الحاويات لتحويل إلى الوقود الاصطناعية

أعلن ستيفان إيفتينج ، SVP PrimeServ ، MAN ES (يسار) وكريستيان ب. هوفنر ، المدير الإداري لشركة Wessels Marine ، عن خطة لتشغيل سفينة الحاويات Wes Amelie on Synthetic Natural Gas. الصورة: جريج تراوثوين

روتردام - أعلنت اليوم في روتردام ويسلز مارين آند مان إنيرجي سيستمز عن مشروع مبتكر لتحويل سفينة ويس أميلي التي تعمل في الحاويات لتعمل على الغاز الطبيعي الاصطناعي (SNG).

في حين أن SNG اليوم بعيدة كل البعد ومكلفة لجعلها حقيقة تجارية على المدى القريب ، فإن هذه الخطوة إلى الأمام مهمة لأن السفينة المجهزة بوحدة الدفع MAN لتشغيلها على LNG لن تحتاج إلى تعديل لجعلها تعمل على SNG ، مما يجعلها فعالة إنه "دليل على المستقبل" بينما يساعد على تبديد فكرة أن الغاز الطبيعي المسال هو مجرد خطوة إلى لوائح صارمة جديدة للانبعاثات تسعى إلى خفض انبعاثات غازات الدفيئة من القطاع البحري بنسبة 50٪ بحلول عام 2050.

سوف تستخدم Wes Amelie ، سفينة الحاويات المغذية البالغة 1036 حاوية مكافئة والتي تم إعادة تجهيزها في عام 2017 لتعمل على الغاز الطبيعي المسال ، الغاز الطبيعي المضغوط المسال (SNG) (الغاز الطبيعي الاصطناعي) المنتج من الطاقة الكهربائية المتجددة كوقود منخفض. تتعاون الشركات في مشروع Wes Amelie مع Nauticor ، شركة النقل للغاز الطبيعي المسال (LNG) وشركة Unifeeder ، الشركة المستأجرة.

وقال كريستيان هوففنر ، المدير الإداري لشركة ويسلز مارين ، هامبورغ: "كان مشروع ويس أميلي يدور دائمًا حول إظهار الناحية التكنولوجية الممكنة مع الإشارة إلى الإجراءات التنظيمية اللازمة لجعلها ممكنة". "استغرق التعديل التحديثي الأولي للغاز الطبيعي المسال الدعم من الحكومة الألمانية ليكون قابلاً للتطبيق من الناحية المالية ، لكنه كان بمثابة نجاح كبير للبيئة من حيث خفض الانبعاثات بشكل كبير. ونتيجة لذلك ، يوجد الآن برنامج تعديل تلقائي لتحقيق المزيد من التعديلات التحديثية. "

الحاوية ويس اميليس.

هذا الإعلان الأخير عبارة عن مشروع توضيحي لإظهار أنه يمكن استخدام SNG بنجاح كوقود شحن ، وسيتم استبدال 20 من 120 طناً من الغاز الطبيعي المسال الذي تستخدمه Wes Amelie عادةً لكل رحلة ذهاب وإياب بواسطة SNG محايد للمناخ. نتيجة لذلك ، من المتوقع أن تنخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 56 طناً لهذه الرحلة.

وقال ستيفان إفتنج هيد ، مدير شركة "مان برايم سيرف" في أوجسبورج: "هذا معلم هام آخر وإثبات لمفهوم انتقال الطاقة البحرية ، وهي المبادرة التي كنا نقودها منذ عام 2016".

كانت Wes Amelie ، المملوكة والمدارة من قبل Wessels Reederei (Haren / Ems) ، قد احتلت عناوين الصحف مسبقًا في عام 2017 عندما تم تحديث محركها الرئيسي MAN 8L48 / 60B إلى وحدة MAN 51 / 60DF الحالية التي تعمل بأربعة أشواط والتي تتيح تشغيل الوقود المزدوج - أول تحويل من نوعه في العالم لم يسبق له مثيل.