أصحاب السفن اليونانية يراهنون بالمليارات على الغاز

© moofushi / Adobe Stock

أنفق مالكو السفن اليونانيون مبلغًا غير مسبوق قدره 18 مليار دولار على سفن الغاز الجديدة منذ عام 2021 حيث تقوم الشركات بتنويع محافظها بعيدًا عن فئات الأصول التقليدية للناقلات والبضائع السائبة والحاويات وفقًا لبحث جديد أجرته VesselsValue، ذراع استخبارات البيانات لشركة Veson Nautical.

وبحسب التقرير الجديد "الاستثمارات المضاربة اليونانية في إس آند بي"، أنفقت شركات الشحن نحو 13.8 مليار دولار من هذا المبلغ على 59 سفينة للغاز الطبيعي المسال، ونحو 4 مليارات دولار على 41 سفينة للغاز البترولي المسال. ويقارن هذا بإنفاق مالكي السفن اليونانيين نحو 12.2 مليار دولار على 167 سفينة ناقلة، و4.1 مليار دولار على 109 سفن بضائع سائبة، و3.1 مليار دولار على 39 سفينة حاويات.

قال دان ناش، المدير المساعد للتقييم والتحليلات في شركة VesselsValue: "في العقد الذي تميز بالأسواق المتقلبة والتحولات الزلزالية في ديناميكيات الشحن، اتخذ مالكو السفن اليونانيون مواقف استثمارية جريئة يمكن أن تشكل مستقبل التجارة العالمية". "من الواضح أن مالكي السفن اليونانيين يخططون لزيادة مستقبلية في إمدادات الغاز والغاز الطبيعي المسال في مزيج الطاقة العالمي من خلال هذه الاستثمارات المضاربة".

رأس المال يقود الطريق
يذكر التقرير أن شركة Capital Ship Management (Capital) ومقرها بيرايوس هي الأكثر تكهنًا بامتلاكها 15 سفينة كبيرة للغاز الطبيعي المسال، وناقلتي أمونيا كبيرتين للغاية (VLAC)، وثماني ناقلات غاز متوسطة (MGC)، وأربع سفن لثاني أكسيد الكربون (CO2) بتكلفة إجمالية تبلغ حوالي 4.7 مليار دولار. تليها شركة Maran Gas Maritime (Maran) ومقرها أثينا، وهي شركة إدارة سفن الغاز الطبيعي المسال التابعة لمجموعة Angelicoussis Shipping Group، بإجمالي إنفاق يبلغ حوالي 3.3 مليار دولار يشمل 15 ناقلة كبيرة للغاز الطبيعي المسال. وتأتي شركة Evalend Shipping ومقرها أثينا في المرتبة الثالثة، حيث أنفقت حوالي 3 مليارات دولار على 12 ناقلة غاز كبيرة للغاية (VLGC)، وناقلتي أمونيا كبيرتين للغاية، وناقلتي غاز متوسطتين، وست سفن كبيرة للغاز الطبيعي المسال.

سوق النفط والغاز البحرية تجذب الاهتمام أيضًا
ويضيف التقرير أن قيم السفن البحرية التي يبلغ عمرها خمس سنوات وتستخدم في ترسيخ وتأمين منصات النفط والغاز ارتفعت بنحو 97% منذ عام 2021. كما ارتفعت قيمة سفن إمداد المنصات بنحو 67%. وقد دعم الأسعار انخفاض دفتر الطلبات بنحو 2% إلى 3%.

وقد دفع ارتفاع الأسعار شركة كابيتال إلى دفع 180 مليون دولار مقابل أربع وحدات سفن تبريد إلى شركة فوجيان ماوي لبناء السفن الصينية في يونيو/حزيران مع خيارات التكرار. وتبع ذلك سريعاً طلبان لشراء سفن تبريد متوسطة الحجم (44700 وحدة) من نفس حوض بناء السفن في سبتمبر/أيلول.

وقال ناش: "ارتفعت أسعار السفن في السوق البحرية بهامش ضخم منذ عام 2021، لكن من الواضح أن كابيتال تتوقع منحنى تقدم قوي في المستقبل".

أسعار المباني الجديدة ستظل مرتفعة في جميع فئات الأصول
كما ذكر التقرير أن أسعار بناء السفن الجديدة عبر القطاعات وصلت إلى أعلى مستوياتها منذ الأزمة المالية في عام 2008 مع بدء أحدث الضغوط الصعودية في عام 2021. وقد مارس نشاط الطلب المرتفع على سفن الحاويات والغاز الطبيعي المسال في عامي 2021/2022 المزيد من الضغط على سعة أحواض بناء السفن وفترات البناء. وبسبب الزيادة في الطلبات، كانت أحواض بناء السفن هي المسيطرة في مفاوضات الأسعار وارتفعت الأسعار.

وقال ناش "بينما لا نتوقع تكرار أحجام الطلب من سنوات الوباء، نتوقع أن نرى أسعار بناء السفن الجديدة للحاويات ترتفع فوق خط الاتجاه الصعودي للقطاعات الأخرى". وأضاف أن توقعاتنا هي أن أسعار بناء السفن الجديدة للحاويات ستستمر في الارتفاع في عام 2024 وحتى عام 2025 بوتيرة أعلى من القطاعات الأخرى".

وأضاف أنه ما لم تستمر أرباح سفن الحاويات في الارتفاع، فإننا نتوقع أن يتباطأ الطلب على طلب الحاويات وأن ينخفض إجمالي دفتر الطلبات ببطء.

وقال ناش "إذا استمر هذا الانخفاض لفترة من الوقت، فإن إجمالي الطلبات سيزيل الضغط على أحواض بناء السفن مما يؤدي عادة إلى انخفاض أسعار بناء السفن الجديدة. ومع ذلك، فإن هذا الانخفاض سيكون تدريجيًا وربما يستمر لمدة 12 إلى 24 شهرًا، وبالتالي من المتوقع أن تظل أسعار السفن في منطقة مرتفعة تاريخيًا".