SubM: لا يزال خفر السواحل هو الخيار

كيفن جلهيني28 صفر 1440

لا تقوم جميع شركات السفن القطر باختيار منظمات الطرف الثالث (TPOs) لخيار امتثالهم من الفئة الفرعية. حجم واحد لا يناسب الجميع.


وبموجب الفرع الفرعي M ، قد تختار شركات سحب القطارات استخدام منظمات ترويج التجارة (TPOs) لإجراء عمليات التدقيق والاستقصاءات بدلاً من عمليات التفتيش التي يقوم بها خفر السواحل. في حين أن العديد من الشركات تسير على طريق TPO ، فإن العديد منهم يختارون عمليات التفتيش التقليدية لخفر السواحل.


كمفتش البحرية المتقاعد لخفر السواحل ، لقد دافعت دائماً عن خيار خفر السواحل لعملائنا. لا توجد أي تكاليف إضافية للتفتيش ، بالإضافة إلى رسوم التفتيش السنوية لخفر السواحل التي تدفعها جميع الشركات بغض النظر عن خيار الامتثال. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتعين على شركة سحب القطر تحت خيار خفر السواحل أن تعمل وفقًا لنظام إدارة السلامة للسحب (TSMS). هذا لا يعني أن العمل تحت TSMS فكرة سيئة. في الواقع ، قد تعمل بعض الشركات التي تختار خيار خفر السواحل للامتثال بموجب الفرع الفرعي M تحت نظام إدارة السلامة بنفس مستوى الكفاءة أو أعلى من تلك الشركات التي تختار خيار TPO.

لا تزال هذه الشركات تجني فوائد نظام إدارة السلامة وهي قادرة على تلبية متطلبات عملائها ورابطات الصناعة. الفرق الرئيسي هو أن تلك الشركات التي اختارت خيار TPO قد طواعية ، في جوهرها ، نظرا TSMS قوة القانون. جعل خفر السواحل إدارة السلامة الاختيارية لسفن القطر على الرغم من الضغوط الكبيرة من بعض العاملين في الصناعة لجعلها إلزامية. إن تقديم طوعي TSMS إلزاميًا للامتثال يأتي مع مخاطر كبيرة نظرًا لتنوع الخبرات والآراء بين مراجعي الحسابات وأطقم السفن.

متطلبات خيار خفر السواحل
يتطلب الحصول على شهادة الفحص (COI) من المشغل الحصول على امتثال للقوارب ، وإجراء التدريب اللازم ، ووضع خطة للصحة والسلامة ، وأن يكون لديه نظام لإدارة المتطلبات التشغيلية والإدارية وحفظ السجلات. لا يمكن أن يكون إجراء الورقة أمرًا صعبًا مثل عدم توفر القارب للتفتيش. ووفقا للتقارير المبكرة ، لا ينظر جميع المفتشين إلى الأعمال الورقية بعد ، ولكن العديد منهم. من الضروري تطوير سجل لسفينة قطر السحب (TVR) لضمان الامتثال.

بحيرات عظيمة
أحد الأسباب التي جعلت بعض الشركات تختار خيار TPO هو أنها لم تتعامل مع المفتشين البحريين لخفر السواحل من قبل وأنهم متخوّفون مما قد تجلبه تلك التفاعلات. قال فيل أندريه ، مالك شركة أشتون مارين: "قبل ثلاث أو أربع سنوات ، دفعنا تكاليف تطوير نظام TSMS لأننا ذاهبون إلى خيار TPO لأنني كنت خائفاً من خفر السواحل ولم أكن أريدهم على قواربي". LLC. "ولكن منذ ذلك الحين ، كان لدينا خفر السواحل على قواربنا خلال بعض العمليات التي جعلتني أغير رأيي ، وذهبنا مع خيار خفر السواحل". آشتون مارين هي شركة سحب بحري صغيرة من موسكيغون ، ميشيغان.

كان Andrie of Ashton Marine متخوفًا أيضًا من متطلبات العمل الورقي ، لكنه ذكر أن مفتش خفر السواحل الذي كان يزور قاربهم قد تأثر جدًا ببرنامج TVR وقال: "هذا هو بالضبط ما نحتاجه" Phil Philom ، وهو أيضًا قائد مرخص ، وقال TVR فقط منطقي. "إن وجود كل ذلك على الورق ، والذي أكمله في كل مرة أقوم بها ، يساعدني على تعلم بالضبط ما من المفترض القيام به."
حصلت أشتون على شهادة COI على Candace Elise - واحدة من أقدم الإصدارات الصادرة في منطقة البحيرات العظمى - وتفيد بأن عملية الفحص تمت على ما يرام. ويعزو هؤلاء جزءًا على الأقل من هذا النجاح إلى المساعدة التي تلقوها خلال اجتماعات الفرع الفرعي التي تستضيفها وحدة السلامة البحرية لخفر السواحل في شيكاغو ، والمفتشين من قطاع ليك ميشيغان ، والمركز الرئيسي للقطاع الميداني. الجدولة لم تكن مشكلة بالنسبة لهم على الإطلاق. ويضيف أندريه: "أنا مسرور للغاية بكيفية سير كل شيء".

شاطئ الخليج
بشكل منفصل ، تلقت شركة EN Bisso & Son، Inc. ، في نيو أورليانز ، خمسة مراكز COI تحت خيار خفر السواحل ، بما في ذلك أول COI صدر في المنطقة الثامنة ، وفقا لمصادر خفر السواحل. وهي أيضاً شركة طويلة المدى تعمل في مجال تشغيل شبكات الممرات البحرية الأمريكية (AWO) (AWO) في وضع جيد وتعمل تحت نظام إدارة السلامة الدولية (ISM) الذي تديره ABS. ومن ثم ، فقد كانوا مستعدين للذهاب مع خيار الامتثال.

"على الرغم من أننا أعضاء في منظمة العمل الدولية مع إدارة الدعم الإداري التي تديرها شركة ABS ، ونحن نشارك ونعتني بالكامل نظم إدارة السلامة للقيمة التي تجلبها ، اخترنا الذهاب مع خيار خفر السواحل لأن عملياتنا في الغالب المحلية وخيار خفر السواحل بدا وقال مايك فيت ، نائب الرئيس والمستشار العام لـ "بيسو": "أن نكون الطريق الأكثر فعالية للحصول على COI". وأضاف قائلاً: "نحن مستعدون للفرع الفرعي داخليًا وخارجيًا من خلال قيام مستشارينا بإجراء مسوحات الامتثال القانونية من الفرع الفرعي M على جميع السفن التابعة لنا. كما قام الاستشاريون بإجراء عمليات تفتيش ما قبل خفر السواحل على متطلبات التشغيل والتلفزيون ، والتي ساعدت في إعداد قائدينا لبرامج التفتيش ".

عندما سئلت عن عملية التفتيش نفسها ، قال فيت ، "إن جدولة عمليات التفتيش ، واستكمالها ، كانت فعالة بشكل مدهش. تابعنا عملية خفر السواحل وفعلناها خلال فترة 90 يومًا. في الواقع ، عملت حزمة ما قبل التفتيش التابعة لخفر السواحل على تعجيل العملية وتسهيلها. لم تكن لدينا مشكلة مع الجدولة وحصلت على جميع مؤشرات الأولوية الأربعة في غضون خمسة أسابيع. في الواقع ، حصلنا مع آخر سفينة على COI ، منذ أن قدمنا ​​الأوراق إلى أن استلمنا COI ، استغرق أقل من أسبوعين. "

بيانات خفر السواحل
على الرغم من هذه التقارير الإيجابية حول خيار خفر السواحل ، يبقى أحد الشواغل الرئيسية لهذه الصناعة دون حل. يتساءل أصحاب المصلحة عما إذا كان خفر السواحل سيكون لديه القوة البشرية لاستيعاب جميع السفن التي ترغب في استخدام خيار خفر السواحل. ذلك بقي ليكون مشاهد. هكذا قال؛ أفاد خفر السواحل الأمريكي أنه ، اعتبارًا من الأسبوع الأول من شهر أكتوبر ، تم إصدار ما مجموعه 119 شهادة. من هذا العدد ، تم الحصول على 79٪ أو 66٪ بموجب خيار TSMS لطرف ثالث ، مع التوازن من خلال خيار خفر السواحل.

وبغض النظر عن المسار الذي يختاره المشغل ، يجب على المشغلين أولاً أن يكتسبوا فهمًا كاملًا لجميع الآثار المترتبة على كل من خيارات التوافق ولا يعتمدون فقط على نصيحة مصدر منفرد. وبغض النظر عن الخيار المختار ، يجب إعداد السفينة وطاقمها وجاهزين تماماً للتفتيش.

Kevin Gilheany مفتش بحري متقاعد في حرس السواحل الأمريكي ومالك شركة International Maritime Compliance (MCI). MCI ليس فرعي M TPO. تعمل MCI مباشرة مع العملاء للتحضير للمدقق الفرعي M ، TPO ، وخفر السواحل الأمريكي ، بغض النظر عن خيار الامتثال المختار. www.maritimecomplianceinternational.com / [email protected]


ظهر هذا المقال لأول مرة في طبعة نوفمبر من مجلة MarineNews .



التعليم / التدريب, الساحلية / الداخلية, المعدات البحرية, تحديث الحكومة, سفن, صنادل, قانوني الاقسام