تقرير خاص: العظمى LAKES BUSINESS ومجموعة البحيرات الكبرى

The Tug Cleveland يعمل في ميناء كليفلاند بولاية أوهايو (CREDIT: the Great Lakes Group)

جوزيف كيف

جو ستارك ، رئيس مجموعة البحيرات العظمى

Previous Next

يحتضن جو ستارك ، الذي يمتلك مجموعة واسعة من جغرافيا البحيرات العظمى ومزيج الأعمال التجارية ، مجموعة واسعة من الشركات التي تتطلع إلى المستقبل - بأكثر من طريقة واحدة.

تبدأ مجموعة البحيرات الكبرى (GLG) بدايتها من تأسيسها عام 1899 من قبل أيقونة صناعية جون دي روكفلر ، التي شكلت "البحيرات العظمى" ، وذلك من أجل تلبية متطلبات ثورة صناعية في الغرب الأوسط جلبت سفن أكبر إلى المنطقة. تم استكمال المراكب الحالية غير القادرة على مواكبة الطلب واستبدالها بأسطول يضم ما يصل إلى 100 قاطرة. أول قاطرات فولاذية في المنطقة. لا يزال لدى GLG قاطرة كانت جزءًا من تلك العملية الأصلية. بنيت في عام 1897 ؛ يبقى في الخدمة اليوم.

اليوم ، GLG هي منظمة نقل بحري متكاملة الخدمات تتألف من شركات متنوعة ذات صلة بالبحر ، وجميعها تعمل في منطقة البحيرات العظمى. أسطولها من السفن يبلغ متوسط ​​عمرها حوالي 100 عام ، وقد بنيت جميعها في الفترة ما بين 1900 و 1930. وقال جوزيف بي. ستارك ، رئيس شركة "جي إل جي" ، لصحيفة "مارين نيوز" في أواخر مايو: "لقد أعيد تشغيلها في أواخر الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي بوقود الديزل. تم بناؤها جميعاً بالبخار ، وتحويلها إلى وقود الديزل ، وبعضها تم إعادة تشغيله عدة مرات. ”هذا لا يعني أن GLG يجلس على يديه. هم ليسوا.

"تم سحب الساحبة التي بنيت في عام 1897 خمس مرات وغرق مرتين. "لا يمكنك الاستمرار في فعل ذلك ومواكبة العصر" ، أوضح "ستارك" قائلاً: "لقد دفعنا الفرع" م "حقًا على الحافة ، في هذه المرحلة ، في أعمال الصيانة والإصلاح. لم يعد ذلك ممكنا بعد الآن وهذا هو السبب في أننا نبني زوارق جديدة ".

• محفظة GLG

كان Great Lakes Towing الشركة الأصلية ، ومن Great Lakes Towing عدة شركات أخرى ولدت. تم تشكيل شركة Tugs International في منتصف التسعينيات لبناء قاطرات جديدة - تم تشكيلها لبناء قاطرات جرار. ابتعدت عن شركة Great Lakes Towing ، كانت في المقام الأول شركة غير عاملة ، تهدف إلى امتلاك السفن واستئجارها للآخرين. اليوم ، هم فقط واحد من تلك القوارب التي لا تزال تملكها شركة جي إل جي وهي مستأجرة إلى موران.

تعمل شركة Soo Line Handling - وهي شركة أخرى تابعة لشركة GLG - من Sault Ste. ماري ، ميشيغان. هذه الشركة تتعامل مع خطوط السفن التي ترفع العلم الأجنبي عند الأقفال. GLG أكثر أو أقل يربط هذه المهمة في عملية سحب الميناء هناك. في أوهايو ، كانت شركة Great Lakes Shipyard ، قسم التشغيل في Great Lakes Towing ، دائمًا ساحة لشركة السحب في كليفلاند. يقول ستارك: "لقد تم بناء الأسطول الأصلي هنا ، ومن الستينيات وحتى منتصف العقد الأول من القرن الحالي ، كنا في الأساس عملية إصلاح". في النهاية ، عاد الفناء إلى البناء الجديد مرة أخرى. في عام 2006 ، يقول ستارك أن شركة GLG قامت بتسوية الفناء بشكل أساسي وطرح جميع المرافق الجديدة.

واليوم ، تتألف شركة جرونت ليكس الكبرى - أكبر أسطول للزوارق التي ترفع علم الولايات المتحدة وتعمل في البحيرات الكبرى - من 30 سفينة تعمل في 11 ميناء بين دولوث وبافالو. وتتكون الغالبية العظمى من هذا العمل من أعمال مساعدة السفن ، ما يصفه ستارك بأنه "المهمة الأساسية للشركة". على طول الطريق ، ومع ذلك ، GLG يقوم بتكسير الجليد قليلاً ، كذلك. كل ما قيل ، الشركة توظف بشكل جماعي حوالي 100 ؛ بما في ذلك 35 رجلًا من قاطرتهم ، مع وجود التوازن في مدينة كليفلاند ، إلى جانب مجموعة صغيرة من مهندسي الموانئ.

• حوض البحيرات العظمى: Lean & Green

في الماضي ، كان معظم ناتج حوض بناء السفن يتألف من خدمة للآخرين. على سبيل المثال ، كان شوط الجولف كليفلاند الذي تم بناؤه في عام 2017 هو أول شوط قدمته شركة GLG في هذا الفناء للاستخدام الداخلي. كل ذلك تغير عندما شرعت GLG في برنامج جديد للبرنامج الجديد. "نحن الآن بصدد بناء سلسلة من أربعة أخرى وسيستغرق ذلك عامين تقريبًا ، لكن هذا لن يمنعنا من تقديم مشاريع بناء لمشغلين آخرين".

أما فيما يتعلق بالقدرة ، فقد كانت القوارب الأكبر التي بنيت في حوض سفن غريت ليكس هي قاطرات SeaCor المصمّمة 92 قدمًا من جنسن ، وقد تم الانتهاء منها في عام 2013. تم تصميم حوض جاف عائم بسعة 300 طن وبنيّ عام 1983 للتعامل مع قاطرات جي جي التقليدية. ولكن عندما أضافت الشركة شركة Marine Travel في عام 2011 ، فقد تسببت في إلغاء الحوض الجاف. ولذلك تخطط شركة Great Lakes Shipyard لتجديده ونقله إلى ميناء آخر.

ومن الجدير بالذكر أن شركة The Towing ، كما هو معروف ، قامت أيضًا بتسجيل مرفق أحواض السفن التابعة لها كمشترك في شركة Green Marine ، مما جعلها أول حوض بناء سفن أمريكي ينضم إلى البرنامج. يشرح Starck بفخر ، "إنه رمز ، ويستخدم كعصا قياس لمساعدتك على تحسين بصمتك البيئية. لدينا عملية السحب كعضو ، وبشكل منفصل ، حوض السفن عضو ؛ هناك قطعتان لذلك. "

كنقطة انطلاق ، يجب على المشاركين وضع علامة معيارية معينة قبل أن يتمكنوا من المصادقة على الذات ، ومن ثم دخول طرف ثالث والتدقيق في هذه الشهادة الذاتية. يستمر ستارك ، "وفعلنا - ونحن نفعل ذلك. لذلك قمنا بالمضي قدمًا وحصلنا على شهادة الاعتماد الذاتي وقد جاء المدقق قبل أسبوعين فقط. "

هناك قول مأثور في الصناعة البحرية أن أصحاب المصلحة عادة ما يتحولون إلى اللون الأخضر فقط عندما يسحبون ويصرخون في النزاع ، و / أو عندما يرون نوعًا آخر من "الأخضر" كميزة إضافية. وفي حين أن "جو ستارك" بالتأكيد لديه عينه بقوة على خط القاع ، فإنه يدرك تمام الإدراك أن بصمته الكربونية هي بنفس القدر من الأهمية قياس النجاح النهائي لـ GLG. وفي الواقع ، فإن التزام شركة Towing لبناء 10 قاطرات جديدة في حوض كليفلاند التابع لها على مدى السنوات الخمس القادمة هو مثال آخر على التزامها بالاستدامة. وسيساعد إدخال كل تصميم جديد للدفع والسحب الآلي والمعدات الجديدة بشكل أكثر فاعلية في تقليل انبعاثات الهواء ويسمح للشركة بالتخلي عن اثنين من القطارات القديمة من الخدمة.

ستكون الأوعية الجديدة ، التي صاغت "فئة دامن" ، أخوات لكل شوط كليفلاند ، الذي بني في العام الماضي. "لقد قمنا بالفعل بوضع 10 من تلك الأفكار. لذلك ، بعد أن نجتاز هذه الأربعة التالية ، سوف نتراجع ونعيد النظر ونقرر ما إذا كنا نريد الاستمرار. لكن تلك الأشياء الأخرى ، نتوقع أن نستخدمها ، إن لم يكن لأنفسنا ؛ يقول ستارك: "سنحاول بيعها للآخرين".

الفكرة ، تواصل Starck ، هو الحصول على خط بدأ في بناء سلسلة من الأزياء ، وربما حتى وجود اثنين من أجسام الأسهم المتاحة للتحول السريع للمشترين المحتملين. "أود القيام بذلك ، وأعتقد أن بناء هذه القوارب لأنفسنا هو خطوة نحو إثبات أننا جديرون بنموذجهم. وإذا اشتروا ذلك ، فأود أن أبني القوارب لهم ، وبعد ذلك يمكنهم بيعها لمن يريدون ، أو يمكننا بيعها ، من يبيعها أولاً. هذا بعض من الخطة طويلة المدى هنا ".

وقع GLG وستارك اتفاقية ترخيص مع دامن في عام 2014 ، والتي ولدت على الفور الكثير من الاهتمام. يقول ستارك: "لم نقم ببيع أي شيء باستخدام هذه الاتفاقية" ، مضيفًا "لكن ما فعلته لنا هو إعطائنا مجموعة من الطرازات الجاهزة التي نبيعها للعملاء".

يتم بيع Starck - مثل خفر السواحل الأمريكي والعديد من الآخرين - على مفهوم Damen. “لقد تم بناء معظم تلك القاطرات عدة مرات. القاطرة ، كليفلاند - ICE 1907 التي نبنيها - كان تصميمها الأكثر شعبية. ذهبت إلى هناك وركبت القارب في ميناء أمستردام ، واعتقدت أنه كان مجرد نسخة عصرية كاملة من الطراز التقليدي القديم G-tug. كان من المنطقي بالنسبة لي أن يكون هذا قاربًا مثبتًا بكل تصميم جيد ، وقد أحضرناه هنا وساعدنا في وضع الحزمة معًا ".

• خبرة SubM: من أقدم وأكبر مشغل في البحيرات

يعرف جو ستارك وشعبه شيئًا أو اثنين عن الفرع الفرعي M. لقد ساعدوا عميلًا هنا وهناك وبسبب موقع GLG في مجتمع البحيرات العظمى ، يعرفون أن مقدم الخدمة الأساسي يجب أن يكون على الكرة. وباعتبارها عضوًا قديمًا (أصليًا) في برنامج الناقل المسؤول في منظمة AWO (RCP) ، فإن السلامة والمعايير العالية كانت دائمًا علامة مميزة لفلسفة أعمال GLG.

ينظر "ستارك" مرة أخرى إلى العملية بفخر. "أخذنا منظمة العمل الدولية وخطوات الـ RCP على محمل الجد. كان نائب رئيس العمليات في مجلس إدارة AWO لعدة سنوات. كنا فخورين به - قمنا بالترويج له. في الوقت الذي قمنا فيه بتدقيق آخر ثلاث سنوات ، قمنا بتعيين مدقق حساباتنا وأصبح مدير العمليات والامتثال لدينا ، وهو دور جديد داخل مؤسستنا. بعد ذلك بوقت قصير ، استأجرنا خريج كلية بحري وأصبح "مدقق الجودة لدينا".

من حيث مساعدة الآخرين في وضع مماثل ، بالنسبة لـ GLG ، تعتبر مشورة SubM امتدادًا للخدمة التي يقدمونها كل يوم. "نحن عرضة لها على الأرجح أكثر من أي شخص آخر. معظم مشغلي الزورق الآخرين هم من عملائنا. "إنهم شركات إنشاءات بحرية ، أو مشغلي الجرف ، أو حتى مشغلي القاطرات الآخرين الذين يعملون هناك وهم يجرون البارجة أو يكسر الجليد ، أو أيًا كان. إذا كان لديهم أسئلة ويحتاجون إلى الخدمة ، فنحن نقدم المساعدة. "

ويشمل ذلك المرور بالقارب مع زبون جاف ، مع تقديم تقرير (مقابل رسم بسيط) يمنحهم خارطة طريق للامتثال. "نحن لا نمثل أنفسنا لتكون منظمة طرف ثالث أو أي شيء من هذا القبيل" ، يضيف رئيس GLG.

وبالنسبة للمشغلين الأصغر حجماً الذين لا يمتلئون بالأصول عندما يحتاج عمالهم الأساسيون إلى الخدمة ، فإن GLG لديها خطة لهم أيضاً. يوفر برنامج Tugboat Loaner للعملاء أداة سحب ، أو على العكس ، يمكن لشركة The Towing الخروج وأداء عملهم لهم حتى يتم الانتهاء من الترقيات اللازمة وفترة تجفيف الشعر. "نحن نتأكد من أننا نغطي تكاليفنا ، لكن لا يقصد منها تقديم مجموعة كاملة من الأموال. نحن هنا لنسمح للمشغل بإخراج سفينته من الخدمة في أكثر الأوقات حرجاً في السنة عندما يكون من المفترض أن يكسب المال.

أما بالنسبة لشركة The Towing Company ، فإن Starck تقول أنها ستكون جاهزة للأسطول في 20 يوليو. علاوة على ذلك ، سينتج برنامج "النبأ الجديد" قريبا خمس هياكل جديدة ، يحل كل منها محل اثنين من الأصول القديمة. بنيت إلى فئة ABS ، سوف GLS هال أرقام 6501 - 6510 من بين أول القاطرات بنيت لتلبية لوائح فرع USCG الجديد M. يصر ستارك على أنه مع الإقرار بالضغوط والمصروفات القادمة المرتبطة بالفئة الفرعية M ، "إنه حقاً القضاء على القوارب العشرة التي تحمل أعلى تكلفة للصيانة والإصلاح على الطريق. ﻟذا ، ﻓﮭذه ﻗوارب ﻟن ﻧﻘوم ﺑوﺿﻊ اﻷﻣوال ﻓﯾﮭﺎ ﻟﻔﺎﺋدة اﻟﻔرﻋﻲ M. وﺳﯾؤدي ﺗﺧﻔﯾض اﻷﺳطول إﻟﯽ ﺗﻘﻟﯾل ﻓﺎﺗورة اﻟﺻﯾﺎﻧﺔ اﻟﮐﻟﯾﺔ. "ﺟﻣﯾﻌًﺎ ﻣﻊ اﻟﺣﻔﺎظ ﻋﻟﯽ ﻧﻔس اﻟﻘدر ﻣن اﻟﻘوة اﻟﺟﻣﺎﻋﯾﺔ واﻟﺣﺎﺟز اﻟﺷﻣﺎﻟﻲ.

تستخدم القاطرات الجديدة GLG بحكمة بعض ما يسمى بتمويل VW Dieselgate ، الذي يأتي من خلال وكالة حماية البيئة في ولاية أوهايو ، بالإضافة إلى منح قانون تخفيض انبعاثات الديزل (DERA). هذا أمر مهم لأن المال يلقي ما يصل إلى 40 في المائة من تكلفة نظام الدفع ، أو ما مجموعه 10 في المائة من تكلفة القاطرة.

على نحو منفصل ، يعد حوض بناء السفن مقاولًا رئيسيًا لخفر السواحل الأمريكي ، والمسح الجيولوجي الأمريكي ، وفيلق المهندسين بالجيش الأمريكي ، ووكالة حماية البيئة ، والعديد من الحكومات الفيدرالية وحكومات الولايات والمحليات الأخرى. أخبرنا عن بعض أهم السفن التي أنتجتها في هذا القطاع. وبإلقاء نظرة على النافذة ، أشار ستارك إلى أحدث مشاريعه. "نحن نقوم بالكثير من إصلاح السفن. ساحبة خفر السواحل التي استأصلناها بالأمس ، هنا منذ حوالي 50 يومًا. نحن نخدم واحدة على الأقل من تلك سنوياً. على نحو منفصل ، هناك ستة ، 140 قدم كسر الجليد على البحيرات. تم ربط اثنتين منها بمراكب عائمة ، ونحاول الفوز بتلك العقود كل عام ".

تعمل شركة Great Lakes Shipyard جاهدة للحفاظ على هذا العمل. "جميع سفن العلوم ، فهي ترسو بانتظام الجافة. لدى فيلق المهندسين الكثير من القاطرات والمراكب بين منطقة بوفالو ومنطقة ديترويت - لقد رفعنا كل تلك السنين. ومن ثم ، فإن كل من وكالة حماية البيئة ، و NOAA ، والأسماك والحياة البرية ، والمسح الجيولوجي الأمريكي ، لديها سفن بحثية. كل هذه الوكالات المختلفة لها سفن بحث في جميع أنحاء البحيرات ، ونحن نرسي كل واحد منها. "

• Blowin 'in the Wind Just Around the Next Bend

تتطور الإثارة حول الرياح البحرية في بحيرة إيري إلى حقيقة يقول البعض إنها قد تحصل على الموافقة المسبقة النهائية في شهر أكتوبر من هذا العام. إذا ومتى حدث ذلك ، فإن GLG وستارك ستتبعان فرص أعمال في هذا القطاع من خلال حوض بناء السفن ؛ بناء (التوربين) أسس ، ومن ثم نأمل توظيف عملية السحب لدعم المطور التثبيت. انها ليست "فطيرة في السماء" الحديث.

وتتوقع "ستارك" بالكامل أن تتنافس من أجل الفوز ، وأن تفوز ببعض أعمال الخدمات اللوجستية هذه. "نحن مقصورون على ممر بحري عريض يبلغ طوله 78 قدمًا ، لذا لا يمكن لمعدات [دعم الرياح] المتوفرة في العالم أن تصل إلى هذا الطريق البحري". يضيف بحماسة: "لا أرى كيف لا يمكن المضي قدمًا كان هناك الكثير من الوقت والمال والجهد. والبرنامج التجريبي مخصص لثمانية توربينات ريحية ، ولكن في النهاية يمكن أن يوجد المئات منها. نحن نأمل تمامًا أن نكون جزءًا منها ". تحسبًا لحدوث الرياح البحرية ، وفرص جديدة للبناء ، واستمرار أعمال الإصلاح ، شرع حوض بناء السفن في مشروع توسعة حوض بناء السفن ذي الأربعة مراحل.

مع منطقتين أرضيتين متجاورتين كانت الشركة تستعد لإغلاقها في وقت إجراء هذه المقابلة ، يعتزم فريق GLG إضافة ما يصل إلى 5 فدانات إلى الغرب من العقار الحالي ، مما يوفر مساحة "ضرورية" للبناء المستقبلي. والنمو. يكفي أن نقول أن هناك الكثير من القطع المتحركة لهذه الخطط ، ولكن الهدف النهائي هو بناء مصنع زورق على تلك الممتلكات مع مرافق كبيرة بما فيه الكفاية بحيث يمكن دفع Travelift مباشرة على ذلك.

يقول ستارك: "في الواقع ، سيشمل حوالي 8 فدادين إجمالاً ومساحة كبيرة للبناء الجديد. كما سنكون قادرين على القيام بالإصلاح في الداخل ، وهي واحدة من القضايا الكبيرة التي لدينا هنا ، كما تعلمون ، عندما نقوم بنقل قارب من الماء في فصل الشتاء ، فإن العمل في العناصر ليس بكفاءة. إذا استطعنا جلب القارب إلى الداخل ونقوم بأعمال الصيانة والإصلاح والرسم ، فكلما كان ذلك أفضل ".

• أتطلع قدما

رؤية ستارك لما يأتي بعد ذلك بسيطة. "نحن شركة قديمة وشركة صغيرة ، لكننا نرى مستقبلاً هنا. البحيرات العظمى ليست صناعة تموت. هناك الكثير من الاستثمار. يستثمر عملاؤنا ، وتستثمر الموانئ ، وتستثمر مصالح الشحن ونرى المستقبل ، ونحن نستثمر في المستقبل كذلك. هذه القاطرات الجديدة هي تمثيل لذلك. لقد قمنا ببناء حوض بناء السفن الجديد بالكامل ، ونحن مستمرون في توسيعه. ”يضيف قائلاً:” نحن نؤمن بأننا جميعًا في هذا الأمر مع مالكي السفن والموانئ مصالح الشحن ، ونريد تحقيق ذلك. وسنمنحها أفضل ما لدينا. "

ظهر هذا المقال لأول مرة في طبعة شهر يوليو من مجلة MarineNews .