حان الوقت للترقية إلى نظام الإخلاء البحري

بقلم ديريك روبنسون25 جمادى الأولى 1441
نشر أول لموافقة USCG ، Cape Henlopen في محطة Cape May Terminal. (الصورة: CMLF)
نشر أول لموافقة USCG ، Cape Henlopen في محطة Cape May Terminal. (الصورة: CMLF)

مع استمرار حركة المرور المحلية من الساحل إلى الساحل في التدهور ، يشهد مشغلو العبارات نمواً مطرداً في الطلب على الركاب. مع نمو الطلب على الركاب ، يزداد الطلب على الكفاءة والتكنولوجيا الهجينة في الأساطيل. ولكن ما هي الابتكارات التي تدعم الأولوية الأولى للأسطول - السلامة؟ هل الكفاءة وأحدث التقنيات الخضراء تدعم هذه السفن ذات الأهمية الحاسمة في حالات الطوارئ؟ هل يدرك الطاقم كم من الوقت يتعين عليهم إجلاء جميع الركاب؟

تتطلب أنظمة الإخلاء بالعبّارة التقليدية تحميل الركاب على قوارب النجاة على ظهر السفينة ، ثم يتم إنزال القوارب في الماء. تتطلب بعض الأنظمة الأخرى من الركاب القفز من سطح السفينة إلى الماء والسباحة إلى قوارب النجاة. بعد كل هذا ، من الصعب تخيل مطالبة المسافرين المسنين أو المعاقين بتحمل هذه المخاطرة.

نظرًا لأنه يتم تحديد ترقيات الأسطول وميزانيات الصيانة لعام 2020 ، فمن الضروري جعل نظام الإخلاء البحري (MES) أولوية قصوى لهذا العام. تم تزويد أنظمة MES بأكثر من 750 سفينة مستخدمة في جميع أنحاء العالم لقاعدة عملاء متنوعة تتراوح من القوات البحرية ومشغلي العبارات والسفن السياحية. من أجل الحصول على موافقة وتثبيت وحدة MES ، هناك كمية كبيرة من البيانات والتخطيط المطلوب. دعم هذه العملية وتقديم الإرشادات حول كيفية تجنب بعض الأخطاء الشائعة على طول الطريق ، كانت عبارة Cape May-Lewes Ferry (CMLF) - على الأقل على الجانب المحلي من المعادلة - واحدة من القلائل الأوائل الذين تبنوا هذه الأداة المهمة.

ترقيات MES البارزة
في أغسطس 2019 ، استكملت العبارة Cape May-Lewes Ferry (CMLF) ، التي تملكها وتشغلها سلطة نهر ديلاوير والخليج ، تركيب محطة MES جديدة على متن السفن الثلاث في أسطولها ؛ وهي MV Delaware و MV New Jersey و MV Cape Henlopen. توفر MES عملية إخلاء جماعي عبر أطواف النجاة القابلة للنفخ والمزالق الرأسية التي يتم نشرها وتضخيمها تلقائيًا. يهدف MES إلى زيادة كبيرة في قدرة الإخلاء. في الواقع ، لم تثبت أي أجهزة أخرى منقذة للحياة أنها قادرة على إجلاء أكثر من 790 شخصًا بأمان في أقل من 30 دقيقة.

تعد MES ترقية مرحب بها لـ CMLF والتي تؤثر على ما يقرب من مليون مسافر ينقلهم هذا النظام عبر خليج ديلاوير سنويًا. لم يضطر CMLF أبدًا إلى إخلاء قارب في حالة طوارئ حقيقية ، لكن الالتزام المالي الذي يمثله هذا الاستثمار المعزز للسلامة هو دليل كاف على أنه في حالة حدوث مثل هذا الحدث غير المحتمل ، ستكون هذه السفن أكثر من جاهزة. إن النظام الجديد ، الذي تم تصنيعه بواسطة Survitec ، المزود العالمي المؤكد لمعدات السلامة والبقاء البحريين ، يجعل عملية الإخلاء أسرع وأكثر كفاءة.

باختصار ، ينزل الركاب على متن العبارة شريحة قابلة للنفخ من على سطح السفينة إلى طوف كبير من الحياة ينتظر بالفعل على سطح الماء أدناه. تمت الموافقة على CMLF لإجلاء ما يصل إلى 750 راكبًا في غضون 30 دقيقة ؛ ومع ذلك ، مع هذا التثبيت الجديد MES ، سيتم إخلاء جميع مغادرة السفينة تقريبًا في غضون 15 دقيقة.

CMLF ليس وحده في إحراز تقدم في MES. قامت شركة باخرة أخرى في فيرهافن بولاية ماساتشوستس بتطوير نظام إجلاء طوافة الحياة MES في عام 2007 ، وتم تجهيز هذه المعدات على متن كل واحد من أكبر قوارب خدمة العبارات. تمتلك MES الجديدة القدرة على إجلاء 768 راكبًا في غضون 30 دقيقة تقريبًا ، باستخدام شرائح الإخلاء الثلاثية التي تتصل بطوافات النجاة على السبورة وأطراف ميناء العبّارات.

تغيير المد
نظام MES ليس مطلوبًا من قِبل خفر السواحل في الولايات المتحدة ، ولكنه يستخدم على نطاق واسع في العبارات والسفن الأوروبية. إنه أيضًا ليس استثمارًا صغيرًا: عندما يتم قول كل شيء وفعله ، كان MES عبارة عن مشروع بقيمة 800000 دولار لـ CMLF ، بما في ذلك الشراء والتثبيت. تتميز المعدات بعمر افتراضي يتراوح من 15 إلى 20 عامًا. تبلغ تكلفة إعادة التأهيل السنوية المقدرة لوحدات MES حوالي أربعة أضعاف تكلفة التصديق على أسطول من رافعات الإنقاذ العوامة القابلة للنفخ (IBA) ، ويبلغ مجموع تكاليفها حوالي 160،000 دولار مع تكاليف الرافعة والشحن إلى مرفق الصيانة.

بمجرد تركيبها واختبارها وتدريبها ، يجب إعادة تأهيل MES سنويًا. يجب تدريب جميع أفراد البحرية على إجراءات التخلي عن السفن ويجب إجراء مناورات الإجلاء في حالات الطوارئ سنويًا كجزء من مبادرات التدريب الداخلية. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون وحدات التدريب ضرورية من أجل الحصول على مزيد من التعرض للطاقم وتقليل الحاجة إلى نشر أكثر من وحدة واحدة في السنة. هذا يعزز التدريب مع زيادة عمر الوحدات الفعلية حيث يضعف البرد الناتج عن ثاني أكسيد الكربون المادة ، مما يقلل من عمر الشرائح والقوارب.

من المهم أن نلاحظ أن خدمة النظام ليست مهمة بسيطة. الجديد في أسواق الولايات المتحدة ، يمكن أن يكون العثور على وكلاء خدمة محليين أمرًا صعبًا ، ولكن نظرًا لأن الأنظمة أصبحت أكثر شيوعًا ، فمن المحتمل أن يكون هذا التحدي مشكلة. في هذه الحالة ، قام فريق CMLF بالتنسيق مع فنيين من فرنسا ، وواحد من Tahiti (كان في كايب ماي خلال عاصفة ثلجية قوية) ، لتدريب وكيل الصيانة المحلي من خلال ثلاثة تطورات كاملة للتركيب والنشر والإزالة وإعادة التأهيل. في نوفمبر 2019 ، أكملت محطة الخدمة المحلية المختارة تقييم التدريب النهائي.

لأكثر من قرن ، اعتمدت العبارات على قوارب النجاة أو قوارب النجاة كنظام الإخلاء الرئيسي. لقد حان الوقت لدفع صناعة العبّارات إلى الأمام والمضي قدماً في تحسين الإجراءات التي نتخذها يوميًا لضمان رحلة آمنة للركاب. ليس لأنها ستكون رخيصة أو سهلة في البداية ، ولكن بدلاً من ذلك ، لأنها الشيء الصحيح الذي يجب القيام به. هذا البيان سوف يصل إلى المنزل بمجرد أن يضغط فريقك على زر ما ، وينزلق الوحدة في IBA قيد الانتظار يستغرق وقتًا أقل لنشره مقارنةً بطوف الحياة القديم.



ديريك روبنسون هو كابتن بورت مع العبارة Cape May-Lewes. روبنسون ، المقيم في جنوب جيرسي ، وهو خريج أكاديمية مين البحرية. روبنسون حاصل على رخصة USCG غير محدودة من الحمولات للطن مع رخصة من الدرجة الأولى لمنطقة خليج ديلاوير الجنوبية.
الساحلية / الداخلية, العبارات, العبارات, سفن الركاب الاقسام