أبراج روتور مثبتة على ناقلة النفط ميرسك

تم تثبيت اثنين من الأشرعة من نوع Norsepower Rotor بطول 30 متر × 5 أمتار على متن السفينة Maersk Pelican

Previous Next

أصبحت ناقلة منتجات ميرسك ثالث سفينة تشغيل تجاريا مجهزة بتكنولوجيا دفع الرياح المساعدة من نورس باور روتور.

تم تركيب اثنين من الأشرعة الدوارة على متن ناقلة المنتج Maersk Pelican من طراز DWT Long Range 2 (LR2) في ميناء روتردام ، والتي أعلن عنها شركاء المشروع Norsepower Oy Ltd. ، و Maersk Tankers ، ومعهد Energy Technologies (ETI) وشركة Shell Shipping & Maritime . ومن المتوقع أن تبدأ السفينة رحلتها الأولى بأشرعتها الجديدة قريبا.

على ارتفاع 30 متراً بطول خمسة أمتار ، فإن The Rotor Sails على متن Maersk Pelican هي الأكبر في العالم. تدور الأشرعة الميكانيكية الأسطوانية لإنشاء فرق الضغط - يسمى تأثير ماغنوس - الذي يدفع السفينة للأمام. وستقوم "روتور سايلز" بتوفير الدفع الإضافي للرياح ، وتحسين كفاءة الوقود من خلال تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات المرتبطة به بنسبة تتراوح بين 7 و 10 في المائة على طرق الشحن العالمية النموذجية.

عندما تكون ظروف الرياح مواتية ، فإن المحركات الرئيسية يمكن أن تخنق مرة أخرى ، مما يوفر الوقود ويخفض الانبعاثات ، مع الحفاظ على السرعة ورحلة الرحلة. يتم صنع كل نر فورس روتور شراع باستخدام مواد سندويتش خفيفة الوزن ، مما يضمن بقاء شراع روتور متوازنًا بشكل جيد ويوفر حلًا عالي التقنية والصيانة منخفضًا.

وأضاف توماس ريسيكي ، الرئيس التنفيذي لشركة "نورسي باور": "لدينا طموحات كبيرة لتقنيتنا ودورها في إزالة انحلال صناعة النقل البحري. إن تركيب أكبر أبراج روتور من أي وقت مضى في شراكة مع هذه المنظمات الرائدة في الصناعة يظهر أن هناك شهية لتطبيق التقنيات الجديدة. "

"هذا المشروع هو كسر في صناعة ناقلات المنتجات. وفي الوقت الذي مرت فيه الصناعة بعقود من التطور التكنولوجي ، فإن استخدام تكنولوجيا دفع الرياح على متن سفينة ناقلة للمنتجات يمكن أن يأخذنا إلى ميدان جديد ، "قال تومي توماسن ، المدير التقني الرئيسي لشركة مايرسك تانكرز. "هذه التكنولوجيا الجديدة لديها القدرة على مساعدة الصناعة على أن تكون أكثر تنافسية من حيث التكلفة حيث تنقل البضائع في جميع أنحاء العالم للعملاء وتقليل الأثر البيئي".

وأوضح أندرو سكوت ، مدير برنامج HDV البحرية والطاقة المتجددة البحرية ، ETI ، "لقد كلفنا هذا المشروع بتوفير فرصة فريدة لإظهار الإمكانات غير المستغلة من Rotor Sails. يعتبر الدفع باستخدام الرياح المساعد أحد التقنيات القليلة لتوفير الوقود والتي من المتوقع أن تقدم تحسينات في النسبة المئوية من رقمين. ومن المتوقع أن تكون هذه التقنية مناسبة بشكل خاص للناقلات وناقلات البضائع السائبة الجافة ، وسيساعد هذا الاختبار في تحديد الإمكانات الإضافية للأشرار الدوارة في صناعة ناقلات المنتجات. "

لاحظت Riski ، "مع هذا التثبيت على Maersk Pelican ، هناك الآن ثلاث سفن في العملية التجارية اليومية باستخدام Sorsor Norsepower's Sors". وتشمل السفن الأخرى التي تعمل حالياً مع Rotor Sails المثبتة Estraden ، سفينة Bore تقدم خدمة Ro-Ro و General Cargo بين المملكة المتحدة وبلجيكا ، و Viking Grace ، وهي عبارة عن رحلة بحرية على متن Viking Line بين فنلندا والسويد.

"تمثل كل واحدة من هذه الحالات نوعًا مختلفًا للسفينة وملفًا تشغيليًا مختلفًا ، مما يدل على فرصة واسعة النطاق لتسخير الريح من خلال دوارات Flettner الدوّار عبر الصناعة البحرية".

الأشرعة الدوارة في ميرسك بيليكان ، والتي خضعت بالفعل لمحاولات أرضية صارمة ، بما في ذلك اختبار دقيق لمعايير ميكانيكية ومعايير أداء مختلفة ، هي أول أشرعة روتور يتم اعتمادها للاستخدام على سفينة صهريج المنتج.

سيهدف برنامج القياس والتقييم المكثف إلى اختبار الجدوى المالية والتقنية طويلة الأجل للتكنولوجيا. سيحصل الخبراء المستقلون من فريق أداء سفن Lloyd's Register (LR's) على بيانات الأداء وتحليلها خلال مرحلة الاختبار لضمان إجراء تقييم محايد قبل الرؤى الفنية والتشغيلية وكذلك نشر دراسات الأداء.

وقال الدكتور جراهيم هيندرسون ، نائب رئيس شل للملاحة البحرية: "تواجه صناعة الشحن تحديًا كبيرًا فيما يتعلق بكيفية شحن كميات كبيرة من السلع والطاقة التي يطلبها العالم اقتصاديًا ، مع تخفيض تأثيرها البيئي. ونرى مزايا كبيرة في تبني التقنيات المبتكرة واختبارها والقيادة التي نعتقد أنها تبشر بالخير في مساعدة صناعة الشحن على مواجهة هذا التحدي. "