم ، مضيفًا أن: "السفينة مجهزة بمثبتين ، واحد على كل جانب ، من SKF. يمكن استخدام المثبتات أثناء النقل وبدون سرعة ".
وقالت إن "السفينة مجهزة بنظام" موانئ دبي الخفيفة "مقارنة بأكثر السفن البحرية تطوراً. تم تثبيت نظام ذراع التحكم ، الذي يوفر وظائف ربط افتراضية تتيح الاحتفاظ التلقائي بمحطة الدورة التدريبية. "

تجلب Silversea ، العلامة التجارية لـ RCCL ، المسافرين إلى القطب الجنوبي والمناطق الأخرى التي تتطلب القدرة على التنقل في الجليد ، على Silver Cloud. أدت عملية التجديد لعام 2017 ، التي أجريت في ساحة بالومبو (في مالطا) ، إلى رفع مستوى السفينة إلى أعلى معايير قانون القطبية حيث يجب تهيئة السفن لخدمتها المقصودة. تحتاج بنية السفينة التي تم بنائها عام 1994 (السفينة الأصلية في أسطول Silversea) إلى تقوية الجليد بطلاء إضافي ، وتم تثبيت القوس بصلي.
تقوم Seabourn ، وهو عرض فاخر في عائلة Carnival ، ببناء سفينتين من طراز Expedition ، مع تصميم PC6 ، للقيام بالرحلات في المياه الجليدية.

من المقرر إطلاق Seabourn Venture ، قيد الإنشاء في ساحة T. Mariotti ، في جنوة ، في يونيو 2021 ، مع السفينة الشقيقة ، التي لم يتم تحديد اسمها حتى الآن. مجموعة لإطلاق بعد عام.

في تصميم سفينة إكسبيديشن ، التكرار هو المفتاح. يعلق Ruud ، من Ulstein ، على ما يلي: يتم تثبيت محركي GE في كل غرفة من غرفتي المحركات لأغراض التكرار ، ووفقًا لمتطلبات Safe Return to Port. وهناك حاجة أيضا تعديلات التصميم الأخرى. يجب أن تأخذ القدرة على توفير الوقود والماء وتخزين المخصصات في الاعتبار لوجستيات الرحلات بعيدًا عن التجديد المتاح بسهولة. يجب أن يأخذ تصميم نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء في الاعتبار البرد الشديد (أو الحرارة ، بالنسبة إلى مسارات الاستوائية). يُعد الوصول إلى مراكب مائية متنوعة يمكن للمسافرين (عادةً برفقة مرشدين متخصصين في علم الطبيعة) الصعود للاستكشاف عن قرب أحد اعتبارات التصميم الهامة. توظف شركة Celebrity Flora ، التي تستعير صفحة من تصميم اليخوت الضخمة ، مناقصات اليخوت "Novurania" التي يتم نشرها من منصة يمكن الوصول إليها عن طريق الدرج في مؤخرة السفينة. ستستخدم سفن Seabourn ، التي ما زالت قيد الإنشاء ، أبواب الصدف عند خط المياه لتوفير الوصول إلى طوافات البروج. تضمنت عملية تجديد Silver Cloud أيضًا منصات تحميل خاصة ورافعات وعوامات لطوافات Zodiac التي يستخدمها الركاب ، وهي ميزة في جميع أنحاء القطاع. ولكن نظرًا لرفع شريط السرعة - مع الانتقال إلى أعماق جديدة - هناك اعتبار جديد ؛ ستوفر مباني Seabourn الجديدة و Crystal Endeavour وصولاً خاصاً للغواصات الصغيرة ، حيث يوفر المشغلون المزيد في طريق التجارب الجديدة.

فلورا المشاهير. مصدر رحلات بحرية المشاهير
المواصفات الفنية فلورا المشاهير
(المصدر: حوض بناء السفن دي هوب)

التفاصيل الرئيسية
الطول ، حوالي 101.5 م
الطول ، bpp97.43 م
شعاع ، مصبوب 17 م
العمق ، مصبوب (maindeck) 6.5 م
مشروع ، مصبوب 4.5 متر
قوة الدفع 2x 1450 كيلوواط
القوس الدافع power2x 400 كيلو واط
السرعة ، بحد أقصى 14.5 عقدة
الوزن الميت (ر = 4.5 م) 1200t
الحمولة الإجمالية 5922 طن
الركاب 100 شخص في 50 جناحًا (من ستة أحجام مختلفة)
طاقم الطاقم والحضور الشخصي 80 شخص في 52 كابينة

سعة الخزان
زيت الوقود 255 متر مكعب. م.
المياه العذبة 175 مكعب. م.
مياه الصرف الصحي grey150 cu. م.
مياه الصرف الصحي black45 مكعب. م.
المياه المعالجة القابضة 140 متر مكعب. م.
Urea16 cu. م.
الصابورة المياه 530 متر مكعب. م.

تصنيف
سجل لويد للشحن
100A1 ، سفينة الركاب ، * IWS ، EC0 (BWT ، IHM ، OW ، P ، SEEMP) ، ،LMC ، PSMR * UMS ، DP (AM) ، NAV1 ، PCAC 1 ، 3