زوارق السحب وخطط الاستجابة للسفن

© sheilaf2002 / Adobe Stock

تقليديا ، القاطرات وزوارق السحب (المشار إليها فيما يلي باسم "القاطرات") كانت إلى حد كبير سفن غير مستخدمة للولايات المتحدة. كانوا يخضعون للفحوص الأساسية من قبل خفر السواحل الأمريكي ، ولكن المعايير كانت أعلى بقليل من تلك المطبقة على الحرف الترفيهية. كانت هذه القاطرات تخضع أيضًا لفحص من قبل إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA). كانت امتحانات OSHA نادرة ، ولكن عندما حدثت أي انتهاكات يمكن العثور عليها قد تكون مكلفة. بعد أن تم التقاضي في إحدى قضايا عقوبة OSHA إلى المحكمة العليا في الولايات المتحدة ، قررت الصناعة أن الوقت قد حان للتغيير.

وبدعم من خفر السواحل الأمريكي ، اقتربت صناعة القاطرات من الكونغرس وطلبت أن تعامل سفنها كقوات تفتيش تابعة للولايات المتحدة. على هذا النحو ، فإن OSHA لن يكون لها اختصاص قضائي. استغرق تنفيذ الخطة وقتًا أطول من المتوقع ، لكن اليوم يقترب بسرعة. لقد أصبحت القاطرات معتادة على العمل في أي مكان تقريبًا وتنفيذ مجموعة متنوعة من المهام. ولم يتم منعها إلا من حمل البضائع ، وكانت قيودها التنظيمية الرئيسية تتعلق بمعايير السلامة ومؤهلات الماجستير.

شهادة من التفتيش
وتفرض السفن التي تخضع للتفتيش قيوداً أكبر على تشغيلها أكثر من القيود المفروضة على السفن غير المستخدمة. تحدد شهادة فحص السفينة (COI) المياه التي يسمح لها بالعمل فيها. إذا كانت السفينة مقتصرة على المياه الساحلية ، فقد لا تعبر أكثر من 20 ميلاً في البحر. إذا كان مقتصراً على البحيرات والخلجان والأصوات ، فيجب أن يظل ضمن حدود الحدود ، والتي تتبع عادة خط الساحل الأمريكي. قد تشير COI أيضًا إلى الحالة البحرية التي قد تعمل فيها السفينة.

تحدد COI أيضًا الخدمة أو الخدمات التي يُسمح للسفينة بالمشاركة فيها. ولا يجوز للسفينة المأذون لها بالاشتراك إلا في نقل الشحنات أن تستأجرها بشكل روتيني من أجل نقل الركاب أو البحوث الأوقيانوغرافية أو الانسكابات. للتأهل لمثل هذه الأنشطة ليتم إدراجها في COI ، يجب أن تظهر السفينة أنها مجهزة بشكل مناسب لإجراء هذه العمليات.

بالإضافة إلى ذلك ، إذا كان النشاط الذي تعتزم السفينة التي تعتزم تفتيشه يتطلب نقل أفراد بالإضافة إلى الطاقم العادي ، فيجب أن ينعكس هذا النقل لأفراد إضافيين في لجنة النزاهة.

خطة استجابة السفينة
يطلب من معظم السفن التجارية العاملة في المياه الأمريكية خطة استجابة السفينة المعتمدة من خفر السواحل (VRP). يعالج VRP الإجراءات التي يجب اتخاذها في حالة حدوث تسرب نفطي. ويجب أن يحدد الموارد الخارجية التي يحتفظ بها عن طريق العقد أو غيرها من الوسائل المعتمدة للرد إلى أقصى حد ممكن على التفريغ ، بما في ذلك الإفرازات الناتجة عن الحريق أو الانفجار. يجب على سفن الخزان التي تنقل النفط داخل المياه الخاضعة لولاية الولايات المتحدة (خارج حدود المنطقة الاقتصادية الخالصة ، وعموما 200 ميل بحري) أن يكون لديها VRP معالجة تلك المياه. يجب أن يكون للسفن المغطاة الأخرى VRP لتوفير التغطية إلى 50 نانومتر قبالة الساحل.

لا يجوز تضمين سفن الاستجابة إلا في VRP إذا كان مصرحًا لها بتوفير الخدمات المقصودة والمصرح لها بالعمل في المياه المقصودة. وﺑﺎﻟﺗﺎﻟﻲ ، ﻓﺈن اﻟﺳﻔﯾﻧﺔ اﻟﻣرﺧص ﺑﮭﺎ ﻓﻲ COI ﻟﻟﻣﺷﺎرﮐﺔ ﻓﻲ اﻟﺗﺳﺣب ﻓﻘط ﻗد ﻻ ﺗﺳﺗﺧدم ﻧﻔﺳﮭﺎ ﻟﻟﻣﺷﺎرﮐﺔ ﻓﻲ اﺳﺗﺟﺎﺑﺔ اﻻﻧﺳﮐﺎب. ولا يجوز للسفينة المأذون لها بالعمل إلا على طريق ساحلي أن تستأجر نفسها للدخول في مواجهة انسكاب يتجاوز 20 نانومتر في عرض البحر. لا يجوز للسفينة غير المرخص لها بحمل الأفراد بالإضافة إلى طاقمها استئجار نفسها لحمل فريق إطفاء بحري.

يجب على حاملي VRP والمطورين فحص خططهم بعناية للتأكد من أن الموارد المذكورة في القائمة مخولة بالفعل للرد عند استدعائها. قد تكون VRPs التي تدرج الموارد الخارجية غير المرخص لها بتقديم الخدمة المذكورة غير صالحة وتخضع للرفض. ونتيجة لذلك ، قد تجد السفينة أنه لم يعد مسموحًا لها بالعمل في مياه الولايات المتحدة.

عموما
كما ذكرنا من قبل ، أصبحت القاطرات معتادة على توفير عدد من الخدمات. عندما تصبح سفن تفتيش ، فإنه يتعين على أصحابها ومشغليها تحديد الخدمات ، بالإضافة إلى السحب ، فهم يتوقعون أن القاطرات سوف تشارك أو يمكن أن تشارك. يجب على المالكين والمشغلين بعد ذلك العمل مع خفر السواحل للتأكد من أن القاطرات تفي بالمتطلبات السارية وأن تنعكس الخدمة على COI. كما يجب عليهم العمل مع شركات التأمين الخاصة بهم والأطراف الثالثة الأخرى المعنية لضمان أن يكون الجميع على نفس الصفحة.


(كما نشرت في طبعة أبريل 2018 من المراسل البحري والأخبار الهندسية )