ماذا تعني ديناميكيات العلاقات الروسية الصينية لسوق كاسحات الجليد؟

حقوق الطبع والنشر محفوظة لدينو/أدوبيستوك

نبذة عن الكاتبة: أليسا راينر كاتبة مستقلة. تتمتع بخبرة في الاستشارات والبحوث، وتتراوح اهتماماتها بين الجغرافيا السياسية للطاقة وعلم تغير المناخ.

حقوق الطبع والنشر لأندريه ستيبانوف/أدوبي ستوك

Previous Next

لم يعد القطب الشمالي مساحةً نائيةً تقع خارج حدود التجارة العالمية، بل أصبح ساحةً متنازعًا عليها، حيث تلتقي المنافسة الاستراتيجية وتطوير الطاقة والابتكار البحري. ومع تسارع وتيرة تراجع الجليد البحري بفعل تغير المناخ، تُفتح مياهٌ كانت في السابق غير سالكة للملاحة لفترات أطول كل عام. يُتيح هذا التغيير طرقًا تجاريةً أقصر، ويكشف عن احتياطياتٍ هائلة من الهيدروكربونات والمعادن غير المستغلة، ويخلق طلبًا على السفن القادرة على العمل في بعضٍ من أقسى الظروف على وجه الأرض.

في هذه البيئة المتطورة، تُعدّ كاسحات الجليد أكثر من مجرد إنجازات هندسية، بل هي أدوات جيوسياسية. تستطيع الدول التي تسيطر عليها مرافقة السفن التجارية، وتزويد المنشآت النائية، وفرض سيادتها على مياه القطب الشمالي. لكن ما يبرز الآن هو صراع جيوسياسي بين الدول السبع الأعضاء في حلف شمال الأطلسي (الناتو) في القطب الشمالي، وروسيا، إلى جانب الصين، التي، وإن لم تكن دولة قطبية، إلا أنها تؤكد بشكل متزايد مصالحها في الشمال الأقصى.

بالنسبة لبناة السفن، ومصنعي المعدات، ومقدمي الخدمات البحرية، تشير هذه التطورات إلى شيء واحد: الطلب على السفن من فئة الجليد - وخاصة كاسحات الجليد الثقيلة - من المقرر أن يزداد.

السياق الجيوسياسي: روسيا والصين في القطب الشمالي

بالنسبة لروسيا والصين، اللتين تسعيان إلى الهيمنة على التجارة العالمية والطاقة، يُقدّم التعاون في القطب الشمالي فوائد اقتصادية واستراتيجية. تصف روسيا والصين علاقتهما بأنها "شراكة استراتيجية شاملة"، تمتد إلى القطب الشمالي. لكن وراء الخطاب الدبلوماسي والتفاعل الميداني، تكمن اختلافات جوهرية في الأولويات والاستراتيجيات ومستويات الثقة.

بدأت طموحات الصين في القطب الشمالي تتبلور في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، مدفوعةً باعتمادها على الشحن البحري وواردات الطاقة. في عام ٢٠١٣، وبعد موافقتها على احترام سيادة القطب الشمالي وقواعد الملاحة فيه، حصلت بكين على صفة مراقب في مجلس القطب الشمالي. وأعلنت بكين رسميًا، في كتابها الأبيض لعام ٢٠١٨ حول القطب الشمالي، أن الصين "دولة قريبة من القطب الشمالي"، وأدمجت المنطقة في مبادرة الحزام والطريق باعتبارها " طريق الحرير القطبي ". رسميًا، تُركز الصين على البحث العلمي وحماية البيئة والأنشطة التجارية - دون أي ذكر علني لطموحاتها العسكرية. على النقيض من ذلك، تُعامل روسيا القطب الشمالي كمنطقة ذات سيادة. وتتركز أولوياتها على استغلال الموارد والوجود العسكري، واعتبار طريق البحر الشمالي ممرًا بحريًا محليًا.

لطالما حدّ هذا التباين من التعاون خارج مشاريع الطاقة. إلا أن الاحتياجات المتبادلة أبقت بعض الشراكات قائمة. فبعد أن حدّت العقوبات من الاستثمارات الغربية عام ٢٠١٤ وأوقفتها عام ٢٠٢٢، أصبح التمويل الصيني أكثر حيوية لمشاريع النفط والغاز الروسية في القطب الشمالي. وفي يوليو ٢٠٢٣، أطلق البلدان ممرًا بحريًا منتظمًا عبر مياه القطب الشمالي، مُكملين ٨٠ رحلة في عامه الأول.

يُظهر مشروع الغاز الطبيعي المسال 2 في القطب الشمالي هشاشة هذا التعاون ومرونته. وقد فرضت الولايات المتحدة عقوبات على هذا المشروع، الذي تبلغ قيمته أكثر من 20 مليار دولار، أواخر عام 2023. وأعلنت شركة ويسون نيو إنرجيز الصينية انسحابها في يونيو 2024 تحت ضغط غربي، ولكن بحلول أغسطس، كانت السفن الصينية تُسلم سرًا وحدات توليد طاقة ضخمة إلى الموقع الروسي، حتى أنها غيّرت أسماء السفن في منتصف الطريق لتجنب اكتشافها.
كشفت ورشة العمل الصينية الروسية الثالثة عشرة حول القطب الشمالي، المنعقدة في أكتوبر 2024، عن اختلافات جوهرية. ركز المشاركون الروس على التعاون العسكري وتنمية الموارد، بينما أعطى المندوبون الصينيون الأولوية لطرق الطاقة والشحن إلى جانب الابتكار التكنولوجي. اتفق الجانبان على أن التكنولوجيا - من المراقبة القائمة على الذكاء الاصطناعي إلى أنظمة الكابلات البحرية - ستقود التعاون المستقبلي، لكن روسيا ركزت على إدارة انبعاثات الكربون، واستخراج الموارد، والتنمية الاقتصادية، بينما شددت الصين على استخدام التكنولوجيا لتعميق مشاركتها الدولية في القطب الشمالي.

وتلعب هذه الاختلافات دورا هاما في التعاون في مجال كسر الجليد ــ فروسيا تنظر إليها كأدوات لتحقيق السيادة والسيطرة الاقتصادية؛ في حين تنظر إليها الصين كأدوات لتمكين الوصول إلى التجارة والهيبة التكنولوجية.

طرق الشحن في القطب الشمالي.
حقوق النشر: معهد القطب الشمالي ومالتي همبرت

طريق البحر الشمالي والدفع بالبنية التحتية

يمتد طريق الشمال الشرقي على طول ساحل روسيا في القطب الشمالي، بطول 24,140 كيلومترًا (حوالي 15,000 ميل)، ويربط بحر بارنتس بمضيق بيرينغ. في أفضل الظروف، يُمكنه تقليص وقت السفر بين آسيا وأوروبا بنسبة تصل إلى 40% مقارنةً بالطرق الجنوبية.

لذا، يُتيح الطريق البحري الشمالي لروسيا تنويعًا للأسواق وفرصًا لوجستية، مع فتح آفاق أوسع للوصول إلى موارد القطب الشمالي البحرية، وتعزيز أمنها ونفوذها الجيوسياسي وتنميتها الاقتصادية. أما بالنسبة للصين، التي تمر طرق تجارتها الجنوبية عبر نقاط اختناق خاضعة لتأثير الولايات المتحدة، مثل مضيق ملقا وقناة السويس، فيوفر الطريق البحري الشمالي استقلالًا استراتيجيًا وكفاءة اقتصادية. ويُعد الوصول إلى الهيدروكربونات القطبية الشمالية - التي تُقدر بنحو 30% من الغاز الطبيعي غير المكتشف و13% من النفط غير المكتشف - حافزًا إضافيًا.

لكن البنية التحتية وحدها لا تكفي لجعل طريق البحر الشمالي فعالاً على مدار العام. فلا تزال ظروف الجليد تُعيق الملاحة معظم أيام السنة. استثمرت روسيا في الموانئ ومراكز الخدمات اللوجستية وأنظمة الملاحة المتطورة، ولكن بدون وجود مرافقين كافيين لكاسحات الجليد، ستظل حركة المرور موسمية. سيعتمد مستقبل طريق البحر الشمالي كشريان تجاري في نهاية المطاف على وتيرة بناء كاسحات الجليد.

الطلب على بناء السفن وكاسحات الجليد

يضم أسطول كاسحات الجليد الروسي - الأكبر في العالم - سفنًا تعمل بالطاقة النووية من مشروع 22220 (أركتيكا، سيبير، أورال) مصممة لاختراق الجليد الذي يصل سمكه إلى ثلاثة أمتار بسرعة 22 عقدة في المياه الصافية، بالإضافة إلى نماذج تعمل بالديزل والكهرباء، وسفنًا قديمة من الحقبة السوفيتية. وسيركز الجيل القادم، المتوقع دخوله الخدمة حوالي عام 2030، على كاسحات الجليد الضخمة المصممة لاختراق الجليد الذي يصل سمكه إلى 4.3 أمتار، وتطهير قناة يصل عرضها إلى 50 مترًا لمواسم ملاحية طويلة.

تتضمن خطط الصناعة إنشاء ما بين 15 و17 كاسحة جليد نووية لتلبية أحجام الشحن المتوقعة التي تتراوح بين 100 و150 مليون طن، مدفوعةً بشكل رئيسي بصادرات الغاز الطبيعي المسال والنفط الخام والمعادن من القطب الشمالي. وسيتطلب ذلك استثمارًا مستدامًا في قدرات جديدة للبناء والصيانة والإصلاح، وهي مجالاتٌ شكّلت فيها العقوبات بالفعل اختناقات.

أبطأت العقوبات هذه الطموحات - فبعد اعتمادها تاريخيًا على أحواض بناء السفن الفنلندية لبناء السفن عالية الجودة، تعمل روسيا الآن على تعزيز الإنتاج المحلي، إلا أن التأخيرات المرتبطة بصعوبة الوصول إلى أنظمة الدفع الغربية، والفولاذ عالي الجودة، والإلكترونيات البحرية قد أبطأت التقدم. تمتلك الصين القدرة الصناعية اللازمة للتدخل، إلا أن حذر موسكو المستمر في نقل خبرتها في مجال الدفع النووي لا يزال يُمثل نقطة خلاف. لذلك، ركز التعاون على ناقلات الغاز الطبيعي المسال من فئة الجليد وسفن الشحن التقليدية القادرة على عبور الجليد، وهي مجالات أثبتت فيها أحواض بناء السفن الصينية قدراتها، وقد تتوسع فيها لتشمل الأنظمة المساعدة، والبناء المعياري، ودمج أنظمة الدفع غير النووية.

خارج المحور الروسي الصيني، يتوسع الغرب أيضًا. في نوفمبر 2024، وقّعت الولايات المتحدة وكندا وفنلندا اتفاقية التعاون في مجال كاسحات الجليد (ICE)، لتجميع الموارد اللازمة لتطوير كاسحات الجليد في القطب الشمالي والقطب الشمالي. وفي اجتماع عُقد في مارس 2025 في هلسنكي، حدد الشركاء الخطوط العريضة للتعاون في مجالات ابتكار التصميم، وتدريب القوى العاملة، والبحث والتطوير.

النظرة الاستراتيجية

يقع سوق كاسحات الجليد في القطب الشمالي في قلب منافسة استراتيجية أوسع. تسعى روسيا إلى السيطرة السيادية والهيمنة على الموارد؛ بينما تسعى الصين إلى تنويع طرق التجارة وترسيخ موطئ قدم تكنولوجي؛ ويهدف الغرب إلى مواجهة كليهما من خلال تحالفات مثل ميثاق كاسحات الجليد.

بالنسبة للصناعة البحرية، تُمثّل ديناميكية "الدفع والجذب" هذه مخاطر وفرصًا في آنٍ واحد. فمن جهة، هناك تكتل روسي صيني يُطوّر كاسحات جليد خارج سلاسل التوريد الغربية. وتضمن حاجة روسيا إلى تحديث وتوسيع أسطولها من كاسحات الجليد طلبًا طويل الأمد على الهياكل والطلاءات ووحدات الدفع وأنظمة الملاحة ومعدات التشغيل في الطقس البارد. ومن المرجح أن تُحفّز طموحات الصين في إطار "طريق الحرير القطبي" طلبًا موازيًا على كاسحات الجليد التجارية والبحثية، مدعومةً بمبادرات بناء السفن على مستوى المقاطعات.

من ناحية أخرى، ستتنافس المبادرات التي يقودها الغرب، مثل ميثاق ICE، على الريادة التكنولوجية، واضعةً معايير جديدة للتصميم والأداء. هذا التشعب في السوق يعني أن الموردين في أنظمة الدفع، والمواد المقاومة للجليد، والملاحة الذاتية، والرادار المكيف مع المناخ، والهندسة البحرية النووية قد يجدون طلبًا من كلا الجانبين - إذا تعاملوا بحذر مع أنظمة مراقبة الصادرات.

باختصار، رغم أن العلاقة بين روسيا والصين في القطب الشمالي ليست سلسة، إلا أن احتكاكاتها قد تُوسّع سوق كاسحات الجليد بشكل عام، إذ تدفع الدولتين إلى الاستثمار بكثافة في قدرات متوازية. بالنسبة لشركات البناء، ومصنّعي المكونات، ومقدمي الخدمات، سيكون قطاع كاسحات الجليد في القطب الشمالي خلال العقد المقبل أحد المجالات البحرية القليلة التي تتضافر فيها العوامل الجيوسياسية، وتغير المناخ، والاستراتيجيات الصناعية للحفاظ على الطلب على المنتجات عالية القيمة.

مصادر:
1.مؤسسة كارنيجي
2. تقارير نظم المعلومات الجغرافية عبر الإنترنت
3. أخبار الطاقة النووية العالمية
4. بيانات الملكية لشركة Intelatus Global Partners
5.وزارة الأمن الداخلي الأمريكية
6. مراقب جيوسياسي
7. ساينس دايركت
8. معهد أكسفورد لدراسات الطاقة