حوض بناء السفن في كولونا: مصنوع من الفولاذ، راسخ في التراث

جريج تراوثواين • 19 صفر 1447

لطالما حرص حوض بناء السفن في كولونا على الموازنة ببراعة بين أعمال بناء وإصلاح السفن التجارية والحكومية. الصورة مقدمة من حوض بناء السفن في كولونا.

القدرة على رفع السفن ونقلها والعمل عليها بكفاءة أمرٌ أساسي لنجاح أي حوض بناء سفن. الصورة مقدمة من حوض بناء سفن كولونا.

عندما يتعلق الأمر بالقوى العاملة في أحواض بناء السفن، يُمثل "الجيل القادم" تحديًا مستمرًا. ووفقًا لكراتشفيلد، يتمثل أحد التحديات الأخرى في الإدارة الفعالة للتوظيف والقوى العاملة التي تختلف أعمارها بشكل كبير. الصورة مقدمة من حوض بناء السفن في كولونا.

من بناء السفن الخشبية إلى بناء أقسام غواصات كولومبيا التابعة للبحرية الأمريكية، يُمثل اتساع وتنوع حوض بناء السفن في كولونا مصدر قوته. الصورة مقدمة من حوض بناء السفن في كولونا.

لطالما عملنا في مجال التشغيل الآلي؛ فإذا كنت تسحب قوارب العمل، أو قوارب القطر، أو قوارب الصيد، وما إلى ذلك، فإنها تحتاج إلى صيانة أعمدة الدوران، وصيانة المحامل، وصيانة الدفات؛ كل هذا جزء من كوننا منشأة متكاملة الخدمات لإصلاح السفن. ضاعفنا جهودنا وسألنا: "ماذا عن السفن التي لا تأتي إلى كولونا، السفن التي قد تحتاج إلى بعض المساعدة في التشغيل الآلي؟" لذلك بدأنا في تطوير جميع العمليات لتكون خدمة متكاملة، تشمل صيانة أعمدة الدوران، وإصلاح الدفات للسفن الأكبر حجمًا. وقد أدى ذلك بنا إلى طلب...

حوض بناء السفن كولونا هو شركة بناء سفن متوسطة الحجم، مملوكة لعائلة من الجيل الخامس، ويرأسها اليوم راندال كراتشفيلد، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي. أسسها عام ١٨٧٥ نجار السفن تشارلز جيه. كولونا، البالغ من العمر ٢٦ عامًا، بقرض قدره ٢٠٠٠ دولار من أخيه. أسس شركةً صمدت أمام اختبار الزمن، بل أصبحت اليوم جاهزةً كمجمع صناعي متعدد الجوانب للعمالة الزرقاء، للمساعدة في جهود إعادة بناء قاعدة بناء السفن الأمريكية بفعالية، وبشكل أكثر تحديدًا، للمساعدة في إعادة بناء أسطول السفن التابع للبحرية الأمريكية والحكومة الأمريكية.

في صناعةٍ تلتقي فيها التقاليد بالتطور، يبرز حوض بناء السفن في كولونا. تحتفل الشركة هذا العام بالذكرى السنوية الـ 15 لتأسيسها، مرورًا بخمسة عشر عامًا من النجاحات والإخفاقات، مُشيدةً بجهود العديد من الأشخاص والمشاريع المميزة التي ساهمت في رسم ملامح هذه الرحلة. ويُعتبر حوض بناء السفن وشركاته الشقيقة المتنامية من ذوي الياقات الزرقاء دليلًا على المثابرة.

ولوضع الأمر في الإطار الصحيح، كان حوض بناء السفن في كولونا يعمل قبل اختراع الفونوغراف والمصباح المتوهج والسيارة والطائرة... تأسس حوض بناء السفن في كولونا بعد 10 سنوات فقط من الحرب الأهلية الأمريكية؛ وكان يوليسيس إس. جرانت رئيسًا، ومنذ ذلك الحين كان هناك 27 رئيسًا إضافيًا للولايات المتحدة.

وتأتي هذه القصة في الوقت المناسب أيضاً، حيث إن بناء السفن وعودة القوة الصناعية الأميركية في القطاع البحري تتصدر الأجندة السياسية.

يتولى راندال كراتشفيلد، وهو سليل من الجيل الخامس للمؤسس تشارلز كولونا، دفة القيادة اليوم. كراتشفيلد هو الآن رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي. تعكس رحلته الشخصية عبر كل مستويات المؤسسة تقريبًا تطور الشركة نفسها - من بدايات متواضعة، مدفوعة بقوة الخيول، إلى شركة حديثة متعددة الأقسام، تخدم العملاء التجاريين والحكوميين بدقة ونطاق واسع.

رحلة كراتشفيلد: من الأحواض إلى قاعة الاجتماعات

بالنسبة لكراتشفيلد، لم تكن كولونا مجرد عمل تجاري، بل هي عائلة. بصفته ابن كولونا (أمه)، نشأ وسط غبار وحصى وحديد حوض بناء السفن. قال: "بينما كان الأطفال الآخرون في عطلة الربيع، كنتُ هنا على الواجهة البحرية".
بينما يُقرّ كراتشفيلد بأنه في ذلك الوقت "لم يكن لديّ تقدير كبير للقيام بذلك"، إلا أنه يُقرّ بأن تلك الصيف التي قضاها في بناء هياكل السفن وتعلم المهن من عمال متعددي الأجيال ستُشكّل لاحقًا أساسًا لفلسفة قيادة متجذّرة في احترام العمل المباشر والذاكرة المؤسسية. "لا يزال العديد من هؤلاء الرجال الذين كنت أعمل معهم جنبًا إلى جنب يعملون هنا اليوم".

بعد حصوله على شهادته، عاد كراتشفيلد إلى الحوض ملتزمًا التزامًا طويل الأمد بإرث عائلته. كانت مهمته الرئيسية الأولى قيادة مشروع تطوير أرضي من شأنه أن يُعيد تعريف قدرات الحوض. وكان المشروع المحوري؟ رافعة بحرية، حمولتها 1000 طن متري، حطمت الرقم القياسي آنذاك، محوّلةً مساحةً غير مستغلة إلى مركز خدمة حيوي يضم 12 فتحةً لقوارب القطر، وسفن الصيد، وقوارب خفر السواحل، وسفن الدعم البحري.

أوضح كراتشفيلد قائلاً: "غيّرت عملية الرفع كل شيء. فبدلاً من سحب سفينة أو اثنتين في كل مرة، أصبح بإمكاننا العمل على اثنتي عشرة سفينة في آنٍ واحد". كانت خطوة جريئة أشارت إلى رغبة كولونا في إعادة الاستثمار وتوسيع نطاق العمل.

تم تركيب خط السكة الحديد رقم 3 عام 1890، ولا يزال يعمل حتى اليوم، ويواصل خدمة السوق البحرية التجارية الإقليمية، بما في ذلك البارجات وسفن الصيد. الصورة مقدمة من حوض بناء السفن في كولونا.

من السكك الحديدية إلى الأحواض الجافة: "عمل تجاري بقوة حصانين"

يعود تاريخ شركة كولونا إلى عام 1875، عندما حصل تشارلز كولونا على قرض بقيمة 2000 دولار - مرتين - من شقيقه.

قال كراتشفيلد: "بدأنا بسكة حديد بحرية تجرها الخيول. تخيّلوا ذلك، تخيّلوا وضعنا اليوم. تخيّلوا حصانًا يمشي في دائرة حول عمود ضخم يسحب سفينة من الماء. إذا كانت السفينة ثقيلة، فكان لا بد من وجود حصانين، لذلك كنا نمزح بأننا كنا شركة ذات قوة حصانين فقط عندما بدأنا. أنا فقط أحاول وضع بدايات هذا المكان في سياقها الصحيح."

من المثير للدهشة أن خط السكة الحديدية الأصلي - الذي بُني عام 1890 - لا يزال قيد التشغيل بعد 135 عامًا، ويتم حجزه لمدة 300 يوم تقريبًا في السنة، وهو بمثابة نصب تذكاري حي للمتانة والتقاليد.

عندما طُلب منه مناقشة أهم لحظات حوض بناء السفن على مدار خمسة عشر عقدًا، حرص كراتشفيلد على مشاركة بعضٍ من إخفاقات الحوض. وأضاف: "أعتقد أن تلك اللحظات الصعبة، واستعدادنا لتجاوزها، هي ما يُبرز في النهاية.
كان أحدها إنفاقًا رأسماليًا كبيرًا خلال الحرب العالمية الأولى لإنشاء خط سكة حديد بحري آخر بناءً على طلب وزارة الدفاع الأمريكية لدعم المجهود الحربي. ولكن بحلول الوقت الذي بُني فيه الخط، كانت الحرب قد انتهت وكادت الشركة أن تُفلس. "لقد عانينا ضائقة مالية شديدة، لكنني أؤكد لكم أن خط السكة الحديد البحري هذا ظل يعمل لما يقارب 100 عام. إذا نظرتم إلى الأمر من منظور طويل الأمد، يُمكنكم ببساطة تجاوز الأوقات الصعبة، والقيام بالصواب، والإيمان بأن ذلك سيُؤتي ثماره في النهاية."

من الصعوبات الأخرى التي واجهتها الشركة خلال فترة جده، شراء حوض بناء السفن حوضًا جافًا بسعة 14,000 طن من الحكومة الهولندية للمساعدة في تنفيذ عقد تحويل سفن كبيرة متعددة الهياكل من خفر السواحل الأمريكي. "في منتصف مدة العقد، أُنهي العقد، وانتهى بنا الأمر في وضع مالي حرج للغاية. كنا نعاني من ضغوط مفرطة، واضطررنا إلى تقديم طلب الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر، ثم إعادة هيكلة الشركة في النهاية."

ويقول إن كل تحدٍ كان بمثابة بوتقة خرجت منها الشركة أقوى وأكثر مرونة وأكثر التزامًا بمهمتها.

يروي كراتشفيلد: "في إحدى المرات، التقى جدي بوزير البحرية خلال فترة ضائقة مالية خانقة. وتبين أن جدته كانت تسكن على بُعد مبنى واحد من بوابتنا. وسواءً أثّر ذلك في قرارنا أم لا، فقد حصلنا على تسوية ساعدتنا على الصمود. تلك هي اللحظات التي تُميّز أي شركة."

إن مشاهدة موظفينا وهم يُلمّعون كل لحام، ويتتبعون كل وصلة، ويُعدّون الكمّ الهائل من المستندات، ويُرسلون المكوّن إلى مُصنّع المفاعل النووي: أمرٌ مذهلٌ حقًا. إنه نوع العمل الذي يُحفّز الفريق.
– راندال كراتشفيلد، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة كولونا لبناء السفن ، في مناقشة دور حوض بناء السفن في برنامج الغواصة من فئة كولومبيا.

المرافق والتكنولوجيا

اليوم، تمتدّ كولونا على مساحة ١٢٠ فدانًا على الواجهة البحرية الرئيسية في نورفولك، وتضمّ ١١ رصيفًا، وثلاثة أحواض جافة عائمة (تصل حمولتها إلى ١٤ ألف طن)، وخط السكة الحديدية البحري الذي لا يزال يعمل منذ عام ١٨٩٠. إلا أن التنوع التكنولوجي هو ما يميز كولونا عن غيرها من الشركات.
إلى جانب إصلاح السفن التقليدي، تطورت الشركة لتصبح منظومة صناعية متكاملة رأسيًا من خلال علاماتها التجارية الفرعية. على سبيل المثال، تتخصص شركة ستيل أمريكا في تصنيع الوحدات الكبيرة والآلات الثقيلة، حيث تنتج مكونات يصل وزنها إلى 1000 طن متري. وقد أتاحت قدرة ستيل أمريكا على تصنيع وشحن أقسام الجسور الضخمة، والبوابات الهيدروليكية، ووحدات الغواصات، مصادر دخل جديدة وشراكات استراتيجية مع شركات الدفاع الرئيسية وعملاء الطاقة.

ورشة الآلات التابعة لها، المدعومة بعقود مع البحرية وخفر السواحل، تتولى أعمال أعمدة ودفات التوجيه، سواءً داخل الورشة أو من خلال التشغيل الآلي في الموقع. تُقدم شركة Weld America، التي أُطلقت عام ٢٠٢٠، حلول لحام متخصصة جاهزة للاستخدام. وفي عام ٢٠٢٣، استحوذت شركة Colonna على شركة Acurity Industrial Contractors في أوينسبورو، كنتاكي، لتوسع أعمالها لتشمل توليد الطاقة، وأنابيب المعالجة، والبنية التحتية لمعامل التقطير. يقول كراتشفيلد: "لا يزال هذا العمل يقتصر على مشاريع العمال ذوي الياقات الزرقاء، ولكنه في قطاع مختلف تمامًا".

في سان دييغو، تُحاكي شركة كولونا ويست وحدة أعمال داونريفر في نورفولك، حيث تُقدم خدمات إصلاح السفن المتنقلة في القواعد البحرية والأحواض التجارية. هذا الحضور الوطني يُمكّن الشركة من تحقيق أقصى قدر من المرونة مع دعم جاهزية البحرية واستدامة أسطولها.

المشاريع

برز مشروعان بارزان خلال فترة عمل كراتشفيلد. أولهما، مشروع تجديد شامل لحوض إنزال السفن البحرية (LSD) لمدة عام كامل بالتعاون مع شريك محلي. اختبر المشروع قدرة كولونا على تنفيذ أعمال بالغة التعقيد كانت تُنفذ عادةً من قِبل مقاولين رئيسيين أكبر حجمًا. وأقر كراتشفيلد قائلاً: "لقد فاجأنا البعض، وأثبتنا لأنفسنا قدرتنا على المنافسة وتحقيق الإنجازات".

كان الدور الثاني الذي قامت به كولونا في برنامج غواصات كولومبيا، حيث قامت ببناء هياكل عالية المواصفات ودقيقة تقنيًا في المراحل الأولى من أكثر مشاريع البحرية حساسية. قال كراتشفيلد: "إن مشاهدة فريقنا يُصقل كل لحام، ويتتبع كل وصلة، ويُنجز الكم الهائل من الأعمال الورقية، ويشحن المكون إلى الشركة المُصنِّعة للمعدات النووية، أمرٌ مذهل حقًا". وأضاف: "إنه نوع العمل الذي يُنشِّط الفريق".

نظرة إلى المستقبل: ارتفاع مستوى العمل الحكومي، وتطور القوى العاملة

في حين دأبت كولونا على تقسيم أعمالها بنسبة 60/40 لصالح الأعمال التجارية، إلا أن الوضع قد تغير. اليوم، تُشكل الأعمال الحكومية 60% تقريبًا، والتجارية 40%، وهو تحول مدفوع بتوسع أعمال التصنيع للبحرية ونمو صيانة الأسطول البحري. يعجّ مصنعنا اليوم بمكونات لحاملات الطائرات، ووحدات الغواصات، وسفن الجيش وخفر السواحل، وسفن الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي، إلى جانب قاطرات تجارية، وصنادل، وقوارب صيد. لا تقتصر كولونا على ركوب موجة إعادة التصنيع البحري، بل تبنيها أيضًا.
لكن النمو يطرح تحديات.

توظف الشركة حاليًا حوالي 750 موظفًا، ويُقرّ كراتشفيلد بصعوبة إدارة قوة عاملة تمتد لخمسة أجيال. وقال: "نوظف جيل طفرة المواليد وصولًا إلى جيل Z. لكل فئة أولويات مختلفة، وعلينا أن نعالجها جميعًا - من الأجور والمزايا إلى ثقافة مكان العمل".

أشار كراتشفيلد إلى أن التوظيف عملية طويلة، ويعتمد على سرد القصص. "دعونا نروي لكم تجربة بناء مشروع يخدم الوطن أو نقل ألف طن من النفايات. هذا العمل ذو معنى."

2015 – تأسست شركة Colonna's Shipyard West، مما أدى إلى توسيع نطاق المشروع إلى سان دييغو، كاليفورنيا.

بناء السفن في الولايات المتحدة: دعوة إلى العمل

كراتشفيلد مُدركٌ تمامًا للتداعيات الأوسع لرحلة كولونا. قال: "هذه هي الفترة الأكثر إثارةً في مسيرتي المهنية في قطاع النقل البحري". مع الدعم الحزبي لإنعاش القطاع البحري والتشريعات الاستراتيجية، مثل قانون "سفن لأمريكا" المقترح، فإن القطاع مُهيأٌ لإعادة هيكلة جيل كامل.

لكنه يُحذّر أيضًا: "لقد تأخرنا في إدراك ما كانت تعرفه دول أخرى بالفعل: الصين، وكوريا الجنوبية، وتركيا، واليابان. لقد استثمروا عمدًا في قدراتهم على بناء السفن. ونحن الآن فقط نلحق بهم".

تمضي شركة كولونا قدمًا، سواءً بحوافز اتحادية أم لا، مستثمرةً في الأحواض الجافة، والتشغيل الآلي، وقدرات التصنيع. وصرح كراتشفيلد: "نحن مستعدون للمنافسة بنزاهة وشفافية. لكن على الدولة أن تقرر ما إذا كان بناء السفن سيُصبح أولويةً مجددًا".

بعد 150 عامًا، لا تزال شركة كولونا مستمرة في مسيرتها. فالشركة التي بدأت بقرض بقيمة 2000 دولار أمريكي وخط سكة حديد يعمل بقوة حصان، تُشكل الآن الفولاذ الذي يُغذي مستقبل أمريكا، سواءً للمشاريع التجارية أو للقوة العسكرية. راندال كراتشفيلد، صاحب الإرث والرؤية، يقود الشركة نحو حقبة جديدة تتميز بأهميتها الاستراتيجية، وقدراتها متعددة القطاعات، والتزامها الراسخ بالتميز البحري الأمريكي. قال: "العاملون هنا يتنفسون هذه الروح. نحن بناة، ومصلحون، ومُحلّلو مشاكل. وبعد 150 عامًا، ما زلنا في البداية".