عام قياسي لطلبيات السفن العاملة بالوقود البديل مع الغاز الطبيعي المسال في المقدمة، وفقًا لتقرير DNV

يمثل عام 2024 عامًا غير مسبوق لصناعة النقل البحري عندما يتعلق الأمر بطلبات السفن التي تعمل بالوقود البديل، مدفوعة بشكل أساسي بالغاز الطبيعي المسال (LNG)، وفقًا لأحدث البيانات من منصة Alternative Fuels Insights (AFI) التابعة لشركة DNV.

وتم طلب ما مجموعه 515 سفينة تعمل بالوقود البديل، باستثناء ناقلات الغاز الطبيعي المسال، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 38% على أساس سنوي مقارنة بعام 2023، وهو ما يؤكد التزام الصناعة المتزايد بإزالة الكربون.

وكان النمو في طلبيات السفن التي تعمل بالوقود البديل مدفوعًا بشكل كبير بطفرة بناء سفن الحاويات وناقلات السيارات الجديدة على مدى السنوات الثلاث الماضية.

في عام 2024، سيكون 69% من جميع طلبيات سفن الحاويات مخصصة لسفن قادرة على العمل بالوقود البديل، وذلك بفضل استجابة أصحاب البضائع لمطالب المستهلكين بممارسات أكثر استدامة وشركات الخطوط الملاحية المنتظمة التي تستعد لاستبدال الحمولة القديمة.

كان خيار الوقود المفضل لهذا القطاع هو الغاز الطبيعي المسال (67%). وفي المجمل، شكلت قطاعات نقل الحاويات والسيارات 62% من جميع طلبات الوقود البديل في عام 2024.

"بينما نعمل على إزالة الكربون من الصناعة، نشعر بالتشجيع من النمو في سفن الوقود البديل على مدى السنوات القليلة الماضية. وفي حين أن الأرقام الأخيرة واعدة، يجب أن نستمر في المضي قدمًا. إن التحول التكنولوجي جارٍ، لكن إمدادات الوقود البديل لا تزال منخفضة.

وقال كنوت أوربيك نيلسن، الرئيس التنفيذي للشؤون البحرية في دي إن في: "باعتبارنا صناعة، يتعين علينا العمل مع موردي الوقود وأصحاب المصلحة الآخرين لضمان حصول الشحن على حصته من الوقود البديل في المستقبل. ومن المهم أيضًا ضمان سلامة البحارة أثناء قيامنا بهذا التحول. وسيتطلب هذا الاستثمار في رفع المهارات والتدريب".

ولم يكن الغاز الطبيعي المسال هو الوقود الوحيد في أذهان أصحاب السفن، حيث شهد عام 2024 رهانهم على أنواع متعددة من الوقود البديل، حيث تمت إضافة 166 طلبًا للميثانول (32% من دفتر طلبات AFI)، مما يعكس الاهتمام المتزايد للشحن بمجموعة متنوعة من الوقود في سعيه للحد من انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري.

وتشير تقارير DNV إلى أن معظم طلبيات الميثانول هذه (85) كانت في قطاع الحاويات.

في حين كان الميثانول هو المحرك وراء طلبات بناء السفن الجديدة التي تعمل بالوقود البديل في بداية العام، كان الغاز الطبيعي المسال هو الوقود البديل المفضل للصناعة بحلول نهاية العام. بلغ عدد طلبات سفن الغاز الطبيعي المسال المقدمة في عام 2024 264، أي أكثر من ضعف عدد الطلبات المقدمة في عام 2023 (130).

وشهدت مبيعات الأمونيا زخمًا واعدًا في الأشهر الأولى من العام واستمرت في النمو طوال عام 2024.

تم تقديم 27 طلبًا لشراء سفن تعمل بالأمونيا. تم تقديم أول طلبات شراء سفن تعمل بالأمونيا غير الغازية في عام 2024 (10)، بشكل أساسي في قطاع ناقلات البضائع السائبة (5). على الرغم من أنها لا تزال في مراحلها المبكرة، إلا أنها توفر دليلاً إضافيًا على ظهور الأمونيا في سوق الوقود البديل.

من المقرر أن يتضاعف عدد عمليات التسليم والتزويد بالوقود

تضاعف عدد السفن العاملة بالغاز الطبيعي المسال بين عامي 2021 و2024، مع تسجيل عدد قياسي من عمليات التسليم (169) في عام 2024. وبحلول نهاية عام 2024، كان هناك 641 سفينة تعمل بالغاز الطبيعي المسال. ووفقًا لدفتر أوامر AFI، من المتوقع أن يتضاعف هذا العدد بحلول نهاية العقد.

في حين أن البنية الأساسية للتزود بالوقود لبعض أنواع الوقود البديلة لا تزال غير متطورة، فإن التزود بالوقود بالغاز الطبيعي المسال أصبح ناضجًا. فقد ارتفع عدد سفن التزود بالوقود بالغاز الطبيعي المسال العاملة من 52 إلى 64 خلال العام الماضي، ومن المتوقع أن يستمر النمو في عام 2025.

ومن المتوقع أن تتسع الفجوة الكبيرة بين العرض والطلب على وقود الغاز الطبيعي المسال على مدى السنوات الخمس المقبلة استناداً إلى دفتر طلبات AFI. ومن الممكن أن يؤدي التصدي لهذا التحدي من خلال تطوير البنية الأساسية المناسبة للوقود البديل ــ سواء للسفن أو للتزود بالوقود ــ إلى خلق إشارات الطلب لتحفيز إنتاج الوقود على المدى الطويل.

ومن المتوقع أن يزداد توافر الغاز الطبيعي المسال في الموانئ، بفضل الحزمة التنظيمية للاتحاد الأوروبي "Fit for 55"، التي تفرض متطلبات على شبكة كبيرة من الموانئ للحصول على البنية التحتية لتزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال.

"إن ظروف السوق، وتطوير البنية التحتية، وتحديثات إنتاج الوقود، واحتياجات أصحاب البضائع، كلها عوامل تؤثر في تشكيل الطلب على أنواع مختلفة من الوقود، سواء على المدى القصير أو الطويل.

وقال جيسون ستيفاناتوس، مدير إزالة الكربون العالمية في دي إن في: "قد ترجع الاتجاهات المتغيرة في طلبات الغاز الطبيعي المسال والميثانول هذا العام إلى التطور البطيء لإنتاج الميثانول الأخضر. وعلى المدى الطويل، يتمتع الميثانول الأخضر بإمكانية أن يكون جزءًا من مزيج الطاقة جنبًا إلى جنب مع الأمونيا. وبالتوازي مع ذلك، يوفر الغاز الطبيعي المسال خيارًا حيويًا للوقود الجسري يستفيد من البنية التحتية الحالية وخفض الانبعاثات قصيرة الأجل مع قدرته على العمل كحل طويل الأجل أيضًا، على افتراض أن الغاز الطبيعي المتجدد سيكون متاحًا ومقدمًا بسعر تنافسي".

© neiezhmakov / Adobe Stock