أسعار بناء السفن ترتفع إلى أعلى مستوياتها منذ 16 عامًا

© شنغ تشانغ / أدوبي ستوك

ارتفعت أسعار السفن الجديدة إلى أعلى مستوى لها منذ 16 عامًا، وفقًا لأحدث الأرقام الصادرة عن جمعية الشحن BIMCO.

“منذ بداية العام، ارتفعت أسعار المباني الجديدة بنسبة 3٪ إلى أعلى مستوى لها منذ عام 2008. ومقارنة بأدنى مستوى لها في أواخر عام 2020، فقد ارتفعت بنسبة 53٪. يقول نيلز راسموسن، كبير محللي الشحن في BIMCO: "خلال نفس الفترة، نما دفتر الطلبات بنسبة 72٪، ليصل إلى أعلى مستوى له منذ أوائل عام 2012، وارتفع بنسبة 2٪ منذ بداية العام حتى الآن".

يبلغ دفتر الطلبات العالمي لأحواض بناء السفن حاليًا 133 مليون طن إجمالي تعويض (CGT)، بزيادة قدرها 56 مليون طن إجمالي تعويض (CGT) مقارنة بأحدث انخفاض في دفتر الطلبات في أواخر عام 2020. ويمثل الغاز الطبيعي المسال (LNG) وسفن الحاويات 35٪ و30٪ على التوالي. من الزيادة في حين شكلت ناقلات البضائع السائبة والناقلات وغاز البترول المسال الباقي.

ومع ذلك، بلغ دفتر طلبات سفن الحاويات ذروته خلال الربع الأول من عام 2023 وانخفض منذ ذلك الحين. منذ بداية العام حتى الآن، انخفض دفتر طلبيات الحاويات بنسبة 16%، مما انحرف عن اتجاه النمو العام جنبًا إلى جنب مع دفتر طلبيات ناقلات البضائع السائبة الذي انخفض بنسبة 3%.

"حتى الآن هذا العام، كانت قطاعات الناقلات والغاز الطبيعي المسال مجتمعة هي المحرك الرئيسي للنمو في دفتر الطلبات العالمي. بالإضافة إلى ذلك، شهدت دفاتر طلبات ناقلات غاز البترول المسال والسفن السياحية وناقلات المواد الكيميائية وسفن الدحرجة نموًا مضاعفًا.

بين عامي 2010 و2020، عانت صناعة بناء السفن من الطاقة الفائضة. ولذلك، تباينت الأسعار بنسبة +/- 10% فقط من متوسط سعر الفترة.

وبافتراض أن الطاقة الاستيعابية المتاحة لأحواض بناء السفن في عام واحد تعادل الحد الأقصى الذي تم تسليمه في السنوات الخمس الماضية، يمكننا توضيح الطاقة الفائضة السابقة وكيف تحسن الوضع.

بين عامي 2010 و2020، كان متوسط دفتر الطلبات مقابل نسبة السعة 2.2، وانخفض إلى 1.7 خلال النصف الثاني من عام 2017. ومنذ ذلك الحين، ارتفعت النسبة من 2.1 في أواخر عام 2020 إلى 3.7 حاليًا، وهي الأعلى منذ عام 2010.

وقد ساعد هذا التحسن في زيادة الأسعار. قد تبدو الزيادة في الأسعار بنسبة 53% خلال 3.5 سنوات فقط دراماتيكية، لكن يجدر بنا أن نتذكر أن متوسط الزيادة السنوية في الأسعار بين عامي 2010 و2024 لم يتجاوز 2.3% على الرغم من أن أجور التصنيع في الصين تضاعفت أكثر من ثلاثة أضعاف.

"بالنظر إلى المستقبل، يبدو أن الحاجة إلى البدء في استبدال الأجيال الكبيرة من السفن التي بنيت في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وكذلك الحاجة إلى إزالة الكربون، تبشر بالخير بالنسبة للتعاقد في المستقبل. يقول راسموسن: "إن تجنب التراكم الهائل لقدرة أحواض بناء السفن كما حدث في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين سيكون أمرًا بالغ الأهمية إذا أرادت أحواض بناء السفن تجنب الارتفاع في القدرة الفائضة والسيناريو الذي تتراجع فيه الأسعار إلى المستويات التي شوهدت في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين".