نصائح اللحظة الأخيرة للفصل الفرعي م

الائتمان: اريك نوركروس

العد التنازلي إلى الفرع M: نصائح في اللحظة الأخيرة لاختيار خيار USCG أو TPO / TSMS ...

سيتم تنفيذ الجزء الفرعي M في صناعة القوارب والقطر في غضون أشهر قليلة فقط. لقد استغرق الأمر أكثر من عشر سنوات للوصول ، لكن التكدس وفي بعض الحالات ، الهستيريا ، لا يمكن مقارنته إلا مع ذعر Y2K في نهاية عام 1999. وخلال تلك الفترة ، قال العالم أن Y2K سوف يتسبب في تعطل الكمبيوتر ، نهاية والحياة اليومية ليأتي إلى توقف مفاجئ.

الآن ، تقدم سريعًا تقريبًا لمدة عشرين عامًا وأدخل القسم الفرعي M. التاريخ 20 يوليو 2018 ، ليس له نفس تأثير العناوين الإخبارية التي تشغل العناوين ك 01.01.2000 ، ولكنه لا يزال في طليعة المالك / المشغلين ، بالإضافة إلى حرس السواحل في الولايات المتحدة (USCG) انتباه. ومع ذلك ، يمكن لموعد المقسم الفرعي M الحصول على نفس النتائج غير المتوقعة في Y2K ، إذا قام المالك / المشغلون بالعناية الواجبة أو على الأقل مستعدون لإنهاء قوي. تحقيقا لهذه الغاية ، يمكن لبعض النصائح التخطيط في اللحظة الأخيرة تؤدي إلى نتيجة أفضل. إن فهم الطريقة التقليدية لخيار USCG والاختلافات التي يتم تقديمها في بديل منظمة الطرف الثالث (TPO) سيؤثر على امتثال الفرع M ، في صناعة السفن التجارية المفتعلة والمتزايدة ، سوف يصنع الفارق.

خيار خفر السواحل
خيار USCG هو الطريقة التقليدية لمالكي / المشغلين لتصبح متوافقة مع اللوائح والحصول على شهادة التفتيش (COI). لدى OCMI (موظف مسؤول عن التفتيش البحري) فريق متخصص من المفتشين داخل كل قطاع محلي يقوم بهذا الواجب. تاريخيا ، خصص برنامج التفتيش USCG الكثير من وقتهم لصناعة السفن الركاب للحصول على الامتثال COI. لذا ، كيف يؤثر ذلك على صناعة زورق السحب والقطر؟

الجواب يأتي لمسألة الأرقام. وقد تم صناعة سفن الركاب في عملية التفتيش USCG الآن لسنوات. يتكون قطاع سفن الركاب النشط من أكثر من 6000 سفينة تفتيش في جميع أنحاء البلاد. في كل من هذه العمليات ، تعمل USCG والمالك / المشغلون بشكل جماعي على تقديم ومراجعة الوثائق المطلوبة ، أو جدولة عمليات الفحص السنوية المطلوبة ، أو المزيد من عمليات التفتيش المتكررة ، بالإضافة إلى عمليات تفتيش الرصيف الجاف.

من أجل فهم اتساع كامل لمسؤوليات التفتيش اليومية USCG ، دعونا نستخدم ميناء نيويورك كمثال. سيقدم ميناء نيويورك ونيوجيرزي لوحده قاطرات وقوارب سحب إضافية تزيد عن 300 في قاعدة بيانات COI الخاصة بهم والتي تتضمن فقط من الذين يتوقعون حاليًا أن يتطلبوا COIs. على الصعيد الوطني ، يتوقع أن يكون الحد الأدنى من 5000 زورق جرار وسفينة قطران يتطلبان COI. وهذا يعني أنه لا يزال من الممكن إضافة سفن ومشغلين إضافيين إلى هذه القدرة ، ولكن الأهم من ذلك هو أنه سيكون هناك المزيد من المنافسة على تحديد مواعيد ومواعيد فريق المفتشين. في هذا الوقت ، لن يكون هناك أي مفتشين جدد من USCG OCMI يضافون إلى الزيادة في عمليات التفتيش على سفن السحب والسفينة.

خارج الصداع الجدولة المحتملة ، لا تزال هناك بعض مزايا توفير التكاليف لخيار USCG. تم التنازل عن رسوم المستخدم في السنة الأولى ، ولكنها ستعود بعد عام من بدء التنفيذ. ستبقى عملية فحص COI الإجمالية مماثلة لصناعة سفن الركاب في ذلك مالك السفينة / المشغلين يجب عليهم الاتصال بـ OCMI قبل 90 يومًا لبدء عملية COI. تتضمن هذه العملية مراجعة المستند والمتطلبات التحضيرية الأخرى. عند الانتهاء من تلبية المتطلبات الأولى ، قد يقوم المالك / المشغلون بجدولة عمليات تفتيش السفن في غضون 30 يومًا. إذا كنت تخطط لاستخدام USCG ولم تصل إلى OCMI المحلي الخاص بك حتى الآن ، ثم التوقف عن القراءة والاتصال بهم الآن.

سمحت ردود الفعل من الصناعة والهيئات التنظيمية خلال فترة الجسور USCG بالاعتراف بمواردها المحدودة وتحديد طرق أخرى لتعويض المهمة الشاقة المتمثلة في زيادة أسطول السفن الذي تم تفتيشه. يعتمد أحد هذه المجالات على علاقة عمل خفر السواحل القوية مع المالك / المشغلين الذين شاركوا طواعية في برنامج UTV على مر السنين. وقد وفر نجاح هذا البرنامج الصناعة مع مسار آخر للتعجيل بعملية COI.

نفذت USCG سياسة تعترف بالسفن التي تمتلك صفيحة UTV صالحة في غضون ثلاث سنوات من تاريخ مطالبة سفينة السحب بالخضوع لإصدار COI الأولي ، وسيتم تطبيق الشارة كرصيد كامل حيث يتم إجراء الفحص الأولي للشهادة ، يتم استيفاء بعض الشروط. وتشمل هذه الشروط أنه في حالة اختيار خيار TPO ، يجب أن يكون TPO قد أصدر شهادة TSMS لمالك / مشغل السفينة قبل ستة أشهر على الأقل من تاريخ تحديد موعد السفينة لإصدار COI الأولي. يجب ألا تكون هناك حالات عدم امتثال رئيسية غير مسددة ويجب تقديم نسخة من التقرير إلى OCMI مع تطبيق التفتيش (CG-3752) قبل 30 يومًا على الأقل من تاريخ إصدار COI الأولي المقرر. (2) أنجزت السفينة بنجاح عملية مراجعة للسفن ومسح بدون أي تطابق رئيسي. (يرجى الرجوع إلى رسالة USCG CVC للسياسة 17-01 للحصول على مزيد من الإرشادات.)

خيار TPO / TSMS
إن تغيير المسار إلى واحدة من أكثر المناطق تبصرا واستيعابا في الفرع الفرعي M هو نظام TPO / TSMS (نظام إدارة السلامة في السحب). إن بديل TPO فريد من نوعه لصناعة القاطرة وسفن السحب ويسمح للمالك / المشغلين بالمرونة في اختيار TPO لإكمال COI. كما أشرنا سابقاً ، سيكون هذا الخيار حاسماً لتلبية الطلب المرتفع على عمليات التفتيش للوفاء بمتطلبات Sub M. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يوفر للمالكين / المشغلين الفرصة لاختيار TPO من جمعيات التصنيف التقليدية مثل ABS ، DNV-GL أو اختيار TPO أحدث ، مثل مكتب فحص سفينة السحب (TVIB). يمكن للمالكين / المشغلين اتخاذ أفضل قرار تجاري يلبي أهدافهم ، والجداول الزمنية ، والأهم من ذلك ، ميزانيتهم.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمالكين / المشغلين استخدام نظام إدارة السلامة الحالي للحصول على شهادة الفحص الأولية. سيتم اعتبار المالك / المشغل الذي يحمل ISM صالحًا متوافقًا مع متطلبات TSMS. كما يمكن اعتبار أنظمة إدارة السلامة المقبولة الأخرى ، مثل AWO-RCP ، مستوفية لمتطلبات TSMS إلى جانب أدلة موضوعية على التزام السفينة بالفرع M. (ملاحظة: اعتبارًا من 7 مارس 2018 ، تم تعديل سياسة USCG لتشمل 3. دليل موضوعي عام بدلاً من عقد شهادة TSMS لمدة ستة أشهر قبل إصدار COI الأولي للسفينة. [راجع USCG CVC Policy letter 17-02 (Ch.01) لمزيد من التوجيه.])

القوة الحقيقية لخيار TPO / TSMS هي أنه خاص بقطعة السحب وسفينة السفن. وهذا يعني أن تقاسم الموارد والوقت أقل ، لا سيما مع سوق سفن الركاب المحلية والتنافس على الموارد المحدودة المتاحة حاليا داخل خفر السواحل في الولايات المتحدة. ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻟﻣﺎﻟك / اﻟﻣﺷﻐﻟﯾن اﻟذﯾن ﻣﺎ زاﻟوا ﯾﻧﺎﻗﺷون ﻋﻟﯽ ﺟﮭﺔ اﻻﻣﺗﺛﺎل ﻟﻟطراز Sub M ، ﻗد ﯾﮐون ﺧﯾﺎر TPO ﺻﺣﯾﺣًﺎ ، ﺧﺎﺻﺔ ﻓﻲ وﻗت ﻣﺗﺄﺧر ﻣن اﻟﻟﻌﺑﺔ. فيما يلي بعض الاختلافات الأساسية ونصائح التخطيط التي يجب وضعها في الاعتبار.

• حدد TPO الذي يلبي احتياجاتك بشكل أفضل ، بما في ذلك محفظتك: يجب أن يكون المالك / المشغلون على دراية بالفوائد المترتبة على الاستعانة بمصادر خارجية لمراجعة الحسابات الخارجية ومسح السفن من خلال منظمات ترويج التجارة. هناك المزيد من المرونة للتسوّق لاستخدام المدققين والمسّاحين المعتمدين الذين يستوفون احتياجات المالكين / المشغلين. تمتلئ سوق TPO مع كل من اللاعبين الراسخين مثل ABS ، DNV-GL ، ClassNK America و TPOs الأحدث ، مثل TVIB و Meridian Global.
• جدولة مسح خارجي / مسح للسفينة TSMS: يجب على أصحاب / المشغلين إثبات التزامهم وإتقانهم لمتطلبات TSMS. يتم التحقق من ذلك من قبل مدقق رئيسي معتمد من TSMS ومسؤول سفن معتمد. تم التدقيق على مراجعي الحسابات والمساحين المعتمدين والمصرح لهم بالعمل من خلال منظمات ترويج التجارة. توفر هذه المنطقة للمالك / المشغلين أكبر أداة لتلبية احتياجات الامتثال الخاصة بهم. أكبر ميزة هي أنه بسبب تجمع المواهب المعتمدة ، هناك مرونة جدولة وتسعير متاحة للمالك / المشغلين ، ومع كل يوم يقترب من يوليو ، يصبح ذلك لا يقدر بثمن. (يرجى الرجوع إلى رسالة السياسة رقم 18-01 الخاصة بسياسة USCG CVC للحصول على مزيد من الإرشادات.)

لقد قام العديد من الملاك / المشغلين بالعناية الواجبة وهم في وضع جيد لجعل 20 يوليو ، 2018 ، مجرد يوم آخر من ممارسة الأعمال التجارية. ومع ذلك ، بالنسبة لأولئك الذين ما زالوا غير متأكدين من اختيار خيار USCG أو TPO / TSMS ، ليس هناك وقت للانتظار. تذكر ، لا يوجد خيار خاطئ. الخيار الخاطئ الوحيد هو عدم اتخاذ قرار والمضي قدما. ضع في اعتبارك تحذيرك هذا: إن العد التنازلي النهائي للفرع الفرعي M هو رسميًا هنا ويضيع الوقت. اختر بحكمة.

(كما نشر في طبعة مايو 2018 من Marine News )