بناء السفن: "كان لدينا حوض بناء سفن لتناول العشاء ..."

من قبل جريج Trauthwein • 5 ذو الحجة 1439

الأخوان والرؤساء المشاركون بيتر Duclos (يسار) وجون Duclos الجناح شقيقة كارول هيجارتي ، CFO. الصورة: جريج تراوثاين

الصورة: جريج تراوثاين

عائلة Duclos مبدعة في دوائر بناء القوارب ، كما قامت شركة Gladding-Hearn ، Duclos Corporation ومقرها Massers ، ببناء تراث قوي في القوارب الرائدة وقطارات العبارات السريعة ، وقد تم تسليم أكثر من 425 سفينة منذ ذلك الحين تأسست في عام 1955. اليوم ثلاثة أشقاء من الجيل الثاني يديرون الفناء والإخوة والرؤساء المشاركين جون وبيتر Duclos مع شقيقتها كارول هيارتي بمثابة CFO. وزار المراسل البحري وأخبار الهندسة في الفناء في الآونة الأخيرة ووجدوا الساحة تعج بالنشاط الجديد.

قابل العائله
يقال أنه لا يمكنك اختيار عائلتك ولكن يمكنك اختيار أصدقائك. في حين أن البديهية تصادق على الأرجح بالنسبة لغالبية السكان ، يبدو أن الثلاثي الأخوة لبناء السفن في جون وبيتر وكارول قد حصلوا على أفضل ما في العالمين ، ويتشاركان في علاقة عمل ورابطة شخصية قوية. يعيش كل من الثلاثي وعائلاتهم في ويستبورت ، ماساشوستس ، على خليج Buzzards ، الجيل الخامس من العائلة التي تعيش في المدينة. "أكبر درس علمنا آباؤنا (لننجح في هذا العمل) هو أنك يجب أن تتعايش" ، قال جون ، وهو أكبر الأخوة والأخوات والمسؤول عن الإنتاج ، وهو خريج أكاديمية البحرية التجارية الأمريكية ويحمل شهادة في البحرية الهندسة والماجستير في الهندسة البحرية والهندسة البحرية من جامعة ميشيغان. إذا تمكنت من الحصول على حل ، يمكنك حل المشاكل. نحن قريبون كعائلة ، نحن معا خارج حوض السفن ، لكننا نحاول عدم الحديث عن متجر خارج الفناء. "
قال بيتر: "لديّ والداي علاقة مثيرة للاهتمام ، وأنا أعشقها ، فوالدي يعتمدان على بعضهما البعض ، ويساعدان بعضهما البعض ، وهما وحدة واحدة. كان والده في بدايته مدهشا لمشاهدة ، وكان لديه الكثير من الحماس والكاريزما ، وهذا كل ما كان لديه عندما تولى الشركة ... بالإضافة إلى سنوات من الخبرة. "بيتر هو مدير تطوير الأعمال مع شهادة في الهندسة الميكانيكية من UMass Dartmouth و "Masters in Catamaran" مجاملة من جولته العالمية في أحواض بناء السفن عندما بدأت الشركة في بناء قوارب الركاب ذات السرعة العالية كمرخص لتصاميم Incat Designs في عام 1987 ؛ جولة للعثور على "أفضل الممارسات" وإحضارهم إلى حوض بناء السفن لخط الأعمال الوليد. "عندما تخرجت من الكلية ، حصلت على أول عبّارة عالية السرعة التي بناها في عام 1987 ،" Mackinaw Express ".
كارول هي المدير المالي ، لكنها ، مثلها مثل الإخوة ، ترتدي العديد من القبعات ، وتتلاعب بالشؤون المالية بالموارد البشرية والامتثال التنظيمي أيضًا. وهي حاصلة على درجة الماجستير في العلوم المالية وعملت في القطاع المصرفي منذ ما يقرب من عشر سنوات قبل أن تتلقى مكالمة من والدتها التي كانت تتباطأ وتحتاج إلى ابنتها وفكرتها المالية داخل الشركة العائلية. "كانت والدتي رائعة ، وكان أحد الأشياء الكثيرة التي أخذتها منها هو الاتصال الشخصي الذي أجرته مع الناس ، سواء كان موظفًا أو بائعًا أو عميلاً. أحاول القيام بذلك أيضا ، لأنني رأيت الولاء الذي خلقته. "
تعتبر الاتصالات الشخصية في جلادينج-هيرن جزءاً فقط من القصة ، ولكنها قاعدة مهمة لفهم كيف ازدهرت عملية بناء القوارب الصغيرة في شمال شرق الولايات المتحدة بينما فشل آخرون في ذلك. عنصر أساسي يمتد إلى أبعد من عشيرة Duclos لموظفيها وعملائها على حد سواء.
بدأ في عام 1955 عندما شارك جورج دوكلو ، رئيس مجلس الإدارة ، في سن 22 عامًا في إنشاء الفناء مع بريج غلادينغ وريتشارد هيرن. ما يقرب من 30 عاما في عام 1983 اشترى جورج من شركائه ، ولكن قبل أن يسحب الزناد على الصفقة دعا ابنه الأكبر جون ، الذي كان يعمل في باث Iron Works.
قال جون: "اتصل بي والدي وقال إن الشركاء يريدون التقاعد ، وأنه كان يحاول عقد صفقة لبناء حوض السفن". "وقال:" إذا فعلنا ذلك ، سيكون عليك العودة إلى المنزل. "كان من المتوقع أن تحدث المكالمة لأنها تحدثت لسنوات عن فرصة إدارة أعمالهم الخاصة ، ووفقا لجون" تمت محاذاة النجوم وتحولت إلى كان بيتر وكارول لا يزالان في المدرسة في ذلك الوقت ، لذلك في عام 1983 انضم جون إلى والديه في حوض بناء السفن ، ويقع على سبعة أفدنة على نهر تونتون في المياه العميقة في سومرست ، ماساشوستس.
وبينما كان لكل من الأشقاء طريقهم إلى العمل العائلي ، بدأ كل شيء في حوض بناء السفن في مدرستهم الثانوية وسنوات جامعية بدوام جزئي ، وبدأت جميعهم بنفس المهمة المتواضعة: "لقد قمنا جميعًا بتنظيف المكتب" ، قالت كارول .
اليوم يشكلون فريقا رائعا لإدارة السفن ، متعلمين ومتمرسين بمجموعات المهارات الفردية التي تتشابك بشكل جيد ، متجذرة في بدايات متواضعة توجه الأعمال والعلاقات لأنها تخدم كادر من العملاء المتكرين المخلصين بينما تستكشف دائما فرصا جديدة.

العمل
منذ عام 1955 ، كانت Gladding-Hearn مرادفاً للقوارب الرائدة ، بعد أن قامت ببناء المزيد من عمليات التشغيل في الولايات المتحدة أكثر من أي حوض بناء سفن آخر. على طول الطريق ، استثمرت الشركة باستمرار في التكنولوجيا والمرافق والشراكات ، وهي استراتيجية استثمارية ساهمت في الفناء بقاعدة تكنولوجية تحسد عليها ، ومجموعة من المهارات التي غالبا ما لا توجد إلا في ساحات أكبر بكثير. تشمل التطورات الرئيسية في تاريخها:
في عام 1977 ، سلم حوض بناء السفن قاطرة جرار Z-Drive الأمريكية الأولى.
وفي عام 1978 ، تضافرت الجهود مع المصمم C. Raymond Hunt لبناء أول إطلاق له مع هيكل V العميق ، الذي أصبح الآن معيارًا صناعيًا.
أصبحت في عام 1987 ، شركة إنكات كراوثر ، التي أصبحت ثاني حوض بناء سفن في البلاد تقوم ببناء قاطرات ركاب عالية السرعة.
وقال بيتر: "اليوم نحن ننتج الفولاذ والألمنيوم ، ومن 30 إلى 165 قدمًا. "عادة لا نبني أي شيء بمحركات خارجية ، ولكن عندما تزداد هذه القوارب حجماً وأكبر ، قد نكون كذلك."
حتى الآن ، قامت الشركة ببناء 88 قارباً تجريبيًا ، وفي عام 2014 ، قامت ببناء أول تطبيق للقوارب التجريبية لمحركات "فولفو بنتا" IPS في الولايات المتحدة - بالإضافة إلى 42 عبّارة كاتاماران عالية السرعة منذ أن بدأت في تشييدها قبل 30 عامًا. تم توزيع هذه الحقيبة من خلال زوارق القطر وسفن الأبحاث وقائمة طويلة من مشاريع القوارب والدرايات التجريبية للعديد من العملاء الدوليين ، بما في ذلك برمودا وجزر الباهاما والبحرية الكولومبية. "نحن لا نقول لا لأي شيء ، سنفكر في أي شيء ،" قال بيتر.
تقع فرص جديدة تحت غطاء بيتر ، واليوم يرى إمكانية في الرياح البحرية. وقال بيتر: "لقد نظرنا إلى قطاع سفن خدمات الرياح البحرية ، وبينما لم يكن لدينا صناعة حتى الآن ، فسيحدث ذلك". "إذا حدث ذلك بالطريقة التي تريد وزارة الطاقة أن يحدث بها ، فسيكون ذلك ضخماً وسيكون هناك عمل كافٍ للعديد من الساحات."
في بعض النواحي ، لا تزال عملية إدارة أعمال بناء مراكب فعالة هي نفسها كما كانت في عام 1955. " كتب غلادينج "تقدير حوض صغير لبناء السفن" - ورقة SNAME - في أوائل الستينيات ، وبعض المبادئ وأنظمة العمل التي طوروها عندما بدأت هذه الشركة في عام 1955 لا تزال قائمة حتى اليوم. هناك أدوات مختلفة ، لكن الفلسفات تبقى كما هي ».
ولكن في جوانب أخرى ، فإن العمل مختلف تمامًا.
وقال بيتر: "توقعات العميل ، الصناعة بشكل عام ، أعلى بكثير." "إن السفن ومستوى التفصيل أكثر تعقيدًا بكثير." وعلى الرغم من أن ظهور التكنولوجيا ، ولا سيما نمذجة CAD و 3D ، قد أدى إلى تقدم عملية التصميم ، إلا أن المراكب التي تصممها Gladding-Hearn لا تزال منتجًا هندسيًا يتطلب مهارة و المصممين ذوي الخبرة والحرف. وقال بيتر: "إننا نعيش في وقت يمكنك فيه شراء أي شيء تريده على هاتفك ، ولكننا لا نبيع منتجًا ، فنحن نبيع حلًا مصممًا بشكل مخصص". "بغض النظر عن عدد الهواتف أو أجهزة الكمبيوتر لديك ، يمكنك التفكير بهذه السرعة فقط. لا يوجد زر "catamaran" أو زر "قارب رائد" على جهاز الكمبيوتر الخاص بي ، يجب أن تكون مصممة. ما زال عليك التفكير لا يزال يتعين عليك الحصول على معلومات حول ما يريده العميل ، ويجب أن تفهم ما يحتاجه العميل. "
في حين أن الأدوات المحوسبة و 30 عامًا من الخبرة تساعد بالتأكيد ، لا توجد أية شكوك في بناء القوارب ، التي لا تزال فنًا وعلمًا ، كما يعترف بيتر "هناك بعض المشاريع التي ستحصل عليها في منتصف الطريق وتقول" لماذا أخذنا هذا ؟ لكن فلسفتنا هي التمسك بها ، تسليم القارب ونأمل في الحفاظ على العملاء. لقد أصبحت بعض أسوأ مشاريعنا من أفضل عملائنا ، "قال بيتر ، مشيرًا إلى أن ما يقرب من 90٪ من أعمال بناء القوارب تأتي من العملاء المتكررين.

الاستثمار في الفناء
الاستثمار في أي مشروع لبناء القوارب هو مسعى 24/7/365 ، حيث أن الحفاظ على شكل النبات وإضافة تقنيات جديدة يعد أداة قيمة في الحفاظ على الكفاءة والربحية.
قال جون: "أولاً ، يجب أن يكون لديك أشخاص جيدون ومخلصون ، حيث يبدأ". "ولكن عليك الحفاظ على صحة النبات ، وهذا استثمار مستمر وتحدي".
وقالت كارول: "منذ حوالي عشر سنوات وصلنا إلى الطابق الأرضي من منح السفن الصغيرة من الإدارة البحرية ، وحالفنا الحظ وتميزنا ، مما سمح لنا بالاستثمار في البنية التحتية". يتميز الاستثمار في البنية التحتية الجديدة بوفرة وسهولة في جميع أنحاء المرفق ، مع أرصفة جديدة ، ورافعات ، ورافعات شوكية ، وآلات لحام ، وآلات تقطيع بالبلازما ، بالإضافة إلى عناصر من وراء المشهد مثل خدمة كهربائية جديدة وأحدث أدوات تصميم CAD. قال جون: "كان برنامج MarAd مفيدًا للغاية بالنسبة إلى العديد من الساحات لتحسين البنية التحتية" ، وفي حين أن "جلادينج-هيرن" لم تطبق هذا العام ، فإن لديها بعض الخطط لعام 2019.
لا يتوقف الاستثمار عن الأجهزة ، ويوافق الثلاثي على أن الحفاظ على القوة العاملة المخلصة والمحافظة عليها والحفاظ عليها هو التحدي الأول. "التدريب ، على جميع المستويات هو تحد كبير: من السلامة ، إلى الامتثال البيئي ، والتدريب على المهارات" ، قالت كارول. ولتحقيق هذه الغاية ، شرعت الشركة مؤخرًا في برنامج مدته سنتان تم إنشاؤه بواسطة أموال من منحة تدريب في ماساشوستس للقوى العاملة "ستلمس الجميع في هذه الشركة ، بما في ذلك شركتنا" ، قالت كارول ، التي تولت مؤخرًا دورات مع أشقائها في إدارة LEAN و Six سيغما. بالنسبة إلى برنامج Gladding-Hearn ، انضم إلى كلية مجتمع بريستول ، التي شاركت في كتابة المنحة وتزويد الأساتذة والمدربين في موقع Gladding-Hearn.
على الرغم من التحديات التي لا تعد ولا تحصى ، فإن جون وبيتر وكارول يجدون عملهم مجزيًا ، حيث يوفرون وجودًا ثابتًا في المجتمع لأكثر من 60 عامًا ويعملون بأجر لعائلة موسعة تضم حوالي 110 موظفين حاليين. وقال بيتر ، وهو يضحك: "إذا كنت تريد أن تربح مليون دولار في بناء القوارب ، فيبدأ بمليوني دولار!" إنه عمل شاق. المفتاح هو الحصول على الفريق الصحيح والحفاظ عليه ، والحفاظ على هذا الفريق يتحرك في الاتجاه الصحيح. التنسيق والتوقيت والتعاون والتواصل كلها أمور أساسية. نحن في مجال الاتصالات ".
في نهاية المطاف ، يعود الثلاثي Gladding-Hearn إلى الدروس المستفادة من الأجيال قبل: "هناك دائما فرص لبناء القوارب وجعل الزبائن سعداء ، وهذا لن يخرج أبدا عن الأسلوب" ، قال جون. "هكذا تأسست هذه الشركة ؛ هذا هو كيف يتم تشغيله اليوم ".

2018 التسليم
received استلمت ألاباما بايلوت ، شركة في موبايل ، آلا ، قاربًا تجريبيًا جديدًا من Chesapeake Class من شركة Gladding-Hearn Shipbuilding ، Duclos Corporation. يقيس القارب 53.5 × 17.6 مع مسودة 4.75 قدم. يتميز القارب التجريبي من الألمنيوم بالكامل بتصميم "ديب-في" من تصميم سي ريموند هنت ، وهو مزود بمحرك ديزل من نوع كاتربيلر سي -18 ، كل واحدة منها بقوة 671 حصان في الساعة 2100 دورة في الدقيقة ، وبسرعة قصوى تبلغ 27 عقدة. تم تركيب نظام تحكم تقليم صدفة اعتراضية همفري في ترانسوم. قدرة الديزل هي 800 جالون ، وهو ما يقول مسؤولو حوض بناء السفن ، ويوفر مدى 400 ميل على الأقل بسرعة اقتصادية تبلغ حوالي 20 عقدة. تتحول المحركات إلى مراوح NiBrA ذات 5 شفرات عبر جهاز تروس Quickshift من Twin Disc MGX-5135A. تم تجهيز الإطلاق مع مجموعة مولدات متوافقة مع 3 شرائط EPA من الجيل الثالث.

تم تسليم Glory ، ثاني عبّارة كاترامان مصممة بطول 27 متر ، تم بناؤها من قبل Gladding Hearn لـ MBTA في بوسطن ، بعد أن تم تسليمها من السفينة الشقيقة Champion. عندما تم إطلاق Champion في أواخر العام الماضي ، كانت السفينة 500 Incat Crowther مصممة لإدخال الخدمة ؛ يأخذ المجد هذا الرقم إلى 529. تم تحسين التصميم لتحميل القوس ، مع بوابات وأبواب مزدوجة العرض. يتكامل تصميم القوس مع البنية التحتية القائمة على الشاطئ ، ويتم تصميم غرفة القيادة لتلبية متطلبات الرؤية الصارمة ، مما يسمح للقبطان بمشاهدة الجهة الصاعدة بوضوح. ومن بين التحديات التي تواجه عملية نقل الركاب الحديثة الطلب المتزايد باستمرار على وسائل الراحة الخاصة بالركاب. تقدم Champion و Glory في هذا المجال نظام ADA الكامل (بما في ذلك 4 مساحات للكراسي المتحركة وحمام ملائم لذوي الاحتياجات الخاصة) ، وحامل الامتياز ، ورفوف الأمتعة ، ومخزن للدراجات لـ 10 أشخاص ، ومنضدة بيع التذاكر ، وأوعية النفايات المطلوبة ، وبالطبع WiFi. يتم عزل البنية الفوقية بالكامل من Glory بواسطة حوامل مرنة ، للحد من الضوضاء والاهتزازات في المقصورة ، مما يسمح للسفينة بتجاوز المتطلبات التعاقدية. تعمل "غلوري" بواسطة زوج من محركات كاتربيلر C32 Acert ، تقود طائرات هاملتون HM571 المائية ، لسرعة خدمة 26 عقدة وسرعة قصوى تصل إلى 30 عقدة.