استغرق البايزي أقل من 15 ثانية ليسقط على الأرض بشكل لا يمكن إصلاحه

كارستن بورنر - قائد السير روبرت بادن باول.

أصدر فرع التحقيق في الحوادث البحرية في المملكة المتحدة (MAIB) تقريره المؤقت حول غرق اليخت Bayesian، قائلاً إن اليخت ربما كان عرضة للرياح القوية وأن مثل هذه الرياح ربما كانت واضحة في وقت وقوع الحادث.

في 19 أغسطس 2024، غرق اليخت الشراعي الكبير "بايزيان" المُسجل في المملكة المتحدة، بسبب رياح عاتية على بُعد نصف ميل بحري جنوب شرق ميناء بورتيسيلو بإيطاليا. كان على متن اليخت 12 ضيفًا و10 من أفراد الطاقم وقت غرقه. ولقي ستة من الضيوف وأحد أفراد الطاقم حتفهم.

يروي التقرير الأحداث التي وقعت على متن السفينة، بما في ذلك:

بينما كان القبطان يستعد لرفع بايزيان من موقعه على جسر الطيران، زادت سرعة الرياح فجأةً لتتجاوز 70 عقدة. تمزقت المظلة فوق جسر الطيران من الميسرة إلى الميمنة. في الساعة 04:06، انحرفت بايزيان بعنف بزاوية 90 درجة إلى الميمنة، في أقل من 15 ثانية. سقط الناس والأثاث والأغراض السائبة على سطح السفينة. توقفت المولدات على الفور، وظهرت إضاءة الطوارئ التي تعمل بالبطاريات.

أصيب كل من القبطان، وG4، والمالك، ورئيس البحارة، وS2، إما بالسقوط أو بسبب سقوط أشياء عليهم. قذفت دفة القيادة DH2 في البحر من موقعها على برج القيادة المتحرك. في مقصورتهما، استخدم G1 وG2 أدراج الأثاث كسلم مرتجل للخروج من المكان، هاربين على طول الجدران الداخلية للزقاق المركزي وصاعدين إلى منطقة الصالون. صعد S1 وDH1 جدران الدرج الأمامي، وخرجا من منطقة طعام الطاقم إلى غرفة القيادة. لم يكن هناك ما يشير إلى فيضان داخل بايزيان حتى دخلت المياه عبر سور الميمنة، وفي غضون ثوانٍ، دخلت المساحات الداخلية عبر السلالم.

تمكن قائد السفينة من الخروج من باب غرفة القيادة الأمامية اليسرى. وبمجرد خروجهم، ساعدوا DH1 على الخروج قبل التوجه إلى الخلف لإطلاق منارات راديو لتحديد موقع الطوارئ (EPIRB)، أحد اثنين على متن السفينة، من موقعه في الربع الخلفي الأيسر من السطح الرئيسي. بقي DH1 عند باب غرفة القيادة الأمامية اليسرى، ومدّ يده عبر المدخل المفتوح، ورفع كلاً من S1 ثم S2 إلى السطح العلوي. وبالنظر إلى الأسفل من الباب، لم يستطع DH1 رؤية أي شخص آخر، فشق الثلاثة طريقهم إلى الخلف وإلى البحر.

بشكل منفصل، عثر قائد السفينة على مالكها ودفعه عبر المياه المتدفقة حتى وصل إلى القبطان على جسر الرفع. وتمكن قائد السفينة والقبطان من إخلاء القاربين G3 وG5 بنفس الطريقة.

نزل رئيس البحارة وDH2 إلى غرفة القيادة ورفعا G1 وG2 إلى الجسر المتحرك حيث انضم إليهما G4، بمساعدة قائد السفينة والقائد. مع دوران بايزيان إلى اليمين وغرقه، وجد قائد السفينة وقائد السفينة وDH2 أنفسهم في جيب هوائي بجوار باب غرفة القيادة الأمامي الأيسر المغلق. بمساعدة G4 المصاب من الخارج، تمكنوا من فتح الباب والنجاة. غاص قائد السفينة، الذي انجرف إلى مؤخرة الصالون ودخل في جيب هوائي آخر، لفتح الأبواب المنزلقة في مؤخرة الصالون وتمكن من السباحة بعيدًا عن السفينة. نظّم القبطان عملية إخلاء السفينة من الجسر المتحرك وأمر الضيوف والطاقم الموجودين هناك بالسباحة بعيدًا عن الصاري والذراع أثناء غرق السفينة.

قال أندرو مول، كبير مفتشي الحوادث البحرية: "يقدم التقرير المؤقت دراسةً مكتبيةً للوقائع كما نعرفها. وقد راجعت الدراسة استقرار اليخت، والظروف الجوية المحلية المحتملة في ذلك الوقت، وتأثيرها عليه. وتشير النتائج إلى أن الرياح العاتية التي واجهها بايزيان كانت كافيةً لإسقاطه. علاوةً على ذلك، بمجرد أن مال اليخت بزاوية تتجاوز 70 درجة، أصبح الوضع لا يُحتمل التعافي".