الرافعات ، شحن المصعد الثقيل ، الهندسة والتكنولوجيات الجديدة

ياهايا سانوسي ، نائب رئيس هندسة النقل ، AAL • 8 رمضان 1439

في العام الماضي ، قامت AAL بشحن سفينتين عملاقتين للأعاصير (22 م x 11 م × 10 م وتزن أكثر من 500 طن لكل منهما) لمشروع بتروناس الذي تبلغ تكلفته 27 مليار دولار في ماليزيا. بالنسبة لمثل هذا المشروع ، من الضروري قياس النسبة بين وزن الحمولة إلى قدرة الرافعة ، وكذلك تهجير السفينة. وبمجرد أن تقترب هذه النسب من الوحدة ، وخاصة إذا تم دمجها مع العديد من الشحنات الأخرى ، فإن التخطيط التفصيلي مطلوب للحصول على الحل الأمثل. وفي هذا الصدد ، قدمت سفينتا الإعصار عددًا من التحديات. وقد تم تحميلها على AAL Fremantle ، واحدة من سفن الفئة S التي تبلغ 19000 طن ، في Mailiao ، تايوان ، وذلك باستخدام رافعاتها 700mt المدمجة لرفع البضائع ونقلها بأمان إلى واحدة من ثلاث حاويات عمودية على شكل صندوق ومنصة جوية على التوالي. بعد أسبوعين تم تسليمهم بأمان.

العنصر البشري

تعتقد AAL أن العامل الأكثر أهمية في التحميل الآمن للحمولات المعقدة ليس مواصفات معداتنا - رغم أهميتها - ولكن العنصر البشري.

يمكن أن تكون معدات الرفع متشابهة على نطاق واسع في صناعة الرافعات الثقيلة ، على الأقل بين شركات النقل المتخصصة. يجب على الناقل عالي الجودة أن يستثمر في المعدات الهندسية الفعالة عند رفع ، تحميل ، تأمين ، نقل وتفريغ الشحنات غير العادية المشاهدة في القطاع متعدد الأغراض ، لكن العنصر البشري هو الذي يفصل بين حاملة شحن واحدة من الجيل التالي ، خاصة عند بضعة سنتيمترات يمكن أن تحدث فرقا كبيرا ، أو عندما يتعلق الأمر بالاستخدام الفعال للسفينة لإعطاء أقصى قدر من الاستهلاك.

تدير AAL واحدة من أصغر وأسرع الأساطيل في هذا القطاع. توفر سفن AAL 21 متعددة الأغراض بنية تحتية فائقة مع رافعات رافعة ثقيلة مثبتة على جانبيها ومساحة كبيرة حتى على سطح السفينة ومساند متحركة قابلة للازالة وذات ارتفاع قابل للضبط ، وحاملات شحن كبيرة على شكل صندوق مع مزيلات الرطوبة المستقلة ، وقمصان معززة للدبابات بالإضافة إلى معدات الرفع والربط المناسبة . وبفضل مزيجنا من 31 ألف طن من الفئة A ، و 19000 طن من الفئة S ، و 33000 طن من وزن السفن من الفئة W ، فإننا نقود أيضاً قطاع السفن 'Mega MPP' (أكثر من 30000 طن سمين). ومع ذلك ، فإن مفتاح النجاح هو الفريق التقني والهندسي الداخلي.

التكنولوجيا الجديدة: النظرية والواقع

لقد نجحت صناعة الشحن الثقيل في تنفيذ العديد من التقنيات الجديدة ببطء في العديد من جوانب عملها. لكن إذا نظرنا إلى الجانب التقني ، يمكن أن يكون هناك تناقض بين النظرية والواقع.

في حين أن التقنيات الجديدة مثل المحاكاة ثلاثية الأبعاد ، وتحليل العناصر المحدودة وتحليل الاستجابة للحركة تعمل ببطء في العمليات اليومية للشحن متعدد الأغراض ، فإن فهم كيفية مساهمة هذه التقنيات في التعامل الآمن مع شحنات المشاريع يتذبذب في جميع أنحاء الصناعة. في مثل هذه الحالات ، يمكن فقدان القدرة الهندسية في محاولة تنفيذ هذه الحسابات المعقدة ، دون فهم الفوائد. الشحن متعدد الأغراض هو بالفعل قطاع عالي التخصص ويجب أن تكون التقنيات الجديدة مفهومة تمامًا قبل أن يؤدي تنفيذها إلى إبطال المعيار المقبول. يمكن أن يؤدي الاستمرار بدون هذا إلى تكاليف وموارد إضافية ، وقد يؤثر أيضًا على سلامة العملية.

من ناحية أخرى ، نظرًا لأن ناقلات البضائع العامة أكثر نشاطًا في القطاع متعدد الأغراض ، فإننا نرى أن أساليب أفضل الممارسات في هذه الصناعة أصبحت ضعيفة. قد لا يكون لدى أطقم ناقلات البضائع العامة بالضرورة المعرفة والخبرة المناسبة لنقل البضائع التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات المشتركة في الصناعة بأمان. على سبيل المثال ، قد تلتزم بعض هذه الأطقم والسفن بالثبات المبدئي لمرة واحدة خلال المصعد ، بدلاً من النظر في معايير الاستقرار الأخرى ذات الصلة ، أو الخلط بين المتطلبات بين الضرر والثبات السليم.

ويعتبر قرار المنظمة البحرية الدولية الجديد MSC.415 (97) معلماً هاماً في عملية الشحن الثقيلة. عندما يبدأ سريانه في يناير 2020 ، سيكون هناك لأول مرة تشريعات دولية تحدد معايير الاستقرار لإجراءات الرفع ، لذا من المهم بالنسبة لأطقم العمل التي تنقل شحنات المشروع أن تفهم وتتقيد بأفضل الطرق والحسابات.

التقنيات الناشئة

التطورات التكنولوجية المثيرة تكمن في المستقبل. مثلما يتم اختبار السيارات المستقلة الآن على طرقاتنا ، سيتم اختبار أول سفينة مستقلة في عام 2019. اليوم تكون السفن التقليدية المزودة بخزانات السطح محدودة عند نقل البضائع الطويلة في حالة ضعف الرؤية من جسر القيادة. لكن يجب على السلطات إعادة التفكير. وطالما تم استيفاء معايير السلامة ، فمن المؤكد أنها يجب أن تقبل تقانات جديدة مثل أجهزة استشعار القرب وكاميرات الأشعة تحت الحمراء لاستبدال العين المجردة.

هناك تقنيات أخرى مثيرة للاهتمام ، مثل Big Data Analytics أو الواقع الافتراضي أو النظم الخبيرة أو الذكاء الاصطناعي. لم يلمس الجميع صناعتنا حتى الآن ، لكنني متأكد من أنهم سيجدون تطبيقات في المستقبل ، إلى جانب محاكاة ثلاثية الأبعاد متوفرة بالفعل ، وإلى جانب معين ، تخطيط التكييف الذكي.

ظلت الأدوات والمنهجيات الهندسية المستخدمة في النقل البحري على حالها نسبيًا خلال الخمسة عشر عامًا الماضية. إذا كان الشحن مواكباً للتكنولوجيا ، فإننا نحتاج إلى التطور ، بما في ذلك أدواتنا المادية. ومع ذلك ، في حين أن المعدات المستخدمة مهمة ، فإن الاستثمار في الأشخاص المناسبين لا يزال هو المفتاح لزيادة قيمة القدرات الهندسية للشركة. يستغرق تدريب الشباب ليصبحوا خبراء الوقت. إذا أردنا الحفاظ على المعايير أو حتى رفعها ، فيجب أن نكون مستعدين للاستثمار للحفاظ على اهتمام الصناعة وجاذبيتها للشباب والشعب اللامع للانضمام إلى الصناعة.

Yahaya هو نائب رئيس هندسة النقل في AAL ، وعمل في الشحن لأكثر من عقدين. قبل انضمامها إلى AAL ، عملت Yahaya في حوض بناء السفن Thyssen Nordseewerke و Macor Neptune و Beluga Shipping.